V čase, keď automobilky zrýchľujú elektrifikáciu, Mazda zostáva verná atmosférickému motoru. Hoci ho dnes dopĺňa mild-hybrid, základom je stále agregát, ktorý značka využíva už viac než 12 rokov v rôznych verziách.
Mazda CX-30 vstúpila na trh v roku 2019, keď ju automobilka predstavila na autosalóne v Ženeve ako nový crossover medzi modelmi CX-3 a CX-5. Priniesla filozofiu dizajnu Kodo a technológie Skyactiv, ktoré jej priniesli úspech u zákazníkov aj kritikov. V Európe postupne nahradila menšiu CX-3 a stala sa jedným z kľúčových modelov značky.
Pre rok 2025 pribudla do ponuky verzia s motorom 2.5 e-Skyactiv G 140 – čisto atmosférickým štvorvalcom s mild-hybridom, ktorý dopĺňa dvojlitrový agregát. Tento 2,5-litrový motor však nie je novinkou; Mazda ho využíva už vyše 12 rokov vo viacerých výkonových verziách, vrátane silnejších variantov pre iné modely. V CX-30 je naladený konzervatívnejšie, aby ponúkol prirodzený lineárny chod a vyvážený charakter.
CX-30 potvrdzuje schopnosť značky spájať technickú vyspelosť s precíznym spracovaním a ísť proti trendom, hoci v portfóliu už nechýbajú ani plne elektrické či hybridné verzie.
Nič nové, no stále atraktívne
CX-30 dostala facelift, ktorý sa zameral skôr na technické a technologické vylepšenia a tentokrát dizajn ostal nezmenený a verný filozofii „Kodo“. Karoséria naďalej pôsobí uhladene, dynamicky a sofistikovane – presne tak, ako sme pri modeloch Mazda zvyknutí.
Prednej časti dominuje čierna mriežka so signatúrou značky, ktorá ladí s celkovým vzhľadom a umocňuje jednoduchú, no pritom výraznú tvár auta. Dopĺňajú ju LED svetlomety s ostrekovačmi a systém automatického prepínania diaľkových a stretávacích svetiel.
Profil pôsobí plynulo a elegantne, s proporciami, ktoré vyvažujú robustnosť crossoveru a ľahkosť hatchbacku. Čierne spätné zrkadlá ladia s farbou karosérie, zatiaľ čo plastové lemy blatníkov a spodných častí pridávajú ochranu, praktickosť aj optickú mohutnosť. Dynamiku zvýrazňujú disky, ktoré dobre vypĺňajú blatníky.
Zadná časť nadväzuje na typické znaky moderných modelov Mazdy – horizontálne LED svetlá opticky rozširujú karosériu, čierny spojler pridáva športový akcent a čistý zadný nárazník podčiarkuje minimalistický štýl. Celok pôsobí vyvážene, funkčne a s decentným športovým nádychom.
Osvedčený minimalizmus
Kabína ostáva verná filozofii minimalizmu, kde je každý detail premyslený pre vodiča. Palubná doska má čisté horizontálne línie, mäkčené plasty a dekoračné panely vo farbe Metallic Gun. Vo verzii Nagisa kontrastuje čierny základ s čalúnením sedadiel v odtieni Terracotta, čo interiéru dodáva sviežosť a odlišnosť od konkurencie.
Pred vodičom je tradičný prístrojový panel s ručičkovým ukazovateľom a digitálnymi prvkami, nad ktorým sa premieta farebný head-up displej s kľúčovými údajmi. Uprostred palubnej dosky sa nachádza 10″ displej systému Mazda Connect s navigáciou, multimédiami a netypickými funkciami ako prístup k sociálnym sieťam (Facebook, X) či internetovému rádiu Aha. Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie telefónu a prémiový audiosystém Bose s 12 reproduktormi, doplnený o USB-C, Bluetooth a AUX.
Stredová konzola nesie automatickú radiacu páku so sekvenčným radením a multifunkčný otočný ovládač Mazda Connect. Povrch v čiernom klavírnom laku pôsobí elegantne, no viditeľným odtlačkom sa nevyhnete.
Predné sedadlá sú ergonomicky tvarované, pohodlné a vo verzii Nagisa zvýraznené farebným prevedením Terracotta. Obe sú manuálne nastaviteľné. Vzadu je dostatok priestoru pre dvojicu dospelých cestujúcich, sedadlá sú delené v pomere 60:40 a doplnené stredovou lakťovou opierkou s držiakmi na poháre. Praktickým prvkom je dobre prístupný systém Isofix, ktorý uľahčuje manipuláciu s detskými sedačkami.
Batožinový priestor s vyššou nakladacou hranou má objem 430 litrov a po sklopený zadných sedadiel sa dostanete až na 1406 l. Zvýšený komfort pridáva aj elektricky ovládané veko.
Atmosféra, ktorá stále drží krok
Počas testu nás sprevádzal atmosférický štvorvalec 2.5 e-Skyactiv G 140 s výkonom 103 kW (140 k) a krútiacim momentom 238 Nm. Ide o najnovšiu evolúciu motora, ktorý dopĺňa 24-voltový systém Mazda M Hybrid a technológia vypínania valcov. Hybrid pomáha pri rozjazdoch, zároveň rekuperuje energiu pri brzdení a znižuje spotrebu bez toho, aby zmenil atmosférický charakter pohonu. Deaktivácia valcov sa aktivuje pri ustálenej jazde a ďalej prispieva k efektivite.
V CX-30 je motor naladený na pokojný ťah v nízkych otáčkach, ožíva s rastúcimi otáčkami a najlepšie reaguje okolo 3 000 min⁻¹. Spolupracuje so 6-stupňovým automatom s možnosťou sekvenčného radenia a nechýba ani režim Sport, ktorý pri potrebe zrýchlenia priostrí reakcie na plyn. Prevodovka je dobre odstupňovaná a radí hladko.
Podvozok je vyvážený – v meste filtruje nerovnosti, na okreskách drží istotu a ochotu zatáčať. Riadenie je presné a komunikatívne, čo posilňuje pocit spojenia s autom – typický pre Mazdu. K stabilite prispieva aj systém G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), ktorý je v sérii. Niet divu, že viaceré testy dodnes radia CX-30 medzi najlepšie jazdiace autá segmentu.
CX-30 ponúka širokú paletu moderných asistenčných systémov, vrátane monitorovania premávky vzadu, sledovania vzdialenosti, asistenta pozornosti vodiča, systému pre jazdu v jazdnom pruhu či adaptívneho tempomatu. Praktickým doplnkom je aj systém rozpoznávania prítomnosti cestujúcich a zadná parkovacia kamera s parkovacími senzormi.
Oficiálna kombinovaná spotreba podľa WLTP je 6,6 l/100 km. V našom redakčnom teste sme namerali 7,2 l. Najvyššia spotreba bola v meste (8,8 l), na diaľnici pri 110 km/h okolo 6,5 l a pri 130 km/h sa vyšplhala na 7,4 l. Po okreskách to bolo príjemných 6 l.
Test vozidla uskutočnený v júni 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Mazda CX-30 je dôkazom, že aj v roku 2025 má atmosférický motor svoje miesto – ponúka kultivovaný chod, lineárny nástup výkonu a autentický šoférsky zážitok. Facelift priniesol najmä technické vylepšenia, no práve spojenie tradičného charakteru s modernou výbavou z nej robí výnimočný crossover, ktorý sa odlišuje.
Plusy
- Presné a komunikatívne riadenie s výrazným pocitom spojenia s autom.
- Vyvážený podvozok, ktorý filtruje mestské nerovnosti a na okreskách ochotne zatáča.
- Kultivovaný atmosférický motor s lineárnym nástupom výkonu.
- Hladko radiaci a dobre odstupňovaný šesťstupňový automat.
- Bohatá konektivita vrátane bezdrôtových Apple CarPlay a Android Auto, navigácie a bezdrôtového nabíjania.
Mínusy
- Motor najlepšie reaguje až približne od 3 000 min⁻¹.
- Reálna kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km je o 0,6 l/100 km vyššia než WLTP.
- Pri 130 km/h stúpla spotreba na 7,4 l/100 km.
- Kufor má vyššiu nakladaciu hranu.
- Predné sedadlá sú iba manuálne nastaviteľné.
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý chce kompaktný crossover s prirodzeným atmosférickým prejavom, hladkým automatom a istým jazdným charakterom.
Pre koho NIE
Pre záujemcu o výrazne svižnú odozvu už od nízkych otáčok, čo najnižšiu diaľničnú spotrebu alebo maximálne pohodlie elektricky nastaviteľných sedadiel.
Najbližší konkurenti
Jeep Compass
Náš test si môžete pozrieť tuPeugeot 2008
Náš test si môžete pozrieť tuPeugeot 3008
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- e-Skyactiv
- Zdvihový objem
- 2 488 cm³
- Krútiaci moment
- 260 Nm
- 0 - 100 km/h
- 9,1 s
- Maximálna rýchlosť
- 140 km/h
- Rázvor
- 2 655 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 462 kg
- Celková hmotnosť
- 1 980 kg
- Batéria brutto
- 17,8 kWh
- Štandardná záruka
- 6 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
