Nový MG HS PHEV dokázal presne to, čo sa od plug-in hybridu očakáva – v meste prejsť dlhé úseky na elektrinu a mimo mesta si zachovať úspornosť aj svižné tempo. Dokáže však presvedčiť aj tých, ktorí doteraz plug-in hybridom neverili?
Model MG HS sa objavil v roku 2018 ako pokračovateľ staršieho MG GS. Vychádzal z atraktívneho konceptu X-Motion, predstaveného na autosalóne v Pekingu, a od začiatku mal jasný cieľ – priniesť dostupné, pohodlné a moderné SUV pre rodiny. Hoci dnes značka patrí pod čínsku skupinu SAIC Motor, HS si zachoval európsky charakter a dôraz na dizajn aj kvalitu spracovania.
Na európsky trh dorazil o rok neskôr a rýchlo zaujal priestrannou kabínou, slušnou technikou a férovou cenou. V roku 2021 pribudla plug-in hybridná verzia EHS, ktorá reagovala na prísnejšie emisné normy a ukázala, že elektrifikácia môže byť dostupná aj mimo prémiového segmentu. Najnovšia generácia MG HS PHEV prináša modernejšie technológie, tichšiu jazdu a až 100 km elektrického dojazdu (WLTP). My sme ju preverili vo verzii Exclusive, ktorá pridáva viac technológií a interiér pôsobiaci luxusnejšie, než by ste čakali v tejto triede.
Nový jazyk značky a proporcie
Model MG HS PHEV pôsobí oproti svojmu predchodcovi omnoho športovejšie, modernejšie a sebavedomejšie – najmä v červenej metalíze, ktorá mu naživo mimoriadne pristane. Predná časť zaujme širokou mriežkou chladiča, ktorá vypĺňa väčšinu nárazníka spolu s výraznými bočnými prieduchmi. Do prednej masky skvele zapadajú úzke, štýlové full LED svetlomety, ktoré dodávajú autu moderný, technický výraz.
Z profilu pôsobí auto vyvážene a dynamicky. Dlhšia predná kapota prechádza do plynulej línie kabíny, ktorú lemujú chrómové lišty, zatiaľ čo jemne klesajúca strecha končí spojlerom nad zadným oknom. Celkový dojem dotvárajú elegantné 19″ disky a plastové, ale robustné nášľapné prahy – keby boli chrómové, pôsobili by ešte štýlovejšie, no aj tak tvoria zaujímavý kontrast k spodnej časti karosérie.
Zo zadnej časti zaujmú čisté horizontálne línie, úzke LED svetlá prepojené svietiacou lištou, ktoré najlepšie vyniknú po zotmení. Dizajn je vyvážený, pôsobí hodnotne a bez zbytočnej snahy o efekt.
Naživo sme mali pocit, že nové HS vyžaruje presne to, čo by ste od moderného SUV očakávali – kombináciu elegancie, športového nádychu a dobre premyslených detailov.
Ako vo vyššej triede
Musíme uznať, že béžovo-čierny interiér nás dostal. Počas testu sme mali pocit, že sedíme v aute vyššej triedy – nielen kvôli dizajnu, ale aj vďaka použitým materiálom a precíznemu spracovaniu. Predná časť pôsobí exkluzívne, vizuálne dominuje 12,3″ duálny zábavný systém, teda dvojica displejov s vysokým rozlíšením – jeden pred vodičom a druhý uprostred palubnej dosky. Táto kombinácia zreteľne posúva interiér na úroveň, ktorú by ste čakali skôr v prémiovom segmente.
Infotainment je prepracovanejší než v starších modeloch MG. Počas testu reagoval rýchlo, nemrzol a ponúkol aj live satelitnú navigáciu. Samozrejme nechýba Apple CarPlay a Android Auto, no žiaľ len prostredníctvom káblového pripojenia. Podobne zamrzí aj absencia novších USB-C portov – v kabíne sa nachádzajú štyri USB-A (dva vpredu a dva vzadu). Mobil však možno nabíjať aj bezdrôtovo.
Predné sedadlá ponúkajú široké možnosti nastavenia. Vodičovo sedadlo je elektricky ovládané v šiestich smeroch, má pamäťovú funkciu a bedrovú opierku nastaviteľnú v štyroch smeroch. Spolujazdec má elektrické nastavenie v štyroch smeroch, pričom obe sedadlá sú vyhrievané. Čo nám chýbalo, bolo odvetrávanie sedadiel, ktoré by k čalúneniu z perforovanej kože pasovalo ideálne.
Vzadu je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov. Operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť v pomere 60:40, čím vzniká takmer rovná ložná plocha. Zaujímavým detailom je dvojzónová klimatizácia s filtrom PM 2.5, ktorý zachytáva jemné prachové častice, a praktické úložné priestory – MG ich uvádza až 19, z toho osem pre zadných pasažierov.
Z praktického hľadiska poteší aj elektricky ovládané zadné veko, ktoré možno otvoriť gestom nohy. Batožinový priestor ponúka 441 litrov, po sklopení sedadiel až 1 294 litrov.
Technicky vyspelý kompromis
Pod kapotou MG HS PHEV pracuje nová generácia hybridného systému, ktorý si zaslúži pozornosť nielen na papieri, ale aj v praxi. Základ tvorí 1,5-litrový preplňovaný štvorvalec so 143 koňmi, navrhnutý špeciálne pre spoluprácu s elektromotorom. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 183 koní, ktorý spolupracuje s integrovaným generátorom (150 k). Ten sa stará o efektívne dobíjanie batérie aj o podporu elektromotora pri akcelerácii, takže systém reaguje okamžite a plynulo.
Výsledkom je prekvapivo pružná a kultivovaná sústava, ktorá sa nenechá zaskočiť ani pri dynamickejšej jazde. MG zvolilo dvojstupňovú automatickú prevodovku, ktorá prepína medzi elektrickým a spaľovacím režimom takmer nepostrehnuteľne.
V meste jazdilo HS-ko väčšinu času potichu, bez vibrácií a s hladkým rozjazdom. Pri svižnejšej jazde sa zapojil spaľovací motor. Auto reagovalo ochotne, zrýchľovalo suverénne a pri predchádzaní pôsobilo iste. Celý systém pôsobí prepracovane – nie ako nástroj na zníženie emisií, ale ako premyslený kompromis medzi výkonom a efektivitou.
Celý systém napája batéria s kapacitou 21,4 kWh, čo je na plug-in SUV tejto veľkosti veľmi štedrá hodnota. V reálnych podmienkach sme sa v meste priblížili k deklarovaným 100 km v čisto elektrickom režime. Po vybití batérie sa HS plynule prepol do hybridného režimu, v ktorom spaľovací motor a elektromotor spolupracujú podľa potreby – raz v sériovom, inokedy v paralelnom zapojení.
Nabíjanie prebieha výhradne zo striedavého prúdu (AC) s výkonom 6,6 kW, takže úplné nabitie trvá necelé štyri hodiny. Počas testu sa ukázalo, že systém s energiou hospodári veľmi rozumne. V meste sme dosahovali priemernú spotrebu 3,1 l a 6,3 kWh/100 km, na okreskách 2,4 l a 8,1 kWh/100 km.
Pri diaľničných rýchlostiach bola spotreba stabilná – 6,2 l a 2,5 kWh/100 km pri 110 km/h a 7,3 l a 0,7 kWh/100 km pri 130 km/h. Celkový priemer testu sa ustálil na 5,5 l a 0,4 kWh/100 km, čo považujeme za veľmi solídny výsledok vzhľadom na výkon, hmotnosť a veľkosť vozidla.
Test vozidla uskutočnený v auguste 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Aj plug-in hybrid strednej triedy dokáže ponúknuť solídny výkon a kultivovaný prejav bez potreby prémiového loga na kapote. Na čisto elektrický režim sme pokryli väčšinu mestských jázd. Interiér pôsobí naozaj luxusne, nie iba na efekt – kvalita spracovania a použité materiály potvrdzujú, že MG sa v detailoch posúva vyššie. Hoci niektoré prvky by si zaslúžili modernizáciu, celkový dojem z testu zostal veľmi pozitívny.
Plusy
- Reálne mestské elektrické jazdy sa priblížili k deklarovanému dojazdu 100 km.
- Kultivovaný hybridný pohon s hladkým rozjazdom, tichou mestskou jazdou a takmer nepostrehnuteľným prepínaním režimov.
- Ochotná dynamika a istý prejav pri predbiehaní.
- Kvalitne spracovaný, materiálovo hodnotný interiér s dojmom vyššej triedy.
- Priestranné zadné sedadlá, variabilný kufor a praktické úložné priestory.
Mínusy
- Apple CarPlay a Android Auto fungujú iba cez kábel.
- V kabíne sú iba USB-A porty, bez modernejších USB-C konektorov.
- Predným sedadlám chýba odvetrávanie napriek perforovanému koženému čalúneniu.
- Nabíjanie je obmedzené na AC výkon 6,6 kW.
- Test neposkytuje hodnotenie podvozka, riadenia ani diaľničného odhlučnenia.
Pre koho ÁNO
Pre rodinu alebo firemného používateľa, ktorý pravidelne nabíja doma či v práci, jazdí veľa po meste a chce priestranné PHEV SUV s hodnotným interiérom a svižným pohonom.
Pre koho NIE
Pre vodiča bez možnosti pravidelného nabíjania alebo pre toho, kto vyžaduje bezdrôtové zrkadlenie mobilu, USB-C konektory či ventilované predné sedadlá.
Najbližší konkurenti
Renault Rafale
Náš test si môžete pozrieť tuMitsubishi Outlander PHEV
Náš test si môžete pozrieť tuJaecoo J7
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.5 TGI
- Zdvihový objem
- 1 496 cm³
- Krútiaci moment
- 230 Nm
- Prevodovka
- 2-stupňová multimódová
- 0 - 100 km/h
- 6,9 s
- Maximálna rýchlosť
- 190 km/h
- Emisie CO₂
- 14 g/km
- Rázvor
- 2 765 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 875 kg
- Celková hmotnosť
- 2 350 kg
- Objem palivovej nádrže
- 50 l
- Batéria brutto
- 21,4 kWh
- AC nabíjanie
- 6,6 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 0 - 100 % za 222 min
- Štandardná záruka
- 7 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
