Faceliftovaný Sportage pôsobí dospelejšie tam, kde to rodinné SUV očakáva najviac – v kabíne, v ergonómii aj v celkovom komforte. Modernizácia mu však nepriniesla rovnako presvedčivý pohonný prejav.
Sportage patrí medzi kľúčové modely Kie v Európe. V Žiline sa vyrába od druhej generácie, teda od roku 2007, a piata generácia z roku 2021 bola prvou, pri ktorej Kia pripravila samostatnú európsku verziu s kratším rázvorom.
Facelift preto netreba čítať ako záchranu starnúceho modelu. Kia ním skôr cielene doladila to, čo vodič a posádka vnímajú denne – vzhľad, kabínu a digitálne prostredie, zatiaľ čo základná koncepcia auta ostala bez zásadnej zmeny.
Aj preto je zaujímavý náš testovaný Sportage 1,6 T-GDi AWD 7DCT vo výbave Platinum s balíkmi Park pack a Brown pack. Pri takejto konfigurácii už nie je podstatné len to, ako facelift zmenil vzhľad auta, ale najmä to, či zlepšil jeho každodenné fungovanie a či dokázal presvedčivejšie obhájiť benzínovú štvorkolku.
Detaily menia výraz, proporcie ostávajú
Na facelifte je najdôležitejšie to, že Sportage nemení identitu, ale výraz. Celok a proporcie ostávajú v zásade rovnaké – rázvor, dĺžka aj základná architektúra auta sa nemenia. Stále teda dostávame vizuálne robustné kompaktné SUV, ktoré pôsobí sebavedomo a zároveň si zachováva rodinnú použiteľnosť.
Najväčší zásah prišiel vpredu. Kia prepracovala masku, nárazník aj svetelný podpis a práve tu je facelift najčitateľnejší. Pôvodné bumerangové denné svietenie nahradili vertikálnejšie prvky v štýle Star Map, ktoré poznáme z novšieho dizajnového smerovania značky aj z jej elektrických modelov. Nie je to revolúcia, no Sportage vizuálne omladzuje bez toho, aby prišiel o vlastnú identitu.
Profil Sportageu ostal po facelifte takmer bez zmeny. Novinkou sú najmä detaily a disky, no v prípade testovanej verzie Platinum je to skôr výhoda – rozumnejšie 18-palcové kolesá sa k rodinnému charakteru auta hodia lepšie než väčšie efektné alternatívy.
Vzadu sú zmeny menšie než vpredu a skôr kozmetické než koncepčné – upravená je grafika svetiel aj spodná časť nárazníka, takže zadná časť pôsobí opticky čistejšie. Z praktického pohľadu sa nič zásadné nemení ani na karosárskej logike. Vyššia stavba a masívnejšie línie síce pomáhajú robustnému dojmu, no pri manévrovaní je dobre, že verzia Platinum štandardne ponúka predné a zadné parkovacie senzory aj zadnú parkovaciu kameru. Park pack k tomu pridáva 360-stupňový kamerový systém, kamerové zobrazenie mŕtveho uhla a rozšírené parkovacie senzory vrátane bočných.
Zmeny sú viditeľné
Ak má facelift Sportage jedno miesto, kde sa jeho zmeny prejavia najčastejšie, je to kabína. Práve tu spravila Kia najväčší krok. Nový volant, upravenejšia palubná doska a skryté výduchy robia z interiéru lepšie prostredie než predtým.
Dôležité je, že nejde o samoúčelný digitálny facelift. Sportage síce dostal dvojicu 12,3-palcových displejov, modernejšie rozhranie a bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto, no nestratil kontakt s realitou. Stále tu ostali rýchle skratky a ovládanie nevyžaduje neustále lovenie funkcií v hlbokých menu. Prepínacia lišta pod displejom spája ovládanie klímy a multimédií do jedného panelu. Je to riešenie, ktoré môže deliť názory, no nám neprekážalo ani v iných modeloch Kie a v praxi ho považujeme za šikovné. Stredová konzola zároveň pôsobí upratanejšie, elektronický volič prevodovky aj ovládač jazdných režimov sú po ruke a celá architektúra auta dáva zmysel.
Brown pack posúva dojem z kabíny vyššie najmä vďaka hnedému čalúneniu, ktoré pôsobí teplejšie, hodnotnejšie a luxusnejšie. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj ventilované, takže nejde len o efekt, ale aj o reálny komfort.
Vzadu sa facelift nijako zásadne neprepisoval, no to ani nebolo treba. Sportage ostáva veľmi použiteľným rodinným SUV s dobrým priestorom pre dospelých cestujúcich, slušným miestom na nohy a praktickými detailmi, ako sú výduchy ventilácie, dvojica USB-C portov v operadlách predných sedadiel či delenie operadiel v pomere 40:20:40.
To isté platí aj o kufri. S objemom 591 litrov patrí k praktickým argumentom modelu, poteší aj dojazdové rezervné koleso a možnosť sklápania zadných sedadiel priamo z batožinového priestoru.
Mohol by byť svižnejší
Práve tu sa láme pointa tohto faceliftu. Na papieri vyzerá 1,6 T-GDi AWD so 180 koňmi a 265 Nm úplne použiteľne, no v praxi nepôsobí tak presvedčivo, ako by samotné čísla naznačovali. Nie je to slabé auto, ale chýba mu ostrejší nástup, väčšia chuť do akcelerácie a hlavne pocit výkonovej rezervy, ktorý by sa od 180-koňového rodinného SUV čakal.
Motor funguje dobre, no chýba mu väčšia presvedčivosť. V bežnom tempe je dostatočne použiteľný, pri ustálenej jazde kultivovaný a po rozbehu aj slušne elastický. Ani po facelifte však táto benzínová štvorkolka nepôsobí ako verzia, pre ktorú by sa dalo nadchnúť ľahko. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka hrá podobnú hru. Je naladená skôr na civilnosť než na ostrosť a k charakteru auta sa v zásade hodí. V normálnom režime funguje dobre, no zároveň nepomáha vytvárať dojem dynamického SUV. Celú pohonnú sústavu skôr ešte viac tlačí do pokojného, rodinného rytmu.
A práve v tom je Sportage po facelifte vlastne najlepší. Nie v dynamike, ale v pohodovosti. Podvozok dobre tlmí nerovnosti a na diaľnici sa správa stabilne a čitateľne. Celkový prejav je komfortný, uhladený a nastavený skôr na pokoj posádky než na vodičskú zábavu. Riadenie zostáva skôr neutrálne a auto sa do zákrut nehrnie s veľkým nadšením – facelift túto charakteristiku výraznejšie neposunul.
Asistenčné systémy sú v tejto konfigurácii bohaté a v rodinnom aute dávajú zmysel. Adaptívny tempomat, asistent jazdy na diaľnici, monitorovanie mŕtveho uhla a v prípade Park packu aj head-up displej spríjemňujú dlhšie presuny. Aj tu je cítiť, že modernizácia išla po každodennom používateľskom komforte, nielen po vzhľade.
Najväčší otáznik však visí nad spotrebou. V meste si Sportage vypýtal takmer 9 l/100 km, na okreskách 6,8 l/100 km, pri 110 km/h 7,2 l/100 km a pri diaľničnom tempe 130 km/h už 9,1 l/100 km. Celkový priemer 8,6 l/100 km nie je katastrofa, ale ani hodnota, ktorá by túto verziu obhájila. A práve tu sa stretáva papier s realitou – od 180 koní by sa pýtalo viac dynamiky a pri takejto spotrebe aj viac presvedčivosti.
Test vozidla uskutočnený v decembri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Facelift Sportageu najviac pomohol tam, kde rodinné SUV funguje každý deň – v kabíne, ergonómii a celkovej použiteľnosti. Ako celok pôsobí dospelejšie a uhladenejšie, no benzínová štvorkolka zároveň ukazuje, že modernizácia nepriniesla rovnako presvedčivý posun v dynamike. Zmysel preto dáva najmä tomu, kto chce priestranné a komfortné rodinné SUV s benzínom, automatom a pohonom všetkých kolies. Hlavný kompromis však ostáva rovnaký – od 180 koní by sa pýtalo viac ľahkosti a pri reálnej spotrebe aj viac presvedčivosti. Facelift tak zo Sportageu spravil príjemnejšie rodinné auto na každý deň, nie však jasného favorita v tejto motorizácii.
Plusy
- dospelá a kvalitnejšie pôsobiaca kabína
- komfortný podvozok a stabilita na diaľnici
- veľký 591-litrový kufor a dobrý priestor vzadu
- bohatá parkovacia a asistenčná výbava testovanej verzie
Mínusy
- vlažná dynamika vzhľadom na výkon 180 koní
- spotreba 8,6 l/100 km v teste
- neutrálne riadenie bez väčšej vodičskej angažovanosti
- sedemstupňová DCT podporuje skôr pokojný než dynamický prejav
Pre koho ÁNO
Pre rodiny, ktoré hľadajú priestranné, komfortné a dobre vybavené SUV s benzínovým motorom, automatom a pohonom všetkých kolies.
Pre koho NIE
Pre vodičov, ktorí od 180-koňového SUV očakávajú výraznú dynamiku, ostré reakcie a nízku spotrebu na diaľnici.
Najbližší konkurenti
Omoda 5
Náš test si môžete pozrieť tuAlfa Romeo Stelvio
Náš test si môžete pozrieť tuŠkoda Kodiaq
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.6 T-GDi
- Zdvihový objem
- 1 598 cm³
- Krútiaci moment
- 250 Nm
- Prevodovka
- 7DCT
- 0 - 100 km/h
- 9,8 s
- Maximálna rýchlosť
- 203 km/h
- Emisie CO₂
- 168-180 g/km
- Rázvor
- 2 680 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 570 kg
- Celková hmotnosť
- 2 230 kg
- Užitočná hmotnosť
- 560 kg
- Objem palivovej nádrže
- 54 l
- Štandardná záruka
- neuvedené
- Predĺžená záruka
- neuvedené
- Záruka na trakčnú batériu
- neuvedené
