Šesťvalcový diesel v ére elektrifikácie znie ako vzdor. Mazda však tento vzdor premenila na technické majstrovstvo – a namiesto hlučného protestu priniesla pokoj, silu a kultivovanosť v jednom. Modernizovaná CX-60 ukazuje, že rebel nemusí kričať, aby ho bolo cítiť.
Mazda patrí medzi posledných výrobcov, ktorí sa nevzdali klasickej koncepcie – pozdĺžne uložený motor, pohon zadných alebo všetkých kolies a dôrazu na rovnováhu. Model CX-60 sa v roku 2022 stal prvým predstaviteľom novej „Large Platform“, s ktorou značka vstúpila do teritória, kde sa bežne pohybujú nemeckí prémioví hráči. Nebol to experiment, ale jasné vyhlásenie: Mazda verí v mechanickú čistotu a technickú poctivosť aj v ére hybridov a elektromobilov.
Pod kapotou ostal radový šesťvalec 3,3 l e-Skyactiv D – motor, ktorý si získal rešpekt kombináciou výkonu, kultivovanosti a nízkej reálnej spotreby. Ten istý agregát sme nedávno testovali aj vo väčšej CX-80, kde ukázal svoju pružnosť a kultivovaný charakter na diaľnici. V menšej CX-60 teraz dostal možnosť predviesť sa v kompaktnejšom a obratnejšom balení.
Modernizácia pre modelový rok 2025 nepriniesla revolúciu, ale sériu jemných zásahov, ktoré majú veľký efekt–- preladený podvozok, lepšie odhlučnenie, vylepšené správanie prevodovky a detaily v interiéri, ktoré zodpovedajú prémiovým ambíciám verzie Takumi Plus. Ide o evolúciu, ktorá nie je vidieť na prvý pohľad, no cítiť ju pri každej jazde.
Čierna je nuda
V čiernej metalíze pôsobí CX-60 elegantne, no zároveň v nej zaniká to, čo robí jej dizajn výnimočným – prepracované línie karosérie a hra svetla, ktorú dizajnéri postavili na filozofii Kodo. Tmavý lak pohlcuje napätie v krivkách a uberá autu z vizuálnej dynamiky. O to viac si človek uvedomí, ako farba ovplyvňuje vnímanie tvarov – rovnaká filozofia totiž vynikla omnoho lepšie na väčšej CX-80 v tmavo bordovej, kde sa jej ladné plochy a proporcie naplno prejavili.
Predná časť s chrómovými detailmi a veľkou maskou si zachovala svoj charakter aj v modernizovanej verzii. Úzke matrix full LED svetlomety, doplnené o nenápadné ostrekovače, ponúkajú presnejšie vykrývanie protiidúcich áut a zlepšený dosvit. Jemne prepracovaný nárazník zároveň prispel k lepšej aerodynamike a vizuálnemu vyváženiu prednej časti.
Z profilu vyniká proporčná rovnováha karosérie – dlhá kapota, krátke previsy, široké blatníky, 20″ disky v tmavom metalickom vyhotovení a dynamicky klesajúca línia strechy dodávajú CX-60 športový postoj.
Zadná časť zostala elegantne jednoduchá. Horizontálne svetlá spolu so strešným a zadným spojlerom dodávajú karosérii dynamiku a vizuálnu plynulosť, zatiaľ čo chromované koncovky výfukov decentne dotvárajú celok.
Prémiový svet na dosah
Kabína verzie potvrdzuje, že Mazda sa čoraz viac približuje prémiovému svetu kvalitou materiálov a dôslednosťou spracovania. Palubná doska kombinuje bielu látku, čierne mäkčené plasty a chrómové lišty, ktoré dopĺňa svetlý drevený dekor v stredovej konzole a vo dverách v odtieni podobnom jaseňu. Všetky dotykové plochy pôsobia precízne – od obkladov až po mäkčené opierky rúk vo dverách a komfortne čalúnenú stredovú konzolu, ktorá chráni kolená z oboch strán. Panoramatická strecha dodáva interiéru vzdušnosť a prepúšťa do kabíny viac prirodzeného svetla.
Pred vodičom sa nachádza digitálny 12,3″ prístrojový panel, ktorý ponúka prehľadné zobrazenie údajov a mení grafiku podľa zvoleného jazdného režimu. Dopĺňa ho head-up displej, ktorý premieta najdôležitejšie informácie priamo na čelné sklo, takže vodič nemusí odvracať zrak od cesty.
V strede palubnej dosky sa nachádza 12-palcový centrálny displej s ostrou grafikou a rýchlymi reakciami. Navyše podporuje bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto, pričom výbavu dopĺňajú bezdrôtové nabíjanie telefónu, moderné porty USB-C a audiosystém Bose s 12 reproduktormi, ktorý ponúka čistý a vyvážený zvuk.
Systém DPS (Driver Personalisation System) automaticky nastaví polohu vodiča podľa výšky a uloženého profilu – upraví sedadlo, volant, Head-up displej, spätné zrkadlá, klimatizáciu aj audiosystém. Pri nastupovaní a vystupovaní sa sedadlo s volantom plynulo odsunú, čím zjednodušia prístup do kabíny.
Zadné sedadlá delené v pomere 40/20/40 majú nastaviteľný sklon operadiel, veľmi dobrý prístup k úchytom Isofix a pohodlné čalúnenie. Miesta je dostatok pre väčšinu pasažierov, no osoby nad 185 cm už pocítia menej priestoru nad hlavou a pred kolenami. V strede sa nachádzajú USB-C porty a zásuvka na 220 V, ktorú možno využiť napríklad na nabíjanie notebooku či iných zariadení.
Elektricky ovládané veko batožinového priestoru s funkciou Hands-free sa dá otvoriť aj jednoduchým pohybom nohy pod zadným nárazníkom. Objem kufra 570 litrov patrí k najlepším v triede a po sklopení zadných sedadiel sa zväčší až na 1 726 litrov. Priestor je pravidelný, s rovnou ložnou plochou a praktickým dvojitým dnom.
Maximálna efektivita
Zatiaľ čo konkurencia prechádza na menšie preplňované štvorvalce, Mazda zostala pri radovom šesťvalci. Motor e-Skyactiv D s objemom 3,3 litra bol od začiatku konštruovaný pre maximálnu efektivitu – má nízky kompresný pomer, dvojstupňové spaľovanie a 48-voltový mild-hybridný systém, ktorý znižuje spotrebu bez straty spontánneho záťahu. Tento agregát sme nedávno vyskúšali aj vo väčšej CX-80, kde exceloval kultivovanosťou, tichým chodom a diaľničným pokojom.
V menšej CX-60 pôsobí ten istý motor ešte intenzívnejšie. Vyváženie šasi, rýchle reakcie 8-stupňovej automatickej prevodovky a kombinácia výkonu 187 kW (254 k) a 550 Nm vytvárajú dojem auta, ktoré nepodľahlo trendom, ale drží sa vlastného presvedčenia. Modernizácia pre modelový rok 2025 nepriniesla revolúciu – Mazda sa sústredila na detaily. Preladila zadnú nápravu, zlepšila odhlučnenie a jemne upravila reakcie prevodovky, aby bola plynulejšia pri nízkych rýchlostiach. Celkový prejav sa priblížil tomu, čo Japonci nazývajú Jinba Ittai – dokonalé spojenie vodiča a stroja.
Kultivovaný šesťvalec s rozumnou spotrebou
Už po pár kilometroch cítiť, že šesťvalec má iný charakter než väčšina dnešných naftových motorov. Beží hladko, bez vibrácií a v nízkych otáčkach len ticho preberá ťah od elektromotora. Pri zrýchlení reaguje lineárne a predvídateľne, bez náznaku oneskorenia. Automat radí intuitívne, v meste udržuje plynulý chod a pri rýchlejšej jazde reaguje presne, bez zbytočného váhania.
Podvozok pôsobí dospelo – je pevný, no teraz citeľne kultivovanejší než v prvých ročníkoch. Auto sa menej rozhojdáva, lepšie filtruje priečne nerovnosti a na dlhých trasách pôsobí vyrovnane. Riadenie má typickú mazďácku presnosť a mierny odpor v strede, ktorý vodiča prirodzene vedie k jemnej práci s volantom.
Reálna spotreba z testu ukázala, že Mazda vie byť úsporná aj pri šesťvalcovom motore. V meste sme namerali 8,3 l/100 km, na okreskách 4,5 l, pri rýchlosti 110 km/h na diaľnici 5,2 l a pri 130 km/h 6,3 l/100 km. Celkový priemer 7 l/100 km je vynikajúci výsledok vzhľadom na výkon, hmotnosť a pohon všetkých kolies.
Test vozidla uskutočnený v októbri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Modernizovaná Mazda CX-60 e-Skyactiv D potvrdila, že aj v čase elektrifikácie má naftový šesťvalec svoje miesto. Nie ako zvyšok minulosti, ale ako dôkaz, že technika založená na poctivom inžinierstve môže stále priniesť radosť, efektivitu aj charakter. Vďaka úpravám podvozka, lepšiemu odhlučneniu a prepracovaným detailom v interiéri pôsobí auto vyzretejšie a kultivovanejšie než kedykoľvek predtým. Na ceste je CX-60 pokojná, sebavedomá a presná – vie byť komfortná aj rýchla, podľa nálady vodiča. Šesťvalec je tichý, silný a úsporný zároveň, automat radí hladko a podvozok dokáže spojiť istotu s pohodlím. V kombinácii s interiérom vo výbave Takumi Plus, ktorý svojou kvalitou prekvapí aj v spoločnosti prémiových značiek, ide o vozidlo, ktoré si ide vlastnou cestou.
Plusy
- Hladký, tichý a spontánne reagujúci radový šesťvalec
- Veľmi priaznivá reálna spotreba vzhľadom na výkon, hmotnosť a pohon 4x4
- Presné riadenie a po modernizácii vyzretejší, stabilný podvozok
- Prémiovo spracovaná kabína s prehľadnými prístrojmi a mechanickými ovládačmi
- Veľký pravidelný kufor, delenie sedadiel 40/20/40 a výborný prístup dozadu
Mínusy
- Cestujúcim nad 185 cm chýba vzadu priestor nad hlavou aj pred kolenami
- Testovací priemer 7,0 l/100 km je približne o 30 percent nad hodnotou WLTP
- Podvozok zostáva napriek zlepšeniu pevnejšie naladený
- Čierny lak potláča podľa autora výraznosť línií karosérie
Pre koho ÁNO
Pre vodiča jazdiaceho aj dlhé trasy, ktorý chce kultivovaný a úsporný dieselový šesťvalec, pohon všetkých kolies, presné jazdné vlastnosti a praktické rodinné SUV.
Pre koho NIE
Pre záujemcu požadujúceho maximálny priestor pre vysokých cestujúcich vzadu, vyslovene mäkký podvozok alebo pohon orientovaný na externé nabíjanie.
Najbližší konkurenti
BMW X3
Náš test si môžete pozrieť tuMercedes-Benz GLC
Náš test si môžete pozrieť tuLand Rover Range Rover Velar
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 3.3 e-Skyactiv-D
- Zdvihový objem
- 3 283 cm³
- Krútiaci moment
- 550 Nm
- Prevodovka
- 8-stupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 7,4 s
- Maximálna rýchlosť
- 219 km/h
- Emisie CO₂
- 139–142 g/km
- Rázvor
- 2 870 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 880 kg
- Celková hmotnosť
- 2 516 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 500 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 58 l
- Batéria brutto
- 0,3 kWh
- Štandardná záruka
- 6 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
- Predĺžená záruka
- 12 rokov na neprehrdzavenie karosérie
