Najlacnejší elektromobil na slovenskom trhu sa po modernizácii ukázal v úplne novom svetle. Dacia Spring získala modernejší dizajn, interiér aj technológie. Zachovala si však to, čo ju preslávilo – jednoduchosť, nízku cenu a úspornú prevádzku.
Dacia Spring prišla v roku 2021 ako prvý čisto elektrický model značky, postavený na platforme indického Renaultu Kwid. Cieľom bolo ponúknuť jednoduché a cenovo dostupné mestské auto s nízkymi nákladmi. Rýchlo sa stala symbolom dostupnej elektromobility – predalo sa viac než 140-tisíc kusov, pričom rok 2023 bol rekordný. Modernizácia z roku 2024 priniesla nový dizajn, modernejší interiér a technológie, no zachovala kompaktné rozmery aj filozofiu úspornej mobility.
Zmenená na nepoznanie
Modernizovaná Dacia Spring sa zmenila na nepoznanie. Z jednoduchého mestského elektromobilu sa stala dospelejšia verzia s modernejším výrazom – ostrejšie línie, horizontálna maska a svetelný podpis v tvare písmena Y. Hlavné svetlomety zostali halogénové, doplnené LED denným svietením.
V profile vynikajú krátke previsy a kompaktné proporcie mestského crossoveru. Spring stojí na oceľových 15″ diskoch a v metalickej červenej Brick pôsobí sviežo.
Zadná časť je uhladená a vyvážená, dopĺňa ju čierny pás s logom DACIA a nové svetlá v tvare Y, ktoré zjednocujú vizuál značky.
Vo výbave Extreme nechýbajú dažďový a svetelný senzor ani elektricky nastaviteľné zrkadlá v medenej farbe. Celkovo pôsobí Spring kompaktne, čisto a zrelšie než predchodkyňa.
Nič pre väčších
Kabína prešla najväčšou zmenou. Pôsobí modernejšie s horizontálnymi líniami palubnej dosky a zeleným dekorom. Tvrdé plasty síce zostali, no pôsobia odolne.
Pred vodičom je digitálny 7″ prístrojový panel a v strede 10″ infotainment so satelitnou navigáciou (8 rokov zdarma), Apple CarPlay, Android Auto a ovládaním na volante. Škoda dvojice reproduktorov veľmi nízkej kvality. Na stredovej konzole sú dva USB-C porty, manuálna klimatizácia s mechanickými tlačidlami a elektrické ovládanie okien. Menej praktická nám prišla ručná brzda pod lakťovou opierkou.
Manuálne nastaviteľné sedadlá z látky a eko kože poskytujú primeraný komfort. Vpredu sme sa cítli trochu stiesnene a vzadu je sedenie vhodné skôr pre dve menšie postavy. ISOFIX úchyty na oboch sedadlách sú veľkým plusom, no chýba lakťová opierka aj výduchy ventilácie.
Batožinový priestor má 308 litrov, po sklopení lavice (vcelku) 1 004 litrov. Dvojité dno pojme nabíjacie káble, dopĺňa ho aj menší priestor pod prednou kapotou.
Účel spĺňa
Spring s predným náhonom poháňa elektromotor s výkonom 65 k a 113 Nm. Pri hmotnosti len 974 kg reaguje okamžite a z 0 na 50 km/h zrýchli za 3,9 s. Tento kompakt v meste jazdí ľahko a obratne, parkovanie vám uľahčia predné a zadné senzory s kamerou. Mäkší podvozok dobre tlmí mestské nerovnosti, no na diaľnici sa prejavila nižšia stabilita – pri vetre a rýchlosti nad 100 km/h treba pevnejšiu ruku na volante. Slabá akcelerácia a maximálna rýchlosť 125 km/h neumožňujú komfortné predbiehanie, aj preto ide hlavne o mestské a prímestské auto.
Aj vďaka rekuperácii ponúka batéria s kapacitou 26,8 kWh podľa WLTP dojazd 228 km a v meste až 305 km. Nabíjanie trvá v domácnosti približne 14 h, z Wallboxu 5 h a cez DC rýchlonabíjanie 125 A (0 – 80 %) menej než hodinu. Reálna spotreba bola 11,6 kWh v meste, 13,8 kWh pri 110 km/h, 20,2 kWh pri 130 km/h a celkový priemer 13 kWh/100 km.
Zaujímavou výbavou je obojsmerný nabíjací adaptér V2L, ktorý umožňuje napájať 230 V spotrebiče. Spring prekvapil aj ponukou asistenčných systémov – núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie značiek, kontrola únavy vodiča či sledovanie tlaku v pneumatikách.
Test vozidla uskutočnený v júli 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Dacia Spring po modernizácii dospela. Má sviežejší dizajn, lepší interiér aj výbavu a zachovala si jednoduchosť, nízku cenu a úspornosť. So spotrebou v meste patrí medzi najúspornejšie elektromobily. Je ideálna na mestské presuny z bodu A do do bodu B a tak plní svoj účel dokonale.
Plusy
- Mimoriadne nízka mestská spotreba 11,6 kWh/100 km.
- Okamžitá reakcia elektromotora a svižné zrýchlenie do mestských rýchlostí.
- Kompaktné rozmery, obratnosť a parkovanie podporené kamerou i senzormi.
- Najnižšia cenová pozícia medzi elektromobilmi na slovenskom trhu podľa testu.
- Moderná konektivita vrátane navigácie, Apple CarPlay a Android Auto.
Mínusy
- Nižšia stabilita na diaľnici, najmä vo vetre a nad 100 km/h.
- Slabšia akcelerácia a iba 125 km/h limitujú komfortné predbiehanie.
- Tesnejší priestor pre vodiča a spolujazdca vpredu.
- Zadné sedadlá sú vhodné skôr pre dve menšie postavy a bez výduchov ventilácie.
- Spotreba pri 130 km/h stúpa na 20,2 kWh/100 km.
Pre koho ÁNO
Pre mestského alebo prímestského používateľa, ktorý hľadá lacný a úsporný elektromobil na každodenné krátke trasy, ľahké parkovanie a príležitostnú prepravu menšej posádky.
Pre koho NIE
Pre vodiča, ktorý pravidelne jazdí dlhé diaľničné trasy, potrebuje istotu pri vyšších rýchlostiach, časté predbiehanie alebo plnohodnotný priestor pre štyroch dospelých.
Najbližší konkurenti
Renault R4 E-Tech elektrický
Náš test si môžete pozrieť tuSuzuki Vitara
Náš test si môžete pozrieť tuJeep Avenger
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- Electric 65
- Zdvihový objem
- 0 cm³
- Krútiaci moment
- 113 Nm
- Prevodovka
- automatická, 1-stupňová redukčná
- 0 - 100 km/h
- 13,7 s
- Maximálna rýchlosť
- 125 km/h
- Emisie CO₂
- 0 g/km
- Rázvor
- 2 423 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 974 kg
- Objem palivovej nádrže
- 0 l
- Batéria brutto
- 27,4 kWh
- AC nabíjanie
- 6,6 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 20 - 80 % za 45 min
- Štandardná záruka
- 3 roky alebo 100000 km
- Kilometrový limit záruky
- 100 000 km
- Predĺžená záruka
- Garancia Plus: 4 roky/60000 km, 5 rokov/60000 km alebo 5 rokov/100000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 120000 km
