Jeep Compass – má stále nastavený správny kompas?

Jeep Compass e-Hybrid nie je pre ťažký terén ani vodičov hladných po výkone. Je to civilnejší rodinný Jeep, ktorý stavia na priestore, komforte, výbave a pokojnom tempe.

Compass bol pre Jeep vždy špecifický model. Nehral sa na menší Wrangler, ale zároveň nechcel byť len ďalším crossoverom bez tváre. Prvá generácia prišla v roku 2006 a otvorila značke cestu do segmentu kompaktných SUV. Druhá už bola globálnejšia, európskejšia a v našich podmienkach zaujímavá najmä tým, že značku Jeep priblížila bežnému rodinnému zákazníkovi.

Tretia generácia ide ešte ďalej. Vyrába sa v talianskom Melfi, stojí na platforme STLA Medium a technicky má bližšie k európskym súrodencom zo Stellantisu než k starým americkým Jeepom. To však automaticky nie je problém. Podstatné je, či si z tejto techniky dokázala značka vziať praktickosť, komfort a efektivitu bez toho, aby z Compassu zostal iba prezlečený koncernový základ.

Testovaná verzia First Edition ukazuje nový Compass v civilnej e-Hybrid podobe. Namiesto sľubov o veľkom dobrodružstve má presvedčiť tým, čo pri takomto SUV používate denne – priestorom, komfortom, výbavou, spotrebou a tým, či sa za volantom cíti stále aspoň trochu ako Jeep.

Vizuálne pritvrdil

Nový Compass oproti predchodcovi narástol takmer o 15 cm do dĺžky, približne o 11 cm do šírky a rázvor sa natiahol o 16 cm. Pôsobí dospelejšie, širšie a bližšie k väčšiemu rodinnému SUV, no v úzkych miestach už svoju šírku neskryje. Starší Compass bol pocitovo „skladnejší“.

Predok zostáva verný 7-otvorovej maske, no novinka ju spracúva čistejšie. First Edition pridáva osvetlenú masku, LED Matrix svetlomety a LED hmlovky s prisvecovaním do zákrut. Terénny výraz podporujú tmavosivé nárazníky, lemy blatníkov, prahové lišty, vyššia kapota a svetlá výška 200 mm. Treba však zostať triezvy. Testovaný e-Hybrid je predokolka, takže mimo asfaltu stojí viac na svetlej výške, ochranných plastoch a systéme Selec-Terrain než na technike 4×4.

Jeep riešil aj aerodynamiku. Nový Compass má aktívne lamely v prednom nárazníku, lepšie zakrytovaný spodok a ostrejšie zadné hrany, vďaka čomu sa odpor vzduchu dostal pod hodnotu 0,29. Pri hranatom SUV je to dôležitý detail najmä pre diaľničnú spotrebu a hluk.

Z profilu vidieť dlhší rázvor, hranaté blatníky, strešné lyžiny, zatmavené zadné sklá a čierne detaily. Testovaný e-Hybrid jazdí na 18-palcových lesklých sivých diskoch s pneumatikami 225/60 R18, ktoré ponúkajú rozumný kompromis medzi vzhľadom a komfortom. Praktické sú aj dvere kryjúce prahy, takže pri nastupovaní menej špiníte nohavice.

Vzadu má Compass jednoduchšie tvary, LED svetlá s osvetleným spojovacím pruhom a logom Jeep, širšie blatníky a robustnejší spodný diel nárazníka. Kufor má široký vstup a First Edition pridáva bezdotykové otváranie veka.

Kabína, ktorá konečne drží krok

Najväčší generačný posun vidieť v kabíne. Palubná doska je širšia, čistejšia a lepšie usporiadaná než v predchodcovi. Tvrdšie plasty nezmizli, no väčšie displeje, rovnejšia architektúra a lepšia výbava kabínu citeľne posúvajú dopredu. 

Pred vodičom je 10,25″ TFT displej, v strede 16″ Uconnect. Grafika je moderná, reakcie slušné a bezdrôtové Apple CarPlay sa pripája bez otravného kábla. Jeep však stále necháva niektoré komfortné funkcie hlbšie v menu. Pri ventilácii, vyhrievaní a masáži sedadiel by sme čakali kratšiu cestu. 

Stredová konzola je riešená prakticky. Kruhový volič automatu nezaberá veľa miesta, bezdrôtová nabíjačka má vlastný priestor a USB-C konektory sú vpredu aj vzadu. Dvojzónová klimatizácia, ambientné osvetlenie a elektrochromatické zrkadlo zlepšujú komfort.

Najviac ju dvíha paket Premium First Edition. Predné sedadlá majú elektrické nastavenie, ventiláciu, masáž, nastaviteľné bočnice aj pamäť nastavenia sedadla vodiča. Audio Focal hrá veľmi dobre. Toto sú prvky, ktoré pri dlhších trasách reálne cítiť, no zároveň výrazne dvíhajú cenu.

Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40. Vzadu je viac miesta než v predchodcovi. Pomohol tomu dlhší rázvor, ktorý cítiť hlavne pri kolenách. Panoramatické strešné okno však uberá časť priestoru nad hlavou.

Kufor má 550 l, po sklopení zadných operadiel až 1 561 l, široký vstup a bezdotykové otváranie veka

Podvozok prekvapí viac než motor

Compass e-Hybrid používa 1,2-litrový benzínový trojvalec so 48V mild-hybridnou technikou. Spaľovací motor má 100 kW, elektromotor v prevodovke 21 kW a systémový výkon je 107 kW (145 k). Batéria má kapacitu 0,9 kWh. Dôležité je, že nejde len o štartér-generátor. Auto sa vie pri nízkych rýchlostiach rozbiehať, parkovať alebo plaziť aj na elektrinu.

Prevodovka je 6-stupňová dvojspojková automatická. Pri pokojnej jazde funguje prirodzene a motor zbytočne netlačí do otáčok. Pri prudšom zrýchlení už cítiť limit malej pohonnej jednotky. Trojvalec sa viac ozve, reakcia nie je okamžite a nad diaľničným tempom Compass nepôsobí ľahko. Nie je slabý, ale výkonom svoju veľkosť nezakryje.

Najlepšou časťou jazdy je podvozok. Compass dobre filtruje bežné nerovnosti, na rozbitých okreskách nepôsobil rozhádzane a na 18″ kolesách si držal slušný komfort. Riadenie je ľahké a v meste príjemné. Športovú ostrosť tu nehľadajte. Toto je SUV na pokojné tempo a dlhšie presuny.

Asistenčné systémy sedia k charakteru auta. First Edition má autonómnu jazdu úrovne 2, predné a zadné parkovacie senzory, 180° zadnú kameru aj Selec-Terrain. Paket ADAS pridáva prediktívny adaptívny tempomat, poloautomatickú zmenu pruhu aj monitorovanie mŕtveho uhla s dlhším dosahom. Nechýba 360° kamerový systém a bočné senzory.

Spotreba je dobrá hlavne mimo diaľničného tempa. V meste sme jazdili za 6,2 l, na okreskách za 5,6 l, pri 110 km/h za 5,7 l a pri 130 km/h za 7,5 l. Celkový priemer bol 6,6 l. Pokojná jazda hybridu sedí. Rýchla diaľnica už pri malom trojvalci nakúka do peňaženky.

Test vozidla uskutočnený v júni 2026.