Cupra Leon Sportstourer prešiel úpravami, ktoré sa zamerali na najvýraznejšie slabiny predchádzajúcej verzie. Zmeny zasiahli kokpit, ovládanie aj technický základ. Ide o zásah, ktorý bol potrebný a posúva model bližšie k štandardu, ktorý sa od aktuálnej generácie očakáva.
Cupra sa v roku 2018 oddelila od Seat-u po tom, čo výkonové verzie Leonu presiahli rámec masového segmentu a značka potrebovala vlastnú identitu. Práve Leon sa po roku 2020 stal jedným z pilierov novej značky a vo verzii Sportstourer spojil športovejší charakter s praktickou karosériou. Úvodné vyhotovenia síce ukázali potenciál techniky MQB Evo, zároveň však odhalili slabiny v ovládaní, rozhraní a detailoch spracovania, ktoré model prevzal aj od koncernových sestier.
Modernizácia uvedená v roku 2024 preto priniesla najrozsiahlejšie úpravy v histórii modelu – od nového kokpitu cez rozšírené funkcie rozhrania až po zásahy do riadenia a podvozka. Aktuálne vyhotovenie navyše pridáva jemné softvérové a technické korekcie, ktoré Cupra zaviedla krátko po uvedení modernizovanej verzie.
Ostrejší dizajn je viditeľný
Aktuálna verzia prináša výraznejší a presnejšie tvarovaný vzhľad. Karoséria si zachováva nízky, široký postoj, no upravené detaily jej dodávajú technickejší charakter a jasnejší vizuálny podpis.
Najväčšou zmenou je nová maska s horizontálnou štruktúrou a presun loga na kapotu. Prepracované Matrix LED svetlomety, ktoré svietili výborne, majú užšiu grafiku a ostrejší svetelný tvar, čo mení výraz auta. Súčasťou výbavy sú navyše športové nárazníky, ktoré sa od bežných verzií líšia tvarovaním.
Bočné proporcie zostali rovnaké, silueta je naďalej nízka a natiahnutá. Modernizácia sa prejavila na detailoch: nové 19″ disky z balíka Driving Performance menia vizuálne proporcie, čierne lišty bočných okien zvýrazňujú športovejší charakter.
Zadné svetlá si zachovali prepojený LED pás naprieč celou šírkou, a ich grafika sa zmenila len minimálne. Najvýraznejšou novinkou je svietiace logo uprostred pásu, ktoré vizuálne odlišuje aktuálne vyhotovenie od predchádzajúcej verzie. Nárazník má jemnejšie členené plochy a čistejšie línie. Štvorica koncoviek výfuku pôsobí športovo, no má len dekoratívny charakter.
Prepracovaný kokpit a jasnejšie ovládanie
Kabína pôsobí ucelenejšie najmä vďaka kvalitnejším materiálom a prepracovaným povrchom. Ambientné osvetlenie je navyše viacfarebné a zároveň slúži ako svetelná signalizácia asistenčných systémov, napríklad monitorovania mŕtveho uhla. Športovejší charakter interiéru napokon dotvárajú hliníkové pedále a čierny strop.
Najväčšou zmenou je 12,9″ infotainment s novým rozhraním a podsvietenými dotykovými lištami. Systém reagoval rýchlo a CarPlay aj Android Auto fungovali bez problémov. Digitálny prístrojový štít má prehľadnejšie zobrazenie a lepšie animácie. Kompaktný volič DSG uvoľnil viac odkladacieho priestoru. Ovládanie klimatizácie ostáva kombináciou podsvietených líšt a rýchlych volieb na displeji. USB-C konektory sú vpredu aj vzadu po dvoch.
Športové predné sedadlá poskytujú lepšie bočné vedenie a majú bedrovú opierku. Poťahy s dizajnom Cupra pôsobia pevnejšie. Kožený volant s radiacimi páčkami, vyhrievaním a fyzickými tlačidlami má prirodzený odpor.
Vzadu zostáva dostatok priestoru pre dve dospelé osoby. Výduchy klimatizácie, USB-C konektory a vrecká na operadlách zvyšujú praktickosť. Stredné operadlo je sklápateľné a obsahuje otvor na dlhšie predmety. Batožinový priestor si zachoval svoj praktický tvar, široký vstup a dvojitú podlahu. Dvere kufra sa ovládajú elektricky aj bezdotykovo a po sklopení zadných sedadiel vzniká rovná plocha.
Istota a kultivovanosť ruka v ruke
Zmena emisných noriem prinútila Cupru upraviť ponuku benzínových motorov. Predchádzajúce verzie 2.0 TSI s výkonmi 140 a 180 kW preto zmizli z cenníka, pričom ich nahradil nový variant s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 320 Nm. Ten tak dnes predstavuje výkonnejšiu alternatívu k základnému motoru 1.5 TSI.
Dvojlitrový benzínový štvorvalec má kultivovaný chod a plynulý nástup výkonu. Reagoval bez výrazných oneskorení a jeho ťah je rozložený rovnomerne naprieč otáčkami. Nie je to výkonový vrchol ponuky, skôr stabilne pôsobiaca jednotka s pokojnejším charakterom. V kombinácii s pohonom všetkých kolies pôsobila táto verzia vyrovnane najmä pri výjazdoch zo zákrut, kde reagovala presne a bez náhlych zmien správania.
Sedemstupňová dvojspojka radila väčšinu času hladko. Pri rozjazdoch reagovala presnejšie než staršie kalibrácie DSG a pri prudšom pridaní podradila ochotne, aj keď krátke zaváhanie sa občas objavilo.
Podvozok s adaptívnymi tlmičmi ponúka funkčný kompromis medzi pevnejším športovým základom a bežným komfortom. Devätnásťpalcové kolesá sú cítiť, no tlmiče zvládali priečne nerovnosti bez tvrdých rázov. Na kvalitnom povrchu držal Leon stopu čisto a pôsobil iste aj pri rýchlejších prejazdoch. Progresívne riadenie bolo prirodzené a ľahko čitateľné.
V chladnom počasí, s teplotami blízkymi nule, sa spotreba v meste pohybovala okolo 8,5 l. Mimo mesta sme jazdili za 6,7 l, diaľnica pri 110 km/h ukazovala 6,2 l a pri 130 km/h 7,6 l. Celkový priemer sa ustálil tesne pod hranicou 10 litrov.
Test vozidla uskutočnený v novembri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Modernizovaná verzia pôsobí ucelenejšie najmä vďaka upravenému ovládaniu a istejšiemu jazdnému prejavu. Interiér je prehľadnejší a technicky lepšie doladený, aj keď niektoré detaily stále vyžadujú drobné kompromisy. Motor v spojení s pohonom 4Drive prináša stabilný a predvídateľný prejav, pričom spotreba vie byť vyššia. Ako celok ide o kombi, ktoré odstránilo viacero praktických slabín predchodcu a pôsobí vyzretejším dojmom.
Plusy
- Prirodzené, čitateľné progresívne riadenie a isté držanie stopy
- Adaptívne tlmiče zvládajú priečne nerovnosti bez tvrdých rázov
- Kultivovaný 2.0 TSI s plynulým nástupom a minimálnym oneskorením
- Rýchly a prehľadnejší infotainment s bezproblémovým CarPlay a Android Auto
- Pravidelný 620-litrový kufor, široký vstup a výborná variabilita
Mínusy
- Celková spotreba 9,8 l/100 km výrazne prekročila údaj WLTP
- DSG pri prudšom pridaní občas krátko zaváha
- Devätnásťpalcové kolesá zostávajú na nerovnostiach citeľné
- Klimatizácia sa stále ovláda kombináciou dotykových líšt a displeja
- Motor má pokojnejší charakter a nepredstavuje výkonový vrchol ponuky
Pre koho ÁNO
Pre rodinu alebo aktívneho vodiča, ktorý hľadá praktické kombi s istým pohonom 4Drive, kultivovaným benzínovým motorom a športovejším naladením.
Pre koho NIE
Pre záujemcu, ktorý požaduje vrcholnú dynamiku, nízku spotrebu alebo výhradne fyzické ovládanie základných funkcií.
Najbližší konkurenti
MG 5 Electric
Náš test si môžete pozrieť tuOpel Astra Sports Tourer
Náš test si môžete pozrieť tuŠkoda Superb
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2.0 TSI
- Zdvihový objem
- 1 984 cm³
- Krútiaci moment
- 320 Nm
- Prevodovka
- 7st. DSG
- 0 - 100 km/h
- 6,7 s
- Maximálna rýchlosť
- 233 km/h
- Emisie CO₂
- 167 - 173 g/km
- Rázvor
- 2 679 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 623 kg
- Celková hmotnosť
- 2 120 kg
- Užitočná hmotnosť
- 497 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 1 700 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 55 l
- Štandardná záruka
- 2 roky
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
- Predĺžená záruka
- 1, 2 alebo 3 roky do 150000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- N/A
