Peugeot 5008 PHEV si zachováva sedem miest, veľký kufor a komfortný charakter, avšak pridáva pohon, pri ktorom o výsledku rozhoduje spôsob používania. Po 910 kilometroch sa ukázalo, ako veľmi jeho zmysel závisí od toho, kde jazdíte a či máte kde nabíjať.
5008 prišla v roku 2009 ako rodinné MPV dostupné so siedmimi miestami. Druhá generácia vstúpila na trh v roku 2017 už ako SUV, no zachovala silnú rodinnú stránku vrátane troch samostatných sedadiel v druhom rade. Aktuálna tretia generácia stojí na predĺženej platforme STLA Medium. Výraznejšie sa však zmenila ponuka motorov. Diesel vypadol a 5008 dnes stavia na hybride, plug-in hybride a elektrických verziách. Práve PHEV kombinuje elektrickú jazdu na kratších trasách s benzínovým motorom na dlhších. Na rozdiel od klasického hybridu však jeho výhody výraznejšie závisia od pravidelného nabíjania.
Testované auto nesie označenie Plug-In Hybrid 195 e-DCS7. Od apríla 2026 Peugeot rovnaký pohon podľa novej metodiky GTR21 homologuje ako 225 k, bez technickej zmeny auta, dynamiky, spotreby či emisií.
Dĺžku dobre maskuje
Oproti predchodcovi narástla 5008 na dĺžku o 150 mm a rázvor sa predĺžil o 61 mm. Spredu je príbuznosť s 3008 okamžitá, väčšia 5008 však nový dizajnový jazyk prispôsobuje rodinnejšej karosérii s dlhou strechou a takmer kolmým záverom. Prednej časti dominuje maska splývajúca s karosériou a svetelný podpis troch pazúrov. GT pridáva Pixel LED svetlomety s adaptívnym tienením, ktoré patria k silným stránkam auta. Praktickým detailom je Magic Wash s ostrekovačmi integrovanými do stieračov.
V profile pritom nepôsobí tak mohutne, ako by takmer 4,8-metrová dĺžka naznačovala. Testovaný kus kombinuje modrú Obsession, čiernu strechu Black Diamond a 19″ disky LULEA s pneumatikami 235/55 R19.
Zadnú časť uzatvára čierny pás so svetlami s 3D efektom. Pri parkovaní veľkého SUV dobre poslúži príplatkový 360° kamerový systém so senzormi vpredu aj vzadu, GT pridáva aj motorizované veko kufra s bezdotykovým otváraním.
Priestor vyhráva, modularita už menej
Kabína je jedna z najsilnejších stránok 5008. Palubná doska kombinuje mäkčené plasty s textilnými obkladmi, tvrdšie materiály zostávajú najmä v spodných častiach. Pred vodičom sa tiahne zakrivený 21″ Panoramic i-Cockpit, pod ním je 9,7″ panel i-Toggles s desiatimi nastaviteľnými skratkami. Grafika je čistá, nechýba 3D online navigácia ani bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto. Menej nám sedela závislosť klimatizácie od dotykového ovládania. i-Toggles situáciu zlepšujú, fyzické ovládače však úplne nenahradia. Praktický je veľký priestor v stredovej konzole aj klimatizovaná schránka pod lakťovou opierkou.
Malý hranatý volant dokáže veľké auto pocitovo zmenšiť, no poloha i-Cockpitu sadne každému inak a pred kúpou by sme si ju určite vyskúšali. Testované GT malo kombinované čalúnenie Alcantara, Pack Power Seats s elektrickým nastavením, AGR sedadlami, pamäťou vodiča, masážou a vyhrievaním predných aj zadných sedadiel. Nechýbalo ani otvárateľné panoramatické strešné okno.
V druhom rade je dostatok miesta na kolená, nechýbajú slnečné rolety a posuvná lavica uľahčuje prístup do tretieho radu. Tu však prišiel jeden praktický krok späť. Predchodca mal tri rovnocenné samostatné sedadlá s tromi úchytmi ISOFIX. Novinka má užšie stredné miesto, operadlá delené 40/20/40 a úchyty už iba na krajných sedadlách. Tretí rad najlepšie poslúži deťom a menším postavám, pri kratšej trase sa tam však po posunutí druhého radu zmestí aj dospelý.
Kufor ponúka 348 l so siedmimi sedadlami, 916 l po sklopení tretieho radu a až 2 232 l v maxime. PHEV pritom oproti klasickému hybridu z batožinového priestoru neuberá, sedemmiestnu praktickosť si teda zachovalo naplno.
Zásuvka rozhoduje
Pod kapotou pracuje prepĺňaná benzínová 1.6 so 110 kW, ktorú dopĺňa 92 kW elektromotor integrovaný v 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovke e-DCS7. Batéria má 21 kWh, využiteľných je 17,8 kWh, pričom PHEV si zachovalo 55 l palivovú nádrž. Pádlami pod volantom sa volia tri úrovne rekuperácie. Na papieri zvládne stovku za 8,3 sekundy, no pri priemernej prevádzkovej hmotnosti 2 174 kg pôsobí dynamika skôr dostatočne než športovo. Pohon pracuje pri bežnom tempe plynulo a kultivovane.
PHEV má vzadu viacprvkovú nápravu a podvozok je naladený skôr na komfort, väčšinu nerovností filtruje kultivovane. Na krátkych ostrých nerovnostiach však 19″ kolesá a vyššiu hmotnosť PHEV cítiť. Riadenie je ľahké a malý volant uľahčuje manévrovanie, pri rýchlejšej zmene smeru už cítiť vyše dve tony hmotnosti. Pri ustálenej jazde je kabína príjemne tichá. GT má adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go už v sérii, príplatkový Drive Assist 2.0 pridáva udržiavanie v strede pruhu aj poloautomatickú zmenu pruhu. V Euro NCAP získala 5008 štyri hviezdičky, pričom najslabšie skórovala práve v hodnotení asistenčných systémov. PHEV ostáva predokolkou a podľa konfigurácie utiahne brzdený príves do 1 300 kg.
Najdôležitejšie sú naše čísla. V meste sme v režime HEV na 60 km namerali 1,5 l/100 km, na okreskách počas 220 km 5,6 l/100 km. Diaľnica znamenala 6,4 l/100 km pri 110 km/h na 100-kilometrovom úseku a 7,2 l/100 km pri 130 km/h počas 85 km. Po celkových 910 km skončil priemer na 6,5 l/100 km. Výrobca uvádza elektrický dojazd 78 km, nám sa pri teplote okolo 20 °C a prevažne v mestskej prevádzke podarilo prejsť 70 km. Nabíjanie prebieha iba striedavým prúdom. Sériová palubná nabíjačka má 3,7 kW, testované auto malo príplatkovú 7,4 kW, s ktorou výrobca uvádza 2 h 55 min z 0 na 100 %. DC chýba. Práve pravidelné domáce alebo pracovné nabíjanie rozhoduje, či PHEV využijete tak, ako bolo navrhnuté.
Aký pohon by ste si v Peugeote 5008 vybrali?
Test vozidla uskutočnený v júli 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Peugeot 5008 PHEV dáva najväčší zmysel rodine, ktorá potrebuje sedem miest, vie pravidelne nabíjať a nechce riešiť dojazd na dlhých trasách. Ponúka veľa priestoru, kvalitné sedadlá a príjemný komfort. Plusom je aj Peugeot Care, ktorý pri pravidelnom servise v autorizovanej sieti rozširuje krytie až do 8 rokov alebo 160 000 km podľa podmienok programu. Kompromismi sú nabíjanie iba cez AC, chýbajúca štvorkolka a slabšia modularita druhého radu než pri predchodcovi. Bez zásuvky by sme radšej pozerali na ľahší hybrid.
Plusy
- Sedem miest a veľký kufor bez straty objemu oproti klasickému hybridu
- Reálny elektrický dojazd 70 km v prevažne mestskej prevádzke
- Kultivovaný, komfortne naladený podvozok na väčšine nerovností
- Príjemne tichá kabína pri ustálenej jazde
- Priestranný druhý rad a praktická posuvná lavica
Mínusy
- Prínos plug-in hybridu je silne závislý od pravidelného nabíjania
- Chýba DC nabíjanie a sériová palubná nabíjačka má iba 3,7 kW
- Dotykové ovládanie klimatizácie nenahrádza fyzické ovládače
- Druhý rad už nemá tri rovnocenné samostatné sedadlá ani tretí ISOFIX
- Vyššia hmotnosť je citeľná pri ostrých nerovnostiach a rýchlych zmenách smeru
Pre koho ÁNO
Pre rodinu, ktorá pravidelne nabíja doma alebo v práci, potrebuje sedem miest a veľký variabilný kufor, no väčšinu jázd absolvuje pokojne a často na kratších trasách.
Pre koho NIE
Pre vodiča bez pravidelného prístupu k nabíjaniu, zákazníka vyžadujúceho plnohodnotné tri samostatné miesta s ISOFIX v druhom rade alebo toho, kto chce svižné a ľahko pôsobiace SUV.
Najbližší konkurenti
Renault Rafale
Náš test si môžete pozrieť tuMitsubishi Outlander PHEV
Náš test si môžete pozrieť tuMG HS
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.6 turbo R4 PHEV
- Zdvihový objem
- 1 598 cm³
- Krútiaci moment
- 300 Nm
- Prevodovka
- 7-stupňová automatická dvojspojková e-DCS7
- 0 - 100 km/h
- 8,3 s
- Emisie CO₂
- 23 g/km
- Rázvor
- 2 901 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 174 kg
- Celková hmotnosť
- 2 700 kg
- Užitočná hmotnosť
- 526 kg
- Objem palivovej nádrže
- 55 l
- Batéria brutto
- 21 kWh
- AC nabíjanie
- 3,8 kW
