Vedeli ste, že jednou z hlavných referenčných postáv pri nárazových testoch automobilov je muž vysoký 175 centimetrov s hmotnosťou približne 77 kilogramov? Tento štandard ovplyvňuje skúšky bezpečnosti vozidiel už desaťročia. Výskumy však ukazujú, že rozdielne telesné proporcie môžu ovplyvniť riziko zranenia pri nehode. Prečo sa teda testovanie tak dlho sústreďovalo na mužské telo?
Pri nárazových skúškach automobilov nerozhoduje iba rýchlosť nárazu či pevnosť karosérie. Dôležité je aj to, ako bezpečnostné pásy a airbagy chránia posádku. Inžinieri preto používajú špeciálne figuríny vybavené senzormi, ktoré zaznamenávajú zaťaženie jednotlivých častí tela. Nie všetky však reprezentujú rovnakého človeka. Bezpečnosť áut sa totiž celé desaťročia posudzovala predovšetkým pomocou mužských figurín. Prečo sa hlavným referenčným modelom stal práve muž?
Prečo sa bezpečnosť áut začala testovať najmä na mužoch?
Korene nárazových figurín siahajú do letectva. Prvé modely vznikali koncom 40. rokov minulého storočia pre skúšky vystreľovacích sedadiel a bezpečnostných systémov lietadiel. Ich konštrukcia vychádzala najmä z telesných proporcií mužov.
Keď sa figuríny začali používať v automobilovom priemysle, vývoj nadviazal na tieto skúsenosti. V 70. rokoch vznikla séria Hybrid, ktorej najznámejším predstaviteľom sa stal model Hybrid III. Jeho základná verzia reprezentuje muža priemernej postavy s výškou približne 175 centimetrov a hmotnosťou 77 až 78 kilogramov.
Mužská figurína sa postupne etablovala ako hlavný referenčný model pri vývoji bezpečnostných systémov aj pri tvorbe skúšobných predpisov. Výrobcovia tak mohli porovnávať výsledky nárazových skúšok podľa jednotných kritérií.
Neznamená to, že ženské figuríny vtedy vôbec neexistovali. Menšie ženské modely sa objavili už v 60. rokoch. Ich postavenie v štandardizovaných skúškach však nebolo rovnocenné s figurínou priemerného muža.
Ženské figuríny majú jeden zásadný nedostatok
Pri nárazových testoch sa dnes používajú aj ženské figuríny. Jednou z nich je Hybrid III 5th Percentile Female, ktorá reprezentuje ženu vysokú približne 150 centimetrov s hmotnosťou okolo 49 kilogramov.
Problém spočíva v tom, že nejde o priemernú ženu, ale o ženu veľmi malej postavy. Navyše jej konštrukcia vychádza zo zmenšeného mužského modelu, hoci obsahuje aj niektoré ženské anatomické znaky.
Nedokáže preto plnohodnotne zachytiť všetky rozdiely v stavbe mužského a ženského tela. Ide napríklad o tvar panvy, hrudníka či ramien, ktoré môžu ovplyvňovať pôsobenie bezpečnostných pásov a airbagov.
Výskumníci preto upozorňujú, že bezpečnosť áut pre ženy nemožno spoľahlivo posudzovať iba pomocou figuríny vytvorenej zmenšením mužského modelu.
Ženy mali pri skúmaných nehodách o 60 % vyššie riziko zranenia
Význam týchto rozdielov potvrdzuje výskum Technickej univerzity v Grazi z roku 2026. Vedci analyzovali rakúske dopravné nehody z rokov 2012 až 2024 a podrobne rekonštruovali vybrané kolízie.
Pri nehodách, keď sa v jednom vozidle nachádzal muž aj žena, zistili u žien približne 1,6-násobné riziko zranenia v porovnaní s mužmi. Výraznejšie rozdiely sa prejavovali najmä u spolujazdkýň a žien starších ako 50 rokov.
Častejšie sa objavovali zranenia hrudníka, chrbtice a končatín. Výskumníci zároveň upozornili na význam polohy sedenia a spôsobu, akým bezpečnostný pás pôsobí na telo pri náraze.
Výsledok však neznamená, že každá žena má pri akejkoľvek nehode automaticky o 60 % vyššie riziko zranenia. Ide o zistenie konkrétneho výskumu.
Americký Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) navyše upozorňuje, že časť rozdielov môže súvisieť aj s výberom vozidiel a okolnosťami nehôd. Nemožno ich preto pripisovať výlučne používaným testovacím figurínam.
Ako Euro NCAP od roku 2026 testuje bezpečnosť áut?
Mužské figuríny zostávajú súčasťou nárazových skúšok aj dnes. Euro NCAP napríklad používa model THOR, ktorý reprezentuje priemerného dospelého muža, pri čelných nárazoch. Mužské telesné proporcie sú základom aj ďalších figurín využívaných pri bočných nárazoch či hodnotení ochrany krčnej chrbtice.
Od roku 2026 však Euro NCAP rozšírilo testovanie rôznych typov postáv. Pri čelnom náraze s čiastočným prekrytím nahradilo mužskú figurínu na sedadle spolujazdca menšou ženskou figurínou. Pri ďalšej skúške čelného nárazu pribudla na prednom sedadle figurína THOR reprezentujúca priemerného dospelého muža.
Nová metodika využíva aj rozšírené počítačové simulácie a hodnotenie bezpečnostných systémov pri odlišných telesných proporciách a polohách sedenia.
Cieľom je lepšie preveriť ochranu ľudí, ktorí sa svojou postavou odlišujú od tradičných referenčných modelov.
Päť hviezdičiek ešte neznamená rovnakú ochranu pre každého
Výsledky nárazových testov zostávajú dôležitým ukazovateľom bezpečnosti automobilu. Ani päť hviezdičiek Euro NCAP však nezaručuje rovnakú ochranu každému cestujúcemu pri každom type nehody. Zaujímavým príkladom je aj bočný nárazový test Mercedesu CLA, ktorému sme sa podrobnejšie venovali v samostatnom článku.
Dôležité je aj správne nastavenie sedadla, volantu a bezpečnostného pásu. Americký úrad NHTSA napríklad odporúča vodičom zachovať medzi hrudnou kosťou a stredom volantu vzdialenosť minimálne približne 25 centimetrov, pokiaľ to umožňuje bezpečné ovládanie vozidla.
Pri výbere auta preto nestačí hodnotiť pohodlie sedadiel či výhľad. Rovnako dôležité je, či vodič dokáže bezpečne dosiahnuť na pedále, správne si nastaviť pás a sedieť v primeranej vzdialenosti od airbagu.
Práve rozdiely medzi jednotlivými ľuďmi vysvetľujú, prečo sa bezpečnostné testy postupne menia. Automobil totiž musí pri skutočnej nehode chrániť konkrétneho človeka, nie iba testovaciu figurínu.
Zdroj: Euro NCAP, TU Graz, IIHS, NHTSA, Humanetics.
