Hyundai IONIQ 9 je najväčší model rodiny IONIQ a v testovanej verzii cenou vstupuje medzi prémiové SUV. Šesťmiestne Calligraphy stavia na priestore, tichu a komforte posádky. Otázkou zostáva, či technika a každodenná použiteľnosť vyvážia jeho rozmery, hmotnosť a cenu.
IONIQ 9 nevychádza zo staršieho modelu. Hyundai ním vstupuje medzi veľké trojradové elektrické SUV a nad modelmi IONIQ 5 a 6 vytvára nový vrchol tejto elektrickej rodiny. Najbližším technickým príbuzným je Kia EV9. Obe autá stoja na platforme E-GMP, Hyundai však pridáva väčšiu batériu, dlhší rázvor a namiesto hranatých tvarov volí plynulejšiu karosériu.
Do testu prišla výbava Calligraphy s najsilnejším pohonom 4×4, šiestimi sedadlami, 21″ diskami a digitálnymi vonkajšími zrkadlami. Už konfigurácia ukazuje, že nejde o racionálny základ, ale o bohato vybavené vyhotovenie.
Päťmetrový mastodont
IONIQ 9 meria 5 060 mm a na šírku má takmer dva metre. Rozmery sme cítili v úzkych uliciach aj na parkovisku, no dlhá kabína, krátke previsy a zvažujúca sa strecha mu dávajú vyváženejšie proporcie, než naznačujú čísla. Aktívne klapky, zapustené kľučky a digitálne zrkadlá pomáhajú aerodynamike. Hodnota Cd 0,259 však patrí konfigurácii s digitálnymi zrkadlami a 19″ kolesami.
Predok využíva pixelový svetelný podpis a inteligentné projektorové LED svetlomety. Svietia výborne, automatika diaľkových však počas testu reagovala na protiidúce vozidlá s oneskorením približne jednej až dvoch sekúnd. Najmä vodiči kamiónov nám to dávali najavo spätným prebliknutím.
Calligraphy pridáva lakované lemy blatníkov a špecifické 21″ disky s pneumatikami 285/45 R21. K autu sa hodia, pri výmene však treba rátať s vyšším účtom. Digitálne zrkadlá znižujú odpor vzduchu, no pri odhade vzdialenosti im chýba prirodzená hĺbka klasického zrkadla. My sme si na ne zvykali ťažšie.
Vzadu svetelný oblúk z pixelov prepája zadné združené svetlá s vysoko umiestneným brzdovým svetlom a zvýrazňuje šírku auta. Zadný stierač zostáva ukrytý pod spojlerom a veľké elektricky ovládané veko uľahčuje prístup ku kufru.
Priestor zodpovedá rozmerom
Kabína využíva rovnú podlahu a rázvor 3 130 mm. Palubná doska spája dva 12,3″ displeje, no Hyundai neschoval všetko do obrazovky. Klimatizácia, hlasitosť aj dôležité skratky majú vlastné ovládače. Materiály sú na väčšine dotykových miest kvalitné, ozdobná vložka pred spolujazdcom však pôsobí lacnejšie než zvyšok interiéru. Praktickým detailom je protišmyková plocha na palubnej doske, ktorá udrží telefón alebo drobnosti.
Stredová konzola sa posúva až o 190 mm a lakťová opierka sa otvára spredu aj zozadu. Nechýba bezdrôtové nabíjanie, šesť USB-C portov s výkonom do 100 W, UVC priehradka ani interiérová a externá 230 V zásuvka V2L s výkonom do 3,6 kW. Výborne hrajúci audiosystém Bose so 14 reproduktormi dopĺňa aktívne potláčanie hluku ANC-R.
Predné sedadlá aj samostatné relaxačné kreslá v druhom rade sú čalúnené kožou Nappa, elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované. Oba rady ponúkajú aj relaxačnú polohu s oporou nôh. Použiteľnosť tretieho radu závisí od výšky cestujúcich a polohy sedadiel v druhom rade. Dospelí sa tam zmestia, na dlhú cestu však zostáva druhý rad výrazne pohodlnejší. Sklon operadiel tretieho radu sa nastavuje elektricky a druhý rad možno sklopiť tlačidlom z kufra.
Kufor má pri obsadených troch radoch 338 litrov, po sklopení tretieho 908 a maximum je 2 494 litrov. Predný kufor pridáva ďalších 52 litrov.
Výkon tu nie je hlavná pointa
Dva elektromotory dávajú 314,6 kW (428 k) a 700 Nm. Stovka za 5,2 sekundy je pri takmer 2,7-tonovom aute pôsobivá, no IONIQ 9 najviac presvedčí pokojom. Záťah je plynulý, výkonu je dosť aj s plnou posádkou a rekuperáciu viete meniť páčkami pod volantom. Verzie AWD navyše dokážu ťahať brzdený príves do 2 500 kg a režim prívesu upravuje odhad dojazdu podľa jeho hmotnosti.
Podvozok nepoužíva vzduchové pruženie, zadné samonivelačné tlmiče však pri zaťažení držia karosériu v správnej výške. Na bežnej ceste jazdí mäkko, stabilne a mimoriadne ticho. Ostré priečne nerovnosti však cez 21″ kolesá pripomenú hmotnosť. Riadenie je presné a naladené skôr na pokojné tempo. Natáčanie zadných kolies chýba a priemer otáčania takmer 12,5 metra komplikuje život v meste.
Diaľničný asistent drží auto isto v pruhu a 360° kamery uľahčujú parkovanie. Pri takomto aute dáva zmysel aj diaľkový parkovací asistent, ktorý ho dokáže zaparkovať s vodičom stojacim vonku. Digitálne vnútorné zrkadlo zároveň zachováva výhľad dozadu aj pri plnej kabíne alebo naloženom kufri.
Na 70 mestských kilometroch sme namerali 25,2 kWh/100 km, na 250 km okresiek 21,7. Diaľnica pri 110 km/h priniesla na 60 km hodnotu 25,6 a pri 130 km/h sme na 120 km namerali 28,9 kWh/100 km. Celkový priemer po 527 km bol 24,6 kWh/100 km. Po plnom nabití palubný počítač dynamicky odhadoval dojazd podľa predchádzajúceho štýlu jazdy od 322 do 705 km. Priemerný údaj bol 532 km.
Z 30 na 80 % sme nabíjali 22 minút a špička dosiahla 148 kW. Špičkový DC výkon pritom dosahuje až 257 kW, takže nameraná hodnota opisuje konkrétny priebeh nabíjania, nie maximum systému. Veľká batéria kompenzuje vyššiu spotrebu dlhším dojazdom. Predohrev pripravuje batériu na rýchle nabíjanie a 800 V architektúra umožňuje prijímať vysoký DC výkon, takže aj veľký akumulátor možno na vhodnej nabíjačke doplniť bez neúmerne dlhej prestávky. Pri AC nabíjaní auto prijíma maximálne 10,5 kW, takže pri nabíjaní z takmer prázdnej batérie do plna treba počítať približne s 11 až 12 hodinami.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Hyundai IONIQ 9 Performance AWD Calligraphy je veľké šesťmiestne elektrické SUV zamerané viac na pokoj, ticho a komfort než na športový prejav. Ponúka luxusné prvé dva rady, využiteľný tretí rad, veľkú variabilitu a napriek vyššej spotrebe priemerný odhad dojazdu okolo 532 km. V meste ho obmedzujú päťmetrové rozmery, veľký priemer otáčania a digitálne zrkadlá; 21-palcové kolesá navyše prenesú ostré nerovnosti. Zmysel dáva početnejšej posádke, ktorá využije priestor, výbavu a rýchle DC nabíjanie a akceptuje cenu 88 240 eur.
Plusy
- Mimoriadne tichá a kultivovaná jazda s aktívnym potláčaním hluku.
- Komfortné relaxačné sedadlá v prvých dvoch radoch s vyhrievaním a ventiláciou.
- Veľmi variabilná šesťmiestna kabína a kufor s objemom až 2 494 litrov.
- Plynulý pohon s výkonom 428 k, dostatkom sily pre plnú posádku a ťažnou kapacitou 2 500 kg.
- Použiteľný priemerný odhad dojazdu 532 km a rýchle nabíjanie podporené 800 V architektúrou.
Mínusy
- Päťmetrová karoséria a priemer otáčania takmer 12,5 m komplikujú jazdu a parkovanie v meste.
- Ostré priečne nerovnosti sú cez 21-palcové kolesá a vysokú hmotnosť citeľné.
- Tretí rad je pre dospelých použiteľný, ale na dlhých cestách podstatne menej pohodlný než druhý.
- Spotreba 24,6 kWh/100 km v priemere a 28,9 kWh/100 km pri 130 km/h je vysoká.
- Cena testovanej konfigurácie 88 240 eur posúva Hyundai do prémiového pásma.
Pre koho ÁNO
Pre rodinu alebo firemného používateľa, ktorý potrebuje šesť miest, veľký nákladný priestor, tichú diaľničnú jazdu a vie pravidelne využívať rýchle DC nabíjanie.
Pre koho NIE
Pre vodiča hľadajúceho kompaktné mestské auto, nízku spotrebu, dobrú obratnosť alebo cenovo racionálny základ bez drahej komfortnej výbavy.
Najbližší konkurenti
Kia EV9
Náš test si môžete pozrieť tuBMW iX
Náš test si môžete pozrieť tuPeugeot E-5008
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- elektromotor
- Krútiaci moment
- 700 Nm
- Prevodovka
- jednostupňová redukčná
- 0 - 100 km/h
- 5,2 s
- Maximálna rýchlosť
- 200 km/h
- Emisie CO₂
- 0 g/km
- Rázvor
- 3 130 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 685 kg
- Celková hmotnosť
- 3 320 kg
- Užitočná hmotnosť
- 635 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 500 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Batéria brutto
- 110,3 kWh
- AC nabíjanie
- 10,5 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 10 - 80 % za 24 min
- Štandardná záruka
- 5 rokov bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
- Predĺžená záruka
- 5 rokov asistenčná služba
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160000 km
