Nárazový test CLA preveril ochranu posádky aj batérie pri bočnej zrážke. Podľa Mercedesu zostali priestory pre cestujúcich zachované a batéria nepoškodená. Merania figurín naznačujú nízke riziko vážnych zranení.
Nárazový test CLA absolvovali dve sériové vozidlá. Mercedes-Benz zverejnil jeho výsledky 20. októbra 2026. Obe autá vážili vyše dvoch ton, pohybovali sa rýchlosťou 56 km/h a pred zrážkou nebrzdili. Scenár napodobňoval nehodu na križovatke.
Nárazový test CLA preveril ochranu posádky aj batérie
Pri bočnej zrážke má karoséria na pohltenie energie menej priestoru než pri čelnom náraze. V elektrickom aute navyše treba chrániť aj vysokonapäťovú batériu uloženú pod podlahou.
Vo vozidlách sedelo osem figurín, ktoré zastupovali štyroch dospelých a štyri deti. Každá poskytovala údaje až zo 150 meracích bodov. Mercedes uvádza, že namerané hodnoty zostali pod príslušnými biomechanickými limitmi používanými na posudzovanie ochrany posádky. Automobilka na ich základe vyhodnotila riziko vážnych alebo život ohrozujúcich zranení ako nízke.
CLA má päť hviezdičiek, odlišný test ukázal aj slabšie miesto
Nezávislý pohľad na bezpečnosť modelu poskytuje hodnotenie Euro NCAP z roku 2025. CLA získalo päť hviezdičiek. Za ochranu dospelých dosiahlo 94 %, za ochranu detí 89 %, za ochranu zraniteľných účastníkov premávky 93 % a za bezpečnostné asistenčné systémy 85 %.
V bočnej skúške s pohyblivou deformovateľnou bariérou získalo maximálny počet bodov a dobré hodnotenie ochrany všetkých sledovaných oblastí tela. Pri odlišnej skúške bočného nárazu do stĺpa však Euro NCAP vyhodnotilo ochranu hrudníka ako hraničnú, a to na základe nameraného stlačenia rebier. Ochrana ostatných sledovaných oblastí bola dobrá.
Náraz do stĺpa a zrážka dvoch vozidiel predstavujú rozdielne skúšobné scenáre. Výsledky preto nemožno priamo zamieňať. Ukazujú však, prečo pri posudzovaní bezpečnosti auta záleží aj na podrobných výsledkoch jednotlivých testov.
Jeden model absolvuje približne 150 nárazových skúšok
Mercedes vo svojom Technologickom centre pre bezpečnosť vozidiel v Sindelfingene dokáže skúšať bočné zrážky dvoch pohybujúcich sa áut aj kolízie pod rôznymi uhlami. Podľa automobilky absolvuje nový model pred sériovou výrobou približne 15 000 počítačových simulácií nehôd a okolo 150 fyzických nárazových skúšok.
Jednotlivé komponenty sa preverujú aj na skúšobných saniach. Tie prudkým spomalením reprodukujú zaťaženie pri nehode bez potreby zakaždým zničiť celé vozidlo.
Záchranári majú dostávať údaje ešte cestou
Mercedes zároveň predstavil systém Rescue Intelligence, ktorý plánuje postupne zavádzať od roku 2027. Záchranárom má sprostredkovať informácie z vozidla zapojeného do nehody ešte pred ich príchodom na miesto.
Podľa technickej dostupnosti a konkrétnej situácie môže ísť o počet cestujúcich, stav airbagov a bezpečnostných pásov, informácie o otvorených dverách, teplotu batérie či stav vysokonapäťovej sústavy. Tieto údaje majú pomôcť záchranným zložkám pripraviť potrebné vybavenie a postup zásahu.
Zdroj: Mercedes-Benz, Euro NCAP
