Mazda CX-5 vstúpila do tretej generácie väčšia, praktickejšia a výrazne digitálnejšia. Zároveň sa vzdala časti fyzických ovládačov a na európsky trh prichádza len s jedným motorom. Otázkou je, či je z nej lepšie rodinné SUV, alebo pri tom stratila svoj charakter.
CX-5 prišla v roku 2012 v čase, keď Mazda menila svoju technickú aj dizajnovú identitu. Ako prvá naplno spojila dizajn Kodo s technológiami Skyactiv a rýchlo sa zaradila medzi kľúčové modely značky. Druhá generácia z roku 2016 nemenila základný recept, ale pridala viac komfortu, kultivovanosti a hodnotnejšie pôsobiaci interiér. Do konca roka 2025 už produkcia aj predaj prekročili päť miliónov kusov a CX-5 sa stala najpredávanejším modelom aktuálnej ponuky Mazdy.
Tretia generácia preto nemá dôvod búrať to, čo fungovalo. Skôr rieši miesta, na ktorých predchodcu začínal dobiehať vek. Testovali sme Exclusive-Line s AWD, panoramatickou strechou a športovým aerodynamickým balíkom.
Je väčšia a prospelo jej to
Nová CX-5 si zachovala dlhú kapotu a kabínu posunutú dozadu, no oproti predchodcovi narástla o 115 mm do dĺžky, 15 mm do šírky a 30 mm do výšky. Celý prírastok dĺžky pripadol na rázvor. Dlhší rázvor prospieva proporciám aj priestoru vzadu. Predná časť je vyššia, svetlá ostrejšie a otvory v nárazníku širšie. Vodič navyše lepšie vidí okraje predných blatníkov, čo pomáha pri odhadovaní auta v meste.
Z boku vyniknú mohutnejšie podbehy, ktoré ale opticky zmenšujú 19″ disky. Testované auto pridáva športový aerodynamický balík so strešným spojlerom, bočnými prahmi a nadstavcami nárazníkov v lesklej čiernej.
Vzadu sa menilo viac. Kruhové logo nahradil nápis MAZDA a zadné svetlá dostali novú horizontálnu grafiku. CX-5 zostala jasne rozpoznateľná, len pôsobí robustnejšie a menej subtílne než predtým.
Pribudli kompromisy
Palubná doska je jednoduchšia a horizontálne členená. Čierno-biele čalúnenie z umelej kože a semišového materiálu kabínu presvetľuje, no kvalita materiálov nie je všade rovnako presvedčivá. Mäkké plochy sa striedajú s tvrdšími plastmi na hornej časti dverí a okolo prístrojového panela. Spracovanie pôsobí pevne, predchodca však v detailoch zanechával hodnotnejší dojem.
Exclusive-Line kombinuje 10,25″ digitálny prístrojový panel, head-up displej a 12,9″ dotykovú obrazovku s integrovanými službami Google. Nechýbajú Google Maps, hlasové ovládanie ani bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. CX-5 je zároveň prvou Mazdou s elektronickou architektúrou EEA+, ktorá umožňuje aktualizácie na diaľku. Mazda však odstránila otočný ovládač na stredovom tuneli aj väčšinu samostatných tlačidiel klimatizácie. Teplota a ventilátor zostávajú naspodku displeja, prúdenie či vyhrievanie už vyžadujú ďalšie dotyky. Nový volant kombinuje klasický stisk s dotykovými plochami, pričom posuvníky hlasitosti a jazdného režimu sú na vnútorných ramenách. Počas jazdy je celé riešenie menej intuitívne než predtým. Držiaky nápojov sa presunuli dopredu, pribudlo bezdrôtové nabíjanie a zostala klasická voliaca páka.
Predné sedadlá dobre podopierajú telo a volant sa nastavuje v oboch osiach. Výbava zahŕňa vyhrievaný volant, elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, vyhrievané krajné zadné sedadlá, zadné výduchy klimatizácie a USB-C, 12-reproduktorové Bose a panoramatickú strechu.
Najväčší posun cítime vzadu. Mazda pridala 64 mm priestoru na kolená, 29 mm nad hlavou a rozšírila otvor zadných dverí o 70 mm. Dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla, čo uľahčuje nastupovanie aj manipuláciu s detskou sedačkou. Stredné miesto je užšie a pri AWD uberá nohám priestor tunel v podlahe. Zadné operadlá sa dajú polohovať a delia sa v pomere 40:20:40.
Kufor narástol na 583 l a po sklopení sedadiel ponúkne 2 019 l. Má pravidelný tvar, nakladacia hrana je nižšie a veko sa ovláda elektricky. Testované auto malo aj príplatkové rezervné koleso.
Atmosféra zostala, výkon nenadchne
Napriek elektrifikácii nejde o plnohodnotný hybrid. Atmosférický 2,5-litrový štvorvalec využíva 24V Mazda M Hybrid, ktorý pomáha spaľovaciemu motoru, rekuperuje pri spomaľovaní a napája palubnú sieť, samostatnú elektrickú jazdu však neponúka. Motor dosahuje 104 kW (141 k) a 238 Nm, pričom oproti základnému 2.0 predchodcu má o 25 Nm viac, ale o 24 koní menej. Pri nízkej záťaži dokáže vypnúť dva valce a M Hybrid po novom spolupracuje s brake-by-wire, čím Mazda zvyšuje účinnosť rekuperácie.
Pri pokojnom tempe pôsobí motor prirodzene a plyn dávkuje lineárne. 6-stupňový automat dostal nové mapovanie aj upravené riadenie meniča a pri bežnej jazde radí hladko. Pri prudšom pridaní však chvíľu váha. Nie je to zásadný problém, no pri predbiehaní si pomalšie podradenie všimneme. Motor potom zvýši otáčky a ozve sa, výrazná výkonová rezerva však nepríde. Zrýchlenie na stovku za 10,9 s jeho charakter vystihuje. Na bežné jazdenie stačí, svižnejšie tempo už odhalí jeho limity.
Mazda použila mäkšie pružiny a preladila tlmiče, takže CX-5 je komfortnejšia než predchodca. Riadenie zostáva presné, no je ľahšie a pri svižnejšej jazde už novinka nepôsobí tak bezprostredne. Ochota rýchlo meniť smer trochu ustúpila komfortnejšiemu naladeniu. Na 19″ kolesách pri nižších rýchlostiach cítiť krátke ostré nerovnosti, s rastúcim tempom sa podvozok upokojí. Na diaľnici dobre drží smer a pri ustálenej rýchlosti zostáva kabína tichá, motor sa výraznejšie ozve až pod väčšou záťažou.
Testované AWD má Mazda Mi-Drive s režimami Normal, Sport a Offroad, pričom i-Activ AWD spolupracuje s G-Vectoring Control Plus. Brzdený príves môže mať až 2 000 kg. Výbava pridáva adaptívny tempomat, asistovanú zmenu jazdného pruhu či Proactive Driving Assist, ktorý po uvoľnení plynu vie jemne pribrzdiť napríklad pred zákrutou alebo pomalším autom. Pri parkovaní pomáha 360° kamera s transparentným pohľadom pred auto.
Spotreba ukázala výrazné rozdiely podľa typu trasy. V meste sme namerali 8,4 l, na okreskách 5,4 l, pri diaľničných 110 km/h 6,8 l a pri 130 km/h 7,5 l. Celkový priemer sa zastavil na 7,4 l/100 km.
Test vozidla uskutočnený v júni 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Nová CX-5 je lepším rodinným SUV, no nie vo všetkom lepšou Mazdou. Priestor, komfort a praktickosť sa posunuli správnym smerom, kým ovládanie a vodičská bezprostrednosť trochu ustúpili. Atmosférická dvojapolka pri bežnom tempe funguje príjemne a spotrebou nesklame, výkonovú rezervu však od nej nečakajte. Najväčší zmysel preto dáva vodičovi, ktorý chce priestranné, pohodlné a dobre vybavené SUV a dynamiku nepovažuje za prioritu. Pri cene testovanej konfigurácie by sme si práve motor pred podpisom objednávky určite vyskúšali.
Plusy
- Výrazne priestrannejšia zadná časť s jednoduchým prístupom cez široko sa otvárajúce dvere.
- Veľký, pravidelný a dobre využiteľný kufor s objemom 583 až 2 019 l.
- Komfortnejšie naladený podvozok a isté držanie smeru na diaľnici.
- Tichá kabína pri ustálenej rýchlosti a kultivovaný prejav pri pokojnej jazde.
- Bohatá výbava vrátane 360° kamery, HUD, vyhrievaných sedadiel a integrovaných služieb Google.
Mínusy
- Slabšia výkonová rezerva motora pri svižnom tempe a predbiehaní.
- Automatická prevodovka pri prudkom pridaní váha s podradením.
- Dotykové ovládanie klimatizácie a nový volant sú menej intuitívne než predtým.
- Na 19-palcových kolesách podvozok pri nízkych rýchlostiach prenáša krátke ostré nerovnosti.
- Niektoré tvrdšie plasty a detaily kabíny pôsobia menej hodnotne než v predchodcovi.
Pre koho ÁNO
Pre rodinu, ktorá hľadá priestranné, pohodlné a dobre vybavené SUV s AWD, praktickým kufrom a pokojne naladeným pohonom.
Pre koho NIE
Pre vodiča, ktorý očakáva svižnú dynamiku, okamžité reakcie automatu a čo najviac fyzických ovládačov v kabíne.
Najbližší konkurenti
Kia Sportage
Náš test si môžete pozrieť tuJeep Compass
Náš test si môžete pozrieť tuPeugeot 3008
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- e-Skyactiv G 141
- Zdvihový objem
- 2 488 cm³
- Krútiaci moment
- 238 Nm
- Prevodovka
- 6-stupňová automatická s meničom krútiaceho momentu
- 0 - 100 km/h
- 10,9 s
- Maximálna rýchlosť
- 185 km/h
- Emisie CO₂
- 169 g/km
- Rázvor
- 2 815 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 629 kg
- Celková hmotnosť
- 1 629 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 000 kg
- Štandardná záruka
- 6 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
