Range Rover Sport oslavuje 20. výročie limitovanou edíciou TWENTY, ktorá sa dostala aj do našej redakcie. Neprehliadnuteľný oranžový lak, čierne 23-palcové kolesá a výkon 550 koní vzbudili veľké očakávania. Pri aute za viac než 165-tisíc eur sme však hľadali aj niečo viac než podmanivý dizajn a presvedčivú dynamiku.
Koncept Range Stormer z roku 2004 mal na pomery britskej značky nečakane odvážne tvary. O rok neskôr sa jeho myšlienka pretavila do prvého Range Rovera Sport, ktorý spojil tradičný luxus a schopnosti v teréne s výraznejším dôrazom na jazdu po asfalte.
Druhá generácia z roku 2013 prešla na ľahšiu hliníkovú konštrukciu a pri modernizácii v roku 2017 priniesla prvý plug-in hybrid P400e, kombinujúci dvojlitrový benzínový štvorvalec s elektromotorom.
Tretia generácia, predstavená v roku 2022, pokračovala s výkonnejšími elektrifikovanými pohonmi a modernejšou technikou. Dnes túto cestu pripomína Range Rover Sport TWENTY, celosvetovo limitovaný na 500 exemplárov. Farba Sanguinello Orange pritom nie je iba efektným príplatkom – odkazuje na oranžový Stormer, ktorým sa tento príbeh začal.
Oranžová s dvadsaťročným príbehom
Range Rover Sport nás zaujal oblými tvarmi a čistými plochami. V jubilejnej edícii TWENTY však dostal podobu, za ktorou sa otočil nejeden krk. Lak Sanguinello Orange za 10 104 eur je neprehliadnuteľný a v kombinácii s čiernou kontrastnou strechou, lesklými detailmi a mohutnými 23-palcovými kolesami pôsobí naozaj harmonicky.
Práve proporcie a farebný kontrast považujeme za najvydarenejšiu stránku celého exteriéru. Príslušnosť k limitovanej sérii pripomína decentné označenie TWENTY na prednom blatníku na strane vodiča. Praktickým detailom je aj funkcia Automatic Access Height, ktorá pomocou vzduchového odpruženia znižuje karosériu pri nastupovaní.
Keď šport uberá z pohodlia
Kabína Range Rovera Sport pôsobí moderne, elegantne a kvalitne spracovane, no pri cene 165-tisíc eur sme očakávali o niečo viac. Kožené čalúnenie, tmavé materiály a dekorácie z kovaného karbónu vytvárajú príjemné prostredie, ale chýbal nám výraznejší pocit výnimočnosti. Lesklé čierne plochy na stredovej konzole navyše rýchlo zbierajú odtlačky prstov a po chvíľke to nevyzerá pekne. Naopak, rozmerná panoramatická strecha s elektrickou clonou interiér príjemne presvetľuje.
Najviac výhrad smerovalo k ovládaniu. Príliš veľa funkcií vrátane klimatizácie a vyhrievania sedadiel sa presunulo na centrálny displej, čo pri jazde zbytočne odvádza pozornosť. Ocenili by sme aspoň niekoľko klasických tlačidiel. Taktiež bezdrôtové nabíjanie telefónu bolo veľmi pomalé, pri spustení Waze navigácie a Spotify sa prakticky stav batérie takmer nezvyšoval. Pozitívom zostáva výborné odhlučnenie kabíny.
Športové sedadlá SV Performance, prevzaté z vrcholnej verzie Range Rover Sport SV, nás zaujali tvarovaním a bočným vedením, no ich tvrdšie čalúnenie sa pri dlhších cestách ukázalo ako menej pohodlné. Výborne zapadajú do charakteru edície TWENTY, ale osobne by sme v luxusnom SUV privítali mäkšie sedenie. To však môžete dostať pri bežných verziách Range Rovera Sport.
Veľký batožinový priestor poteší nielen kapacitou, ale aj praktickými riešeniami. Priamo z kufra možno pomocou samostatných ovládačov sklopiť operadlá zadných sedadiel, elektricky vyklopiť ťažné zariadenie alebo upraviť výšku zadnej časti karosérie pomocou vzduchového odpruženia. Zníženie nakladacej hrany oceníme najmä pri manipulácii s ťažšou batožinou.
550 koní proti 2,8 tonám
Pod kapotou pracuje preplňovaný radový šesťvalec 3.0 doplnený elektromotorom. Spoločne poskytujú výkon 550 koní a krútiaci moment 800 Nm. Napriek tomu Range Rover Sport svoju približne 2,8-tonovú hmotnosť úplne nezaprie. Pri prudkom zošliapnutí plynu sme zaznamenali krátke oneskorenie reakcie, ktorému sa dalo predísť včasným podradením pádlami pod volantom. Keď sa však šesťvalec dostal do otáčok, odmenil nás nádherným športovým zvukom.
V bežnej prevádzke pracoval plug-in hybrid mimoriadne kultivovane. Prechody medzi spaľovacím a elektrickým pohonom boli takmer nepostrehnuteľné a 8-stupňový automat radil hladko. Režim Dynamic udržiaval vyššie otáčky a priniesol dynamickejšie radenie, zatiaľ čo v Comfort režime sme si vychutnávali pokojnejšiu jazdu.
Vzduchové odpruženie nás príjemne prekvapilo. Aj na obrovských 23-palcových kolesách dokázalo zabezpečiť veľmi slušný komfort, hoci priečne nerovnosti a výrazne rozbité mestské cesty už bolo v kabíne cítiť. V zákrutách držal Range Rover Sport stopu s istotou a minimálnymi náklonmi karosérie. Riadenie bolo presné, brzdy dobre dávkovateľné a celkové správanie stabilné. Pri svižnejšej jazde však bolo cítiť, že fyzikálne zákony 2,8-tonového SUV nemožno úplne obísť.
Pri parkovaní máte k dispozícii 3D kamerový systém so zobrazením okolia v rozsahu 360° a pri manévrovaní pomáha riadenie všetkých kolies. Napriek športovému zameraniu nechýba dvojstupňová rozdeľovacia prevodovka s redukciou, Terrain Response 2 ani výrobcom deklarovaná brodivosť až 900 mm.
Bez nabíjania siahnete hlbšie do peňaženky
Spotreba je už väčší oriešok. Počas 463 km sme dosiahli priemernú spotrebu 10,2 l/100 km, čo nie je málo. V meste sme na 52 km kombinovali benzínový a elektrický pohon a dosiahli spotrebu 6,8 l/100 km. Ostatné merania prebiehali bez nabitej trakčnej batérie. Na okreskách sme počas 65 km dosiahli 10,7 l/100 km, diaľničných 95 km pri 110 km/h prinieslo spotrebu 10,3 l/100 km a pri 130 km/h sme na 165 km namerali 10,4 l/100 km. Rozdiel medzi oboma diaľničnými rýchlosťami bol teda prekvapivo malý.
Bez pravidelného nabíjania sa však jazda s týmto plug-in hybridom poriadne prejaví na peňaženke. Výhodou je preto možnosť DC nabíjania s výkonom až 43 kW, pri ktorom výrobca udáva nabitie z 0 na 80 % približne za 40 minút. Na plug-in hybrid je to príjemný benefit, pretože batériu možno výrazne dobiť aj počas dňa bez niekoľkohodinového čakania.
Trakčný akumulátor má kapacitu 38,2 kWh (brutto), pričom výrobca pre našu konfiguráciu udáva podľa WLTP spotrebu elektriny 22,0 kWh/100 km a čisto elektrický dojazd 108 km. Okrem spomínaného DC možno batériu nabíjať aj cez pomalšie AC s výkonom 7 kW, pri ktorom plné nabitie trvá približne päť hodín.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Range Rover Sport P550e TWENTY Edition nás získal predovšetkým podmanivým vzhľadom, silným šesťvalcom a presvedčivými jazdnými vlastnosťami. Pri cene vyše 165-tisíc eur sme však od interiéru očakávali viac výnimočnosti a niektoré základné funkcie by sme radšej ovládali klasickými tlačidlami. Športové sedadlá SV Performance výborne zapadajú do charakteru auta, no na dlhých cestách by sme osobne uprednostnili pohodlnejšie. Limitácia na 500 kusov a odkaz na dvadsaťročnú históriu z neho robia zaujímavý kúsok aj pre zberateľov. Jeho najväčšou prednosťou však zostáva osobitý charakter, ktorý dokáže zaujať aj bez označenia limitovanej edície.
Plusy
- Výrazný a harmonický vzhľad limitovanej edície s lakom Sanguinello Orange.
- Mimoriadne kultivovaný plug-in hybrid s takmer nepostrehnuteľnými prechodmi pohonov.
- Isté, stabilné správanie v zákrutách s presným riadením a dobre dávkovateľnými brzdami.
- Výborné odhlučnenie kabíny.
- Veľký a funkčne riešený kufor s praktickým sklápáním sedadiel a nastaviteľnou nakladacou výškou.
Mínusy
- Pomalšia reakcia pohonu pri náhlom plnom pridaní plynu.
- Tvrdšie športové sedadlá znižujú komfort na dlhých cestách.
- Klimatizácia a ďalšie základné funkcie sú zbytočne závislé od centrálneho displeja.
- Spotreba po vybití trakčnej batérie presahovala 10 l/100 km aj mimo mesta.
- Interiér pri cene testovaného auta nepôsobí dostatočne výnimočne; lesklé čierne plochy navyše zbierajú odtlačky.
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý chce výrazné a veľmi rýchle luxusné SUV s osobitým dizajnom, kultivovaným plug-in hybridom, istým prejavom na ceste a praktickým veľkým kufrom.
Pre koho NIE
Pre zákazníka, ktorý pri cene nad 165-tisíc eur očakáva mimoriadne výnimočný interiér, mäkký diaľničný komfort, fyzické ovládače klimatizácie a nízku spotrebu aj s vybitou batériou.
Najbližší konkurenti
BMW XM
Náš test si môžete pozrieť tuMazda CX-80
Náš test si môžete pozrieť tuRenault Rafale
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- Ingenium 3,0 l, 6-valec, P550e
- Zdvihový objem
- 2 997 cm³
- Krútiaci moment
- 800 Nm
- Prevodovka
- 8-stupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 4,8 s
- Maximálna rýchlosť
- 242 km/h
- Emisie CO₂
- 69 g/km
- Rázvor
- 2 997 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 809 kg
- Celková hmotnosť
- 3 450 kg
- Užitočná hmotnosť
- 641 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 3 000 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 71,5 l
- Batéria brutto
- 38,2 kWh
- AC nabíjanie
- 7 kW
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
- Predĺžená záruka
- N/A
- Záruka na trakčnú batériu
- N/A
