Atmosférický benzínový motor, manuál, presné radenie, premakaný podvozok, dynamická jazda… Čo viac si priať? Mazda dlhodobo ide proti prúdu a ani taký downsizing je nič nehovorí. Práve naopak, jej objemné motory sú dnes ako jednooký medzi slepými.
Mazda vždy oslovovala špecifickú skupinu vodičov, ktorí oceňovali originálny charakter atmosférického motora. Niektorí však tieto motory považovali a považujú za menej dynamické s vyššou spotrebou v porovnaní s turbomotorom. Obe tieto výčitky sa dnes dajú do značnej miery vyvrátiť. Jazda s atmosférickým motorom vyžaduje vyššie otáčky a správne radenie, čo prináša požadovanú dynamiku. Nové motory E-SKYACTIV s mild-hybridnou technológiou štvrtej generácie Mazdy 3 priniesli výrazné zlepšenie v spotrebe.
Jednoliaty celok
Exteriér najnovšej Mazdy 3 v ikonickej červenej farbe Soul Red Crystal nás očaril minimalizmom, čistými líniami a eleganciou charakteristickou pre dizajnový jazyk Kodo od Mazdy. Predná časť upútala výraznou čiernou mriežkou chladiča s logom Mazda, elegantne integrovanou do prednej masky. Úzke LED svetlomety dodávajú športový výraz.
Predĺžená kapota plynulými líniami prechádza do bočného profilu, ktorý zvýrazňujú čierne spätné zrkadlá, znížená strecha a oblúkové krivky. Mazda 3 mala pekné čierne 18-palcové disky, ktoré umocňovali jej športový charakter.
Zadná časť pôsobí elegantne a moderne. Dve koncovky výfuku podčiarkujú dravý vzhľad a zadné LED svetlá vytvárajú charakteristický svetelný podpis. Auto pôsobí ako jednoliaty celok. Trojku považujeme za jeden z najkrajších hatchbackov na trhu. Dizajn je nezameniteľný, vyžaruje dynamiku a štýl, a preto si okamžite získal našu pozornosť.
Minimalistický, no dobre premyslený
Interiér je minimalistický a zameraný na kvalitu, komfort, jednoduchosť a praktickosť. Ovládacie prvky sú intuitívne a ľahko dostupné. Mazda použila prémiové mäkčené plasty a kvalitné materiály vrátane mäkkej umelej kože. Na vrchole palubnej dosky nájdete svižný 10-palcový infotainment displej ovládaný otočným ovládačom. Predné vyhrievané sedadlá poskytovali dostatočný komfort a multifunkčný kožený volant sa výborne držal.
V strednej výbave Homura bol audio systém s 8 reproduktormi, bezdrôtové nabíjanie, Apple CarPlay a Android Auto, ako aj farebný head-up displej. Klimatizácia mala samostatný ovládací panel, pričom Mazda si zachovala aj praktické mechanické tlačidlá. Prístrojový panel obsahoval digitálne klasické budíky, ktoré zapadli do dizajnu.
Mazda 3 sa nám počas testovania javila ako ideálne dvojosobové auto, keďže všetko podstatné „sa deje vpredu“. Zadná časť interiéru pôsobila na nás trochu klaustrofobicky kvôli obmedzenému priestoru pre nohy a výhľadu cez malé a vysoko uložené okná pri výške 183 cm. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 s výklopnou opierkou a držiakmi na nápoje.
Kufor má objem len 334 litrov čo je jednej z najmenších v segmente C.
Vytáčať, vytáčať a vytáčať
Testovali sme atmosférický benzínový motor 2,0 l e-Skyactiv G150 s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 213 Nm. Čoskoro ho nahradí nový 2,5-litrový e-Skyactiv G s výkonom 140 koní. Súčasný motor využíva 24 V mild-hybridný systém so štartér-generátorom, ktorý premieňa energiu získanú pri brzdení na elektrinu. Motor dobre spolupracoval so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s presným a krátkym radením. Lepšiu dynamiku dosiahnete vo vyšších otáčkach a správnym načasovaním radenia.
Dobre vyvážený podvozok nám poskytol komfort a dynamiku. Auto dobre držalo v zákrutách s minimálnymi náklonmi a nedotáčavosťou. Mazda 3 nám vyčarila úsmev na tvári, pretože súhra vodiča a auta bola dokonalá.
Spotreba sa pohybovala na diaľnici pri 110-ke okolo 6 l/100km, pri 130-ke okolo 6,5 l/100km, po okreskách okolo 5,5 litra a za celý test 6,8 l.
Myslí aj na bezpečnosť
Trojka nás prekvapila bohatou paletou bezpečnostných technológií už v strednej výbave, ktoré zabezpečili komfort a pocit istoty za volantom. Automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel fungovalo bez problémov. Zadná parkovacia kamera s prednými a zadnými senzormi zabezpečila bezproblémové manévrovanie pri parkovaní. Systém monitorovania premávky vzadu, asistent pozornosti vodiča, adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu a ďalšie, nás neustále chránili, čo nám umožnilo naplno si vychutnať jazdu.
Test vozidla uskutočnený v máji 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Mazda 3 e-Skyactiv G150 Homura je osobitý hatchback pre vodiča, ktorý chce atmosférický benzínový motor, presný manuál a podvozok ochotný spolupracovať v zákrutách. Najlepšie funguje pri aktívnej práci s otáčkami, kde ponúkne príjemnú dynamiku aj veľmi dobrú kontrolu nad autom. Interiér je kvalitný, intuitívny a dobre vybavený, no praktickosť limituje tesná zadná časť a malý kufor. Celková spotreba 6,8 l/100 km zároveň citeľne prekročila WLTP.
Plusy
- Veľmi dobre vyvážený podvozok s istotou v zákrutách a malými náklonmi
- Presná, krátka a dobre odstupňovaná šesťstupňová manuálna prevodovka
- Atmosférický motor ponúka príjemnú dynamiku pri aktívnej práci s otáčkami
- Kvalitný minimalistický interiér s intuitívne dostupnými ovládačmi
- Bohatá výbava Homura vrátane HUD, bezdrôtového nabíjania, kamery a parkovacích senzorov
Mínusy
- Motor treba pre svižnú jazdu vytáčať a vyžaduje správne radenie
- Obmedzený priestor na nohy vzadu
- Klaustrofobický pocit a slabší výhľad z druhej rady
- Malý 334-litrový kufor patrí k najslabším v segmente
- Testovací priemer 6,8 l/100 km je o 1,2 l/100 km vyšší než WLTP
Pre koho ÁNO
Pre vodiča alebo pár, ktorý uprednostní dizajn, kvalitný interiér, manuálnu prevodovku a zapájajúcu jazdu pred maximálnou rodinnou praktickosťou.
Pre koho NIE
Pre rodinu, ktorá pravidelne vozí vyšších pasažierov vzadu alebo potrebuje veľký kufor, a pre vodiča očakávajúceho pružný záťah turbomotora bez vytáčania.
Najbližší konkurenti
Hyundai KONA
Náš test si môžete pozrieť tuKia EV4
Náš test si môžete pozrieť tuMG4
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- e-Skyactiv G150
- Zdvihový objem
- 1 998 cm³
- Krútiaci moment
- 213 Nm
- Prevodovka
- 6-stupňová manuálna
- 0 - 100 km/h
- 9,1 s
- Maximálna rýchlosť
- 206 km/h
- Emisie CO₂
- 128 g/km
- Rázvor
- 2 725 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 445 kg
- Celková hmotnosť
- 1 904 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 1 300 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 600 kg
- Objem palivovej nádrže
- 51 l
- Štandardná záruka
- 6 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
