Kto očakáva trhanie asfaltu a podvozok nalepený na zemi vďaka názvu N Line, zostane asi sklamaný, pretože Kona ani jednu z týchto vlastnosti neponúka. Ak však dokážete oželieť športové ambície, odmení vás komfortom, množstvom technológií a bezpečnosťou.
Kona je kvalitný crossover a subkompaktné SUV v jednom, ideálny pre stredne veľkú rodinu. Konkurencia v tejto triede, ako VW T-Roc, Suzuki S-Cross či Seat Arona, je však silná, no na konci dňa aj tak rozhodnú faktory ako dizajn, praktickosť a jazdné vlastnosti, ktoré vám priblížime v našom teste.
Spojenie známeho s inováciami
Hyundai Kona patrí do segmentu B-SUV, kde kombinuje kompaktné rozmery s vyšším posedom a praktickosťou. Exteriér zostáva verný futuristickému dizajnu predchádzajúcej generácie, pričom prináša nové vizuálne a funkčné vylepšenia.
Prednú časť vozidla formuje výrazná čierna maska s mriežkou chladiča a agresívnejší dizajn nárazníka, doplnený aktívnymi klapkami na zlepšenie aerodynamiky. O dobrú viditeľnosť sa starajú Full LED projektorové svetlomety.
Podbehy kolies sú vo farbe karosérie a 18-palcové disky v N Line+ dizajne dotvárajú štýlový vzhľad spolu s ostrými líniami a prelismi po bokoch.
Hlavnou dominantou sú futuristické LED pásy, ktoré sa tiahnu po celej šírke prednej a zadnej časti vozidla a dávajú Kone jedinečný svetelný podpis. Zadná časť je zvýraznená športovým nárazníkom a dvojitou chrómovanou koncovkou výfuku.
Zohľadnili pripomienky používateľov
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa zlepšila priestrannosť interiéru vďaka väčšiemu rázvoru. Centrálnou súčasťou kokpitu je C-Pad s dvomi veľkými 12,3“ displejmi, ktoré tvoria jemne zakrivený informačný panel. A hoci reakcie infotainmentu boli trochu pomalšie, orientácia v ňom bola bezproblémová. Prístrojový štít bol prehľadný a okrem potrebných informácií zobrazoval aj výstup z bočných kamier po aktivácii smeroviek.
Interiér s N Line červenými pásikmi a prešívaniami je dobre prepracovaný a nájdete v ňom aj nevídané množstvo mechanických tlačidiel. Stredový panel ponúka USB-C porty, bezdrôtové nabíjanie, držiaky na poháre či otočný ovládač jazdných módov. Slušne hrajúce audio od Bose pustíte cez bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
Volič automatickej prevodovky nájdete na multifunkčnom športovom volante. Kovové pedále a športové predné sedadlá, ktoré sú plne elektrické, pripomínajú, že sedíte v N Line+ verzii.
Zadné sedadlá so stredovou lakťovou opierkou sú delené 40/20/40 a poskytujú veľkorysý priestor pre pasažierov. Kufor má objem 466 litrov, po sklopení 1300 litrov, a vďaka absencii rezervného kolesa umožňuje využiť dodatočný priestor.
Nie je to úplne ono, ALE…
Ako sme už naznačili, N Line nie je vyslovene športové auto. Rozjazd je oneskorený a lenivejší, no po rozbehu sa už prejaví trochu ostrejšie riadenie. V zákrutách bolo cítiť väčšie nakláňanie, než sme očakávali, ale celkovo jazda s ním bola príjemná a komfortná aj napriek tuhším tlmičom a väčším kolesám.
Nami testovaný model s preplňovaným benzínovým štvorvalcom 1,6 T-GDI ponúkal 198 koní a 265 Nm v kombinácii so 7-st. dvojspojkovou automatickou prevodovkou spolupracoval dobre, hoci miestami zbytočne držala motor vo vyšších otáčkach, čo zvyšovalo hlučnosť. Stabilite vozidla napomáhal pohon všetkých kolies AWD.
Spotreba v meste bola okolo 8,5 litra, po okreskách 6,2 l, po diaľnici pri 110 km/h 6,7 l, pri 130 km/h to bolo za 7,9 l a celkový priemer bol 7,5 litra.
Otravné systémy
Kona má nespočetné množstvo užitočných asistenčných systémov, ktoré robia auto bezpečným. S čim sme mali problém boli dvaja otravní asistenti, ktorí hlasitým pípaním neustále upozorňovali či už na mierne prekračovanie rýchlosti alebo na pohyb vodičových oči mimo vozovku. Hoci to bolo možné vypnúť, po každom štarte sme ich museli opäť deaktivovať cez viacero krokov.
Test vozidla uskutočnený v júni 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Druhá generácia Hyundai Kona prináša výrazný dizajn, kvalitne spracovaný interiér, veľa technológií a citeľne viac priestoru. Benzínový motor s výkonom 198 koní a pohon 4x4 poskytujú dostatok výkonu, no rozjazdy sú lenivejšie a dvojspojkový automat občas zvyšuje hlučnosť držaním vyšších otáčok. Komfortná jazda a rozumná spotreba vyvažujú väčšie náklony v zákrutách. Najväčšou výhradou sú otravné bezpečnostné upozornenia, ktoré treba po každom štarte opakovane vypínať.
Plusy
- Komfortná jazda aj na väčších 18-palcových kolesách
- Veľkorysý priestor na zadných sedadlách
- Kufor s objemom 466 až 1300 litrov
- Výkonný motor s výkonom 198 koní a stabilita pohonu AWD
Mínusy
- Lenivejší a oneskorený rozjazd
- Výraznejšie nakláňanie karosérie v zákrutách
- Automat niekedy zbytočne drží motor vo vyšších otáčkach
- Hlasné upozornenia na prekročenie rýchlosti a sledovanie očí treba po štarte opakovane vypínať
Pre koho ÁNO
Pre stredne veľkú rodinu, ktorá hľadá komfortný, priestranný a technologicky dobre vybavený crossover s vyšším posedom a pohonom všetkých kolies.
Pre koho NIE
Pre vodičov, ktorí od označenia N Line očakávajú výrazne športové jazdné vlastnosti, okamžité rozjazdy a minimálne náklony v zákrutách.
Najbližší konkurenti
Omoda 5
Náš test si môžete pozrieť tuKia XCeed
Náš test si môžete pozrieť tuKia Sportage
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1,6 T-GDi
- Zdvihový objem
- 1 598 cm³
- Krútiaci moment
- 265 Nm
- Prevodovka
- 7-stupňová dvojspojková automatická
- 0 - 100 km/h
- 8,1 s
- Maximálna rýchlosť
- 210 km/h
- Emisie CO₂
- 151–162 g/km
- Rázvor
- 2 660 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 575 kg
- Celková hmotnosť
- 2 000 kg
- Objem palivovej nádrže
- 47 l
- Štandardná záruka
- 5 rokov bez obmedzenia km
