Segment C kompaktných SUV obohatila nová Honda ZR-V, ktorá vyniká vyváženým dizajnom so športovými líniami. Aj keď ponúka menší batožinový priestor, ako väčšina konkurencie, kompenzuje to inovatívnym full-hybridným pohonom, nízkou spotrebou, priestranným interiérom a vysokou kvalitou spracovania.
Spoločnosť Honda vyše 20 rokov vyvíjala hybridnú technológiu. Full-hybridný pohon e:HEV spája okamžitú odozvu a výkon dvojice elektromotorov s kultivovaným chodom benzínového motora a dlhým dojazdom. Nová Honda ZR-V, ktorá má veľa spoločného s modelom Civic, vypĺňa medzeru medzi modelmi HR-V a CR-V. Hoci je cielená najmä na generáciu Z, zaujala aj nás, aj keď do tejto generácie nepatríme. Na testovanie sme mali verziu v najvyššej výbave Advance. Segment kompaktných SUV je veľmi žiadaný, a preto bude nová ZR-V čeliť silnej konkurencii, ako sú Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Peugeot 3008 či Kia Sportage.
Dokonalé krivky
Dizajn novej Hondy ZR-V nás veľmi zaujal svojou ucelenosťou a dokonale tvarovanými krivkami bez rušivých elementov. Vozidlo je o 50 mm širšie než HR-V a o 59 mm nižšie ako CR-V. Farba Radiant Red a veľká štylizovaná čierna mriežka chladiča so spodným spojlerom umocňujú jeho športovú eleganciu. Úzke adaptívne Full LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu a tieňovaním sa výborne integrovali do prednej masky.
K autu výborne ladia 18″ disky kolies z ľahkých zliatin.
Zadná časť, so zapustenými a mierne stmavenými LED svetlami zaujímavých tvarov, strešným spojlerom a dvomi výfukmi s funkčnými koncovkami umiestnenými po krajoch, ešte viac umocňuje pozitívny dojem.
Pri nakladaní a vykladaní batožiny sme ocenili vyššie umiestnenú nakladaciu hranu aj bezdotykové otváranie kufra. Funkcia Walk Away ho po vzdialení od vozidla automaticky zatvorila.
Kvalita spracovania na vysokej úrovni
Interiér Hondy ZR-V nás zaujal svojou ergonómiou, kvalitou spracovania a použitými vysokokvalitnými materiálmi vrátane obloženia z mäkkej kože, čo si naozaj zaslúži pochvalu. Kabína pôsobí štýlovo a prehľadne, pričom jej priestrannosť zvýrazňuje otvárateľná panoramatická strecha. Interiér spája komfort s praktickosťou.
Pracovisko vodiča ponúka príjemný volant s kovovými pádlami na rekuperáciu, mäkké opierky kolien a pohodlné predné sedadlá s dodatočnou bedrovou a panvovou oporou. Sedadlo vodiča možno elektricky nastaviť v ôsmich smeroch a uložiť jeho polohu do pamäte, zatiaľ čo sedadlo spolujazdca ponúka nastavenie v štyroch smeroch. Obe predné sedadlá aj zadný rad delený v pomere 60:40 disponujú vyhrievaním.
Atmosféru interiéru dopĺňalo jemné biele ambientné osvetlenie a kvalitný Bose Premium Audio systém s 12 reproduktormi a subwooferom. Zachovanie fyzických tlačidiel namiesto dotykových ovládacích prvkov nás potešilo. Prístrojová doska, okrem head-up displeja, obsahovala 10,2-palcový plne digitálny prístrojový štít poskytujúci množstvo informácií a infotainment systém Honda CONNECT s 3D navigáciou na 9-palcovom dotykovom displeji s dobrou odozvou, vrátane Apple CarPlay a Android Auto.
Zaujímavým prvkom bol volič automatickej prevodovky, ktorý sa skladal iba z tlačidiel D, N, P a R namiesto tradičnej páky. Stredová konzola, potiahnutá kožou, obsahovala netypický úložný priestor a bola vybavená bezdrôtovým nabíjaním, USB-A/C konektormi a držiakmi na poháre.
Komplikovaný, ale mimoriadne efektívny
Inteligentný viacrežimový hybridný pohon e:HEV kombinuje štvorvalcový atmosférický benzínový motor 2.0 i-MMD s výkonom 143 koní a krútiacim momentom 186 Nm s dvojicou elektromotorov, ktoré zabezpečujú hlavný pohon. Spaľovací motor primárne slúži ako generátor elektrickej energie dobíjajúci malú batériu s kapacitou niečo vyše 1 kWh. Zapína sa len vtedy, keď je to najvýhodnejšie. Prechod medzi jednotlivými pohonmi je takmer nespozorovateľný. Celkový systémový výkon je 184 koní a krútiaci moment 315 Nm.
Pri jazde v meste vozidlo väčšinu času fungovalo v režime EV-Drive. Ak sme potrebovali silnejšie zrýchlenie, systém sa prepol do hybridného režimu, kde elektromotory poháňali kolesá, zatiaľ čo spaľovací motor generoval potrebnú elektrickú energiu. Na diaľnici sa systém prepínal na pohon benzínového motora, ktorý efektívne využíval podporu elektromotora podľa potreby. Vozidlo má len jeden stály prevod.
Podvozok je ideálne vyladený, s nezávislým zavesením všetkých kolies, čo autu dáva slušné jazdné vlastnosti a zároveň dostatočný komfort aj pri prejazdoch cez nerovnosti. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8 sekúnd a maximálna rýchlosť sa zastaví na 173 km/h. ZR-V zrýchľuje veľmi priamočiaro a prirodzene. Vozidlo má rôzne jazdné režimy – ECON, NORMAL, SNOW a SPORT, kde pri svetlej výške 18 cm ho predurčuje aj do ľahšieho terénu.
Spotreba paliva sa približovala k hodnotám naftových vozidiel. V meste 4,5 litra, na okreskách 5,1 litra, ale na diaľnici sa spotreba zvýšila pri 110 km/h tesne pod 6 litrov, pri 130 km/h sme prešli 100 kilometrový úsek s priemernou spotrebou 6,7 litra. Priemerná spotreba za celý test, ktorý zahŕňal 850 km prevažne na okresných cestách a čiastočne v meste a na diaľniciach, bola 5,9 litra.
Keď úraduje Honda Sensing
Technologická výbava novej Hondy ZR-V disponuje vysokou úrovňou aktívnej aj pasívnej bezpečnosti, ktorú zabezpečoval systém Honda Sensing. V rámci tohto systému sme ocenili adaptívny tempomat, ktorý zahŕňal aj funkciu núdzového zastavenia a asistent pre udržiavanie v jazdnom pruhu. Vozidlo ponúkalo aj bez kľúčový vstup a štartovanie. Zadná parkovacia kamera v kombinácii s parkovacími senzormi vpredu aj vzadu uľahčovala parkovanie a manévrovanie v obmedzených priestoroch. Bezpečnostnú výbavu dopĺňalo až 10 airbagov, čo zvyšovalo úroveň ochrany cestujúcich.
Asistent pre pomalú jazdu v kolóne nám pomáhal pri jazde v hustej premávke, zatiaľ čo systém rozpoznávania dopravných značiek poskytoval aktuálne informácie o dopravných predpisoch. Ďalšie užitočné funkcie zahrňovali asistent pre rozjazd do kopca a asistent pre zjazd z kopca, ktoré zlepšovali ovládateľnosť vozidla v rôznych terénnych podmienkach a strmých svahoch.
Najväčšou slabinou je kufor
Honda ZR-V s objemom 380 litrov sa vyznačuje jedným z najmenších batožinových priestorov v SUV segmente C. Aj keď tento priestor môže byť dostatočný pre dvojicu cestujúcich, rodine, aj s jedným dieťaťom, to bude pravdepodobne málo. Malou náplasťou môže byť priestor 1301 litrov, ktorý vznikne po sklopení zadných sedadiel. Kufor bol inak veľmi dobre osvetlený. Plató batožinového priestoru je možné zložiť a uložiť pod podlahu.
Test vozidla uskutočnený v auguste 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Honda ZR-V e:HEV Advance je kultivované a veľmi úsporné kompaktné SUV, ktorého silou je plynulo fungujúci hybrid, kvalitne spracovaný interiér a vydarený podvozok. V meste a mimo diaľnice jazdí mimoriadne hospodárne, pričom ani na diaľnici spotreba dramaticky nerastie. Hlavným kompromisom je batožinový priestor, ktorý patrí k najslabším v triede. Najväčší zmysel preto dáva párom alebo menším domácnostiam, nie rodinám s vysokými nárokmi na kufor.
Plusy
- Veľmi nízka reálna spotreba: priemer 5,9 l/100 km, v meste 4,5 l/100 km.
- Plynulý a kultivovaný hybridný pohon s takmer nepostrehnuteľnými prechodmi režimov.
- Ideálne vyladený podvozok kombinujúci slušné jazdné vlastnosti s komfortom na nerovnostiach.
- Kvalitne spracovaný, ergonomický interiér s hodnotnými materiálmi a pohodlnými prednými sedadlami.
- Funkčné parkovacie a jazdné asistenty vrátane adaptívneho tempomatu, kamery a senzorov.
Mínusy
- Malý kufor s objemom približne 380 l patrí medzi najslabšie v segmente a rodine môže chýbať.
- Spotreba na diaľnici citeľne stúpa na 6,7 l/100 km pri 130 km/h.
Pre koho ÁNO
Pre pár alebo menšiu domácnosť, ktorá chce kvalitné kompaktné SUV s úsporným hybridom, komfortným interiérom a plynulou jazdou.
Pre koho NIE
Pre rodinu, ktorá pravidelne vozí kočík, veľa batožiny alebo potrebuje jeden z najväčších kufrov v triede C-SUV.
Najbližší konkurenti
Nissan X-Trail
Náš test si môžete pozrieť tuSubaru Crosstrek
Náš test si môžete pozrieť tuRenault Espace
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- i-MMD, inteligentný viacrežimový pohon
- Zdvihový objem
- 1 993 cm³
- Krútiaci moment
- 315 Nm
- Prevodovka
- automatická e-CVT
- 0 - 100 km/h
- 8,0 s
- Maximálna rýchlosť
- 173 km/h
- Emisie CO₂
- 132 g/km
- Rázvor
- 2 657 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 639 kg
- Celková hmotnosť
- 2 155 kg
- Užitočná hmotnosť
- 516 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 750 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 700 kg
- Objem palivovej nádrže
- 57 l
