S full-hybridnou Kugou AWD sme vyrazili na chorvátske pobrežie s dovolenkovou batožinou. Počas testu sme najazdili niečo vyše tisíc kilometrov a preverili spotrebu aj pohodlie na niekoľkohodinových presunoch.
Ford predstavil modernizovanú tretiu generáciu Kugy začiatkom roka 2024. Facelift priniesol novú prednú časť, väčší infotainment SYNC 4 a úpravy hybridnej techniky. Testovali sme verziu 2.5 Duratec FHEV AWD s prevodovkou eCVT a výbavou ST-Line s akciovým zvýhodnením ST-Line Plus.
Facelift vidno najmä spredu
Modernizácia zmenila Kugu najvýraznejšie v prednej časti. Ford presunul oválny znak z kapoty do novej masky chladiča, prepracoval svetlomety aj nárazník. Testovaná ST-Line má výraznejšie tvarovanú spodnú časť nárazníka s čiernymi integrovanými krídelkami a predné FULL LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových svetiel.
Čierne strešné lyžiny, plakety ST-Line na predných blatníkoch a 18″ disky s pneumatikami 225/60 dopĺňajú vzhľad auta. Metalický lak Bursting Green pribudol do ponuky s faceliftom a v kombinácii s čiernymi detailmi vyzerá veľmi dobre. Na priamom slnku navyše viac vyniknú prelisy karosérie.
Vzadu sú zmeny decentnejšie. LED svetlá dostali upravenú grafiku a mierne sa zmenilo aj tvarovanie nárazníka. Nápis KUGA zostal rozložený naprieč piatymi dverami a spodnú časť dopĺňajú dve skutočné koncovky výfuku s kovovou povrchovou úpravou. Aj tento detail oceňujeme, pretože nejde len o dizajnovú imitáciu.
Praktické detaily, ktoré na ceste oceníte
Pred vodičom je 13″ digitálny prístrojový panel, uprostred palubnej dosky 13,2″ displej SYNC 4. Navigácia, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto aj bezdrôtové nabíjanie telefónu boli súčasťou výbavy nášho auta. Ovládanie klimatizácie sa však presunulo na obrazovku. Hoci sú jej základné funkcie stále viditeľné, fyzické ovládače by nám pri jazde vyhovovali viac.
Na otočný volič prevodovky sme si krátko zvykali. Poloha P je úplne vľavo, kde sme z niektorých iných áut zvyknutí hľadať spiatočku. Pri prvých jazdách nás to občas pomýlilo. Ford vpredu zachoval USB-A, čo veľmi oceňujeme, a nechýba ani USB-C port. Zaujali nás tiež nezvyčajne tiché smerovky. Ich cvakanie je také nenápadné, že sme si spočiatku občas kontrolovali, či sú vôbec zapnuté.
Dlhý presun najviac preveril sedadlá a odhlučnenie. Vpredu sa sedelo pohodlne aj po niekoľkých hodinách a pri ustálenom diaľničnom tempe zostávalo v kabíne ticho. Z auta sme aj po dlhej jazde vystupovali bez výraznej únavy.
Vzadu je dostatok miesta a lavicu delenú 60:40 možno pozdĺžne posúvať. Cestujúci majú vlastné výduchy ventilácie, dva USB-C porty, vyhrievanie krajných sedadiel a úchyty ISOFIX na krajných miestach.
Batožina sa nám zmestila bez problémov. Posuvná lavica umožňuje získať ďalší priestor v kufri, len treba počítať s menším miestom na nohy. Pri sedadlách posunutých celkom dozadu nie je kufor na rozmery auta mimoriadne veľký. Náš kus mal navyše 17″ dojazdové koleso namiesto opravnej sady. Uberá časť využiteľného priestoru, ale pri defekte ďaleko od domova nám dáva väčší zmysel.
Hybrid má príjemný prejav aj svoje limity
Atmosférický štvorvalec 2.5 Duratec pracuje v Atkinsonovom cykle a spolupracuje s elektromotorom, 1,1 kWh lítiovo-iónovou batériou a prevodovkou HF55 typu eCVT. Hybrid elektrinu získava pri spomaľovaní aj z činnosti benzínového motora a podľa potreby využíva elektromotor, spaľovací motor alebo ich kombináciu. Pri parkovaní a v meste sme na krátkych úsekoch často jazdili iba na elektrinu a prechody medzi pohonmi nás nerušili.
Prevodovka nemá klasické pevné stupne, no pri bežnej akcelerácii dokáže meniť otáčky motora tak, aby pripomínala radenie automatu. Neprerušuje pritom ťah. Pri plnom plyne však atmosférický štvorvalec pracuje vo vysokých otáčkach a jeho zvuk je v kabíne výraznejší. Pri dlhšej záťaži závisí pomoc elektromotora aj od stavu nabitia batérie. Ak elektrická asistencia nestačí, väčšiu časť práce preberá benzínový motor. Tento prejav si vodič všimne najmä pri častom prudkom zrýchľovaní. Pri ustálenom tempe nám naopak vyhovovala kultivovanosť pohonu.
AWD nevyužíva samostatný elektromotor vzadu, ale silu na zadné kolesá prenáša mechanicky cez kardan a pripájaciu spojku. Zadná náprava má nezávislé zavesenie, pričom spojka podľa potreby pripája prenos hnacej sily dozadu. K dispozícii sú režimy Normal, Eco, Sport, Klzký povrch a Nespevnená cesta. Tlačidlo L uprostred otočného voliča prevodovky zvyšuje spomaľovací účinok po uvoľnení akcelerátora, čo sa hodí najmä pri dlhších klesaniach. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je podľa Fordu 2 100 kg.
Riadenie reaguje na pohyby volantu presne, no spätná väzba od predných kolies je slabšia. Na našich 18″ kolesách podvozok dobre tlmil bežné nerovnosti a pri diaľničných rýchlostiach Kuga spoľahlivo držala zvolený smer. Stabilita a komfort odpruženia boli pri dlhom presune jednými z jej najväčších predností.
Ako sa menila spotreba s rýchlosťou
Za celý test sme namerali priemer 6,0 l/100 km. Palubný počítač zaznamenal 278 km elektrickej jazdy, čo predstavuje približne 24 % celkovej vzdialenosti. Nejde o súvislý elektrický dojazd, ale o súčet jednotlivých úsekov v elektrickom režime.
Pri našich meraniach s udržiavanou rýchlosťou 50 km/h sme na 105 km dosiahli 4,7 l/100 km a 43 km elektrickej jazdy. Pri 90 km/h to bolo 4,6 l/100 km na 90 km, z toho 35 km elektricky. Na 180 km pri 110 km/h sme namerali 5,5 l/100 km, pričom benzínový motor nepracoval počas 30 km. Pri 130 km/h stúpla spotreba na 7,2 l/100 km počas 165 km. Oproti jazde pri 90 km/h je to nárast o 2,6 l/100 km. Pri nižších rýchlostiach hybrid viac využíva elektromotor, zatiaľ čo pri diaľničnom tempe spotrebu výraznejšie ovplyvňuje benzínový motor.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Ocenili sme pohodlné sedadlá, dobré odhlučnenie, priestor pre posádku aj možnosť prispôsobiť kufor batožine. Šesťlitrový priemer je presvedčivý výsledok. K slabším stránkam patrí klimatizácia ovládaná cez displej, slabšia spätná väzba riadenia a vyššie otáčky motora pri výraznej záťaži. Pri 130 km/h treba rátať aj so spotrebou nad sedem litrov. Kuga dáva zmysel najmä rodinám, ktoré často cestujú a ocenia pohodlie na dlhých trasách, kultivovaný hybridný pohon a praktický interiér. Pohon AWD je ďalšou výhodou testovanej verzie. Cenníková cena testovaného auta bola podľa dodanej ponuky 42 360 €, po zvýhodnení ST-Line Plus klesla na 34 060 €, čo pri rozhodovaní môže zohrávať podstatnú úlohu.
Plusy
- Pohodlné predné sedadlá aj pri niekoľkohodinovej jazde.
- Tichá, dobre odhlučnená kabína pri ustálenej diaľničnej jazde.
- Komfortný podvozok a pokojná stabilita na diaľnici.
- Praktická posuvná zadná lavica a kufor s objemom až 553 litrov.
- Reálna priemerná spotreba 6,0 l/100 km na takmer 1 170-kilometrovej trase.
Mínusy
- Klimatizácia ovládaná cez centrálny displej namiesto fyzických ovládačov.
- Spotreba pri 130 km/h stúpa na 7,2 l/100 km.
- Otočný volič prevodovky má spočiatku nezvyčajnú logiku s parkovacou polohou úplne vľavo.
- Veľmi tiché smerovky sa dajú ľahko prehliadnuť.
- ST-Line pridáva najmä vzhľad; jazdné naladenie nie je športové.
Pre koho ÁNO
Pre rodinu, ktorá chce komfortné a variabilné SUV na mesto aj dlhé dovolenkové presuny bez potreby nabíjania zo zásuvky.
Pre koho NIE
Pre vodiča, ktorý očakáva vyslovene športovo naladené SUV, fyzické ovládače klimatizácie alebo čo najnižšiu spotrebu pri trvalom diaľničnom tempe.
Najbližší konkurenti
Kia Sportage
Náš test si môžete pozrieť tuHonda CR-V
Náš test si môžete pozrieť tuNissan X-Trail
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2.5 Duratec FHEV
- Zdvihový objem
- 2 488 cm³
- Krútiaci moment
- 430 Nm
- Prevodovka
- eCVT
- 0 - 100 km/h
- 8,3 s
- Maximálna rýchlosť
- 196 km/h
- Emisie CO₂
- 130–146 podľa výbavy g/km
- Rázvor
- 2 711 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 765 kg
- Celková hmotnosť
- 2 315 kg
- Užitočná hmotnosť
- 550 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 100 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 54 l
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
- Predĺžená záruka
- Ford Protect 5 rokov / 150 000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov / 160 000 km
