Peugeot 2008 patrí k najúspešnejším mestským crossoverom v Európe. V modernizovanej verzii prichádza s osvieženým dizajnom a úplne novým hybridným pohonom, ktorý znižuje emisie aj spotrebu paliva, a pritom zachováva dynamiku jazdy bez akýchkoľvek obmedzení.
Model Peugeot 2008 sa na trhu prvýkrát objavil v roku 2013 ako náhrada za končiaci model 207 SW. Reagoval na rastúci dopyt po kompaktných mestských SUV, ktoré ponúkajú vyšší posed a lepšiu praktickosť v meste. Druhá generácia z roku 2019 už stavila na odvážnejší dizajn, modernejšiu techniku a po prvýkrát aj na čisto elektrickú verziu e-2008.
Zároveň bola jedným z prvých modelov postavených na platforme CMP, ktorá umožnila vznik viacerých typov pohonov pod jednou strechou. V roku 2023 francúzska značka predstavila modernizovaný model, ktorý sa začiatkom roka 2024 dostal na cesty s viacerými vylepšeniami a novým typom hybridného pohonu, ktorý sme podrobili redakčnému testu.
Facelift, ktorý vidno aj z diaľky
Faceliftovaný Peugeot 2008 prešiel citeľnými zmenami, ktoré upútajú už na prvý pohľad. Predná maska je širšia, dravejšia a lepšie integrovaná do tvaru nárazníka. Trojité vertikálne LED pásy denného svietenia – typické levie pazúry – sú po novom vizuálne oddelené od hlavného svetlometu a pôsobia ostrejšie než doteraz.
Bočný profil si zachováva kompaktné proporcie, no v GT výbave vynikne kontrastom medzi čiernymi lemem blatníkov, prahmi, strechou a matnou sivou karosériou. Jemne stúpajúca línia okien opticky predlžuje siluetu a pridáva vozidlu na dynamike. Dvojfarebné 18″ disky pôsobia elegantne a zároveň športovo – dobre dopĺňajú celkový vizuálny výraz.
Zadná časť sa zmenila len jemne: zadné svetlá dostali tmavší odtieň a nové logo značky v strede piatych dverí vytvára čistejší dojem. Testovaný exemplár v odtieni Selenium Grey zaujal svojou kombináciou elegancie a zdravej dávky expresivity. Peugeot ukázal, že aj kompaktné SUV môže pôsobiť dospelo, vyvážene a štýlovo – bez lacných trikov či zbytočného exhibicionizmu.
Vylepšený i-Cockpit a štipka športovosti
Peugeot si aj v modernizovanom modeli 2008 zachováva originálny rukopis interiéru, ktorý sa vymyká bežnému štandardu segmentu. Centrálnym prvkom zostáva i-Cockpit – kompaktný volant posunutý nižšie a nad ním umiestnený digitálny prístrojový panel. Ten má v aktuálnej verzii uhlopriečku 10″, modernejšie grafické rozhranie a zlepšenú čitateľnosť v porovnaní s predchodcom.
Stredová konzola je prehľadne usporiadaná a rozdelená do funkčných zón. Pod centrálnou obrazovkou infotainmentu sa nachádzajú dotykové skratky i-Toggles, ktoré možno prispôsobiť podľa vlastných preferencií. Reakcie systému sú svižnejšie než pred modernizáciou a orientácia v menu intuitívnejšia.
Povrchy interiéru zodpovedajú úrovni vozidla – v hornej časti palubnej dosky sú použité mäkčené plasty, výbava GT prináša aj textilné obklady s Alcantarou a decentné dekorácie s jemným náznakom športového ladenia. Celok pôsobí kvalitne a príjemne, bez zbytočnej okázalosti.
Predné sedadlá poskytujú primerané bočné vedenie a komfort aj na dlhších trasách. Vzadu je priestor dostatočný pre dvoch dospelých, no tretí by sa už cítil stiesnene. Výhodou hybridnej verzie je plne zachovaný batožinový priestor – objem 434 litrov ostal nezmenený, čo v tejto kategórii nie je samozrejmosťou. Po sklopení zadných operadiel sa navyše priestor rozšíri až na 1 467 litrov, a to bez schodu v podlahe.
Nečakaná efektivita a kultivovanosť
Technickým základom je nový typ full-hybridného pohonu, ktorý kombinuje spaľovací motor s elektromotorom a umožňuje aj krátku jazdu na elektrinu. Základ tvorí 1,2-litrový trojvalec PureTech so zvýšeným výkonom na 136 koní, doplnený o 21 kW elektromotor integrovaný do 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DSC6. Systém využíva 48-voltovú architektúru a batériu s kapacitou 432 Wh.
Pri bežnej jazde sa elektromotor aktívne zapája do rozjazdov, cúvania aj plynulého tempa v meste. Spaľovací motor sa pritom dokáže častejšie vypínať než pri bežných mild-hybridoch. V praxi to znamená, že v kolónach alebo pri nízkom zaťažení zvládne auto krátke úseky prejsť aj výhradne na elektrinu bez potreby akéhokoľvek zásahu zo strany vodiča.
Prevodovka e-DSC6 príjemne prekvapila – radí hladko, bez trhania a v meste pôsobí intuitívne a kultivovane. Hybridný pohon nenarušuje prirodzený dojem z jazdy, práve naopak, pridáva jej mäkkosť a jemnosť, ktoré predchádzajúcim verziám s klasickým automatom chýbali.
Najsilnejšou stránkou tejto techniky je spotreba. V meste sme jazdili za 5,2 l/100 km, na okreskách za takmer rovnakých 5,3 l/100 km. Diaľnica ukázala, že hybrid je optimalizovaný skôr na nižšie rýchlosti – pri 110 km/h sme namerali 5,6 l/100 km, zatiaľ čo pri 130 km/h spotreba stúpla na 7,5 l/100 km. Celkový priemer počas testu sa ustálil na veľmi prijateľných 5,9 l/100 km.
Podvozok ostáva komfortný a dobre filtruje aj nerovnosti horšej cesty. Celkové naladenie auta pôsobí vyzretejšie a dospelejšie než predtým. Riadenie je ľahké, no zároveň dostatočne presné – ideálne pre každodenné mestské aj prímestské využitie. Hybridná 2008-ka sa tak ukázala ako dobre vyladený spoločník s tichým prejavom, prirodzeným nástupom výkonu a nenásilnou rekuperáciou.
Test vozidla uskutočnený vo februári 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Peugeot 2008 Hybrid príjemne prekvapil tichou jazdou, kultivovaným správaním aj reálnou úsporou paliva. Pritom si zachoval dynamiku a komfort, ktoré oceníš každý deň. V modernizovanej verzii pôsobí istejšie a vyzretejšie než kedykoľvek predtým.
Plusy
- Kultivovaný a tichý hybridný pohon s prirodzeným nástupom výkonu
- Hladko a intuitívne radiaca prevodovka e-DSC6
- Nízka nameraná spotreba v meste a na okresných cestách
- Komfortný podvozok, ktorý dobre filtruje nerovnosti
- Zachovaný 434-litrový kufor hybridnej verzie s rovnou plochou po sklopení sedadiel
Mínusy
- Spotreba pri 130 km/h stúpa na 7,5 l/100 km
- Vzadu je pohodlne miesto len pre dvoch dospelých
- Ľahké riadenie je orientované skôr na bežnú než športovú jazdu
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý chce štýlový kompaktný crossover najmä do mesta a na okresky, s tichým automatickým pohonom, nízkou spotrebou a plnohodnotným kufrom.
Pre koho NIE
Pre častého diaľničného cestovateľa alebo rodinu, ktorá pravidelne vozí troch dospelých na zadných sedadlách.
Najbližší konkurenti
Dacia Duster
Náš test si môžete pozrieť tuMitsubishi ASX
Náš test si môžete pozrieť tuMG ZS
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.2 Hybrid 136
- Zdvihový objem
- 1 199 cm³
- Krútiaci moment
- 230 Nm
- Prevodovka
- 6-stupňová dvojspojková e-DCS
- 0 - 100 km/h
- 8,3 s
- Maximálna rýchlosť
- 206 km/h
- Emisie CO₂
- 110-113 g/km
- Rázvor
- 2 605 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 469 kg
- Celková hmotnosť
- 1 790 kg
- Užitočná hmotnosť
- 370 kg
- Objem palivovej nádrže
- 44 l
- Štandardná záruka
- 4 roky
- Kilometrový limit záruky
- 60 000 km
- Predĺžená záruka
- neuvedené
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160000 km
