Po desaťročiach ticha sa meno Capri opäť objavilo v ponuke Fordu, no tentoraz v úplne novom kontexte. Namiesto burácajúceho motora sa premenilo na tiché elektrické SUV-kupé. V novej ére sa mení jeho úloha, nie však odkaz, ktorý zostáva rovnako silný.
Meno Capri patrí k najznámejším kapitolám európskeho Fordu. V 70. a 80. rokoch ho poznali ako dostupné športové kupé pre bežných vodičov. Keď Ford v roku 1969 predstavil prvú generáciu, chcel Európe ponúknuť vlastný Mustang – auto, ktoré spájalo športový vzhľad, priaznivú cenu a emóciu, na ktorú sa nezabúda. Capri sa vyrábalo vo viacerých generáciách, menilo motory aj výbavu, no vždy si zachovalo charakter auta, ktoré dokázalo zaujať bez prehnaného okázalstva.
Dnešné Capri už nie je kupé s dlhým nosom a zadným náhonom, ale moderné elektrické SUV-kupé postavené na platforme MEB, zdieľanej s modelom Explorer. Nadväzuje na minulosť, no pozerá sa dopredu – ponúka vyspelú techniku, dlhý reálny dojazd a výbavu, ktorá spĺňa dnešné očakávania. Nie je to retro návrat, ale nový začiatok známeho mena v ére elektromobility.
Vlastná identita
Capri v tejto podobe pôsobí ako kompaktné SUV-kupé s vyváženými proporciami a výraznou prednou časťou. Dominujú jej adaptívne matrix LED svetlomety, ktoré vytvárajú charakteristický plochý svetelný podpis typický pre nový dizajnový jazyk Fordu. Predný nárazník je modelovaný do šírky a opticky rozširuje masku, zatiaľ čo hladká kapota s plynulým prechodom do čelného skla odkazuje na aerodynamicky čistú architektúru elektromobilu.
Pri pohľade zboku vynikne čistá línia karosérie bez zbytočných prelísovaní a so zvažujúcou sa strechou od B-stĺpika až po zadnú časť. Testovaná verzia stojí na 21″ zliatinových diskoch v čiernom matnom odtieni Asphalt Matt, ktoré podčiarkujú športový postoj a vizuálne vypĺňajú podbehy kolies. Dopĺňajú ich čierne elektricky sklopné spätné zrkadlá s projekciou loga Capri, ktoré po zotmení vytvárajú efektný svetelný prvok a prakticky osvetľujú priestor pri nastupovaní.
Zadná časť pôsobí elegantne a technicky zároveň. LED svetlá sú zapustené do čierneho lesklého panela, ktorý ich opticky spája po celej šírke karosérie. Nad zadným sklom sa nachádza spojler s estetickou aj aerodynamickou funkciou. Zatmavené sklá od B-stĺpika pridávajú dynamiku a súkromie posádke. V žltej metalíze Vivid Yellow karoséria okamžite upúta pozornosť – Ford sa tu nesnažil vytvoriť ďalší uniformný elektromobil, ale model s vlastnou identitou.
Dve slabiny
Palubná doska pôsobí čisto a moderne, s dôrazom na jednoduchosť a kvalitné spracovanie. Dominantou kabíny je 14,6″ vertikálny displej SYNC MOVE, ktorý možno sklopiť dopredu alebo dozadu a odkryť tak uzamykateľný priestor. Systém ponúka prehľadné ovládanie aj podporu bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto. Dopĺňa ho 5,3-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý vodičovi zobrazuje všetky podstatné údaje. Displej by však mohol mať o niečo väčšiu uhlopriečku. Pred vodičom nechýba head-up displej a o zvuk sa stará prémiový audiosystém Bang & Olufsen Soundbar s 10 reproduktormi a subwooferom, ktorý v tejto triede patrí k špičke.
V strede kabíny sa nachádza Stredová MegaKonzola s lakťovou opierkou a objemom 17 litrov. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu a štvorica portov USB-C – dva vpredu a dva vzadu. Klimatizácia sa ovláda cez hlavný displej, no rozhranie je logické a dá sa rýchlo osvojiť. Atmosféru dopĺňa jemné ambientné osvetlenie a panoramatická strecha s UV a IR filtrom, ktorá síce chráni pred škodlivým žiarením, no ide o číre sklo bez fyzickej clony aj bez elektronického zatmavenia. Pri silnom slnečnom žiarení sa preto interiér citeľne prehrieva.
Predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie, športové tvarovanie a pevnú oporu tela aj pri svižnejšej jazde. Vodičovo sedadlo má elektrické nastavenie v 12 smeroch, pamäť aj masážnu funkciu, zatiaľ čo spolujazdec má manuálne ovládanie. Vyhrievaný multifunkčný volant poteší v zime, no jeho dotykové plochy s haptickou odozvou reagujú pomaly a nie vždy presne – klasické tlačidlá by fungovali lepšie.
Vzadu je priestoru dostatok aj pre dospelých pasažierov. Sedadlá sú delené v pomere 60:40 a v strede majú lakťovú opierku s držiakmi a otvorom na dlhšie predmety, vďaka čomu netreba skladať celé sedadlo. Výduchy klimatizácie a vhodný uhol operadiel zvyšujú komfort na dlhších trasách.
Batožinový priestor má pri verzii AWD objem 567 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 505 litrov. Nechýba dvojité dno, 12 V/120 W zásuvka ani štyri kotviace oká. Elektrické otváranie piatych dverí s virtuálnym pedálom uľahčuje nakladanie batožiny.
Motor a jazda
Capri v tejto verzii poháňajú dva elektromotory s výkonom 250 kW (340 k) a krútiacim momentom 679 Nm, ktoré spolu zabezpečujú pohon všetkých kolies (AWD). Reakcia na plyn je okamžitá, no nie trhavá – Ford doladil odozvu tak, aby sa auto vedelo rozbehnúť rýchlo, ale stále plynulo. V režime Sport je akcelerácia citeľne ostrejšia a stovku zvládne za 5,3 sekundy. Okrem toho sú k dispozícii režimy Normal, Eco, Individual a pri verzii AWD aj režim Trakcie, ktorý pomáha pri zníženej priľnavosti.
Jazdný prejav je typicky „fordovský“ – komfortný, ale zároveň presný. Capri pôsobí na ceste vyvážene, tlmiče zvládajú aj rozbité úseky a pritom držia karosériu pod kontrolou. Na 21″ diskoch síce cítiť priečne nerovnosti, no auto sa nenechá rozhodiť. Riadenie je presné a prirodzené, takže vodič má vždy istotu, kam predok smeruje. Na diaľnici je Capri tiché, v meste obratné a mimo mesta sa odmení stabilným podvozkom a dobrým vyvážením.
Asistenti, rekuperácia a reálna spotreba
Asistenčné systémy pracujú spoľahlivo – adaptívny tempomat, udržiavanie v pruhu, systém vyhýbacieho manévru aj 360° kamera (v rámci Sady Assist) výrazne zjednodušujú každodennú jazdu. Najväčší priestor na zlepšenie ponúka odozva rekuperácie, ktorá pri prechode z brzdenia do plachtenia mení intenzitu menej plynulo, než by sme očakávali.
Pod podlahou sa nachádza batéria s využiteľnou kapacitou 79 kWh, ktorá podľa cyklu WLTP zvládne až 592 kilometrov. V praxi to závisí od štýlu jazdy, počasia a veľkosti kolies, no Capri vie byť prekvapivo úsporné. V meste sme sa pohybovali okolo 17,6 kWh/100 km, na okreskách klesla spotreba na 15,8 kWh, na diaľnici pri rýchlosti 110 km/h sa ustálila na 17,1 kWh a pri 130 km/h stúpla na 23,5 kWh/100 km.
Celkový priemer bol 19,2 kWh/100 km, čo je veľmi solídny výsledok vzhľadom na výkon a pohon všetkých kolies. Svoj podiel na efektivite má aj tepelné čerpadlo, ktoré v zime šetrí energiu pri vykurovaní a tým predlžuje dojazd. Nabíjanie prebieha cez DC stanice s výkonom až 185 kW, takže z 10 na 80 % sa batéria dostane približne za 25 minút.
Test vozidla uskutočnený v septembri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Nové Capri nie je len návratom známeho mena, ale dôkazom, že Ford dokáže preniesť svoj vodičský rukopis aj do elektrickej éry. Ponúka dlhý dojazd, rýchle nabíjanie a podvozok, ktorý spája komfort s istotou v zákrutách. Interiér pôsobí moderne a minimalisticky, výbava je bohatá už v základe a výkon verzie AWD prináša poriadnu dávku zábavy. Nie je dokonalé, no v rámci svojho segmentu patrí medzi najvyváženejšie elektromobily súčasnosti.
Plusy
- Presné prirodzené riadenie a stabilný, dobre vyvážený podvozok
- Okamžitá, ale plynulo dávkovateľná akcelerácia dvojmotorového pohonu AWD
- Veľmi solídna reálna spotreba vzhľadom na výkon 250 kW a pohon všetkých kolies
- Priestranné zadné sedadlá a praktický 567-litrový kufor s dvojitým dnom
- Spoľahlivý adaptívny tempomat, vedenie v pruhu a 360-stupňová kamera
Mínusy
- Panoramatická strecha nemá clonu ani elektronické zatmavenie a na slnku prehrieva interiér
- Haptické plochy na volante reagujú pomaly a nie vždy presne
- Prechod rekuperácie medzi brzdením a plachtením nie je dostatočne plynulý
- 21-palcové kolesá citeľne prenášajú priečne nerovnosti
- 5,3-palcový prístrojový displej je podľa autora príliš malý
Pre koho ÁNO
Pre vodiča hľadajúceho rýchle a úsporné elektrické SUV s istým podvozkom, rodinným priestorom a použiteľným diaľničným dojazdom.
Pre koho NIE
Pre záujemcu, ktorý vyžaduje mäkké filtrovanie nerovností, klasické fyzické tlačidlá a účinné zatienenie panoramatickej strechy.
Najbližší konkurenti
Hyundai IONIQ 5
Náš test si môžete pozrieť tuMG S5 EV
Náš test si môžete pozrieť tuKia EV6
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2 elektromotory
- Krútiaci moment
- 679 Nm
- Prevodovka
- jednostupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 5,3 s
- Maximálna rýchlosť
- 180 km/h
- Rázvor
- 2 767 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 191 kg
- Celková hmotnosť
- 2 745 kg
- Užitočná hmotnosť
- 571 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 1 200 kg
- Batéria brutto
- 84 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 10 - 80 % za 26 min
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
- Predĺžená záruka
- Ford Protect 5 rokov / 150000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov / 160000 km
