Po dvoch modernizáciách, ktoré boli skôr kozmetického charakteru, je to stále skvelo vyzerajúce, nadčasové a luxusné SUV, ktoré absolútne nestráca nič na svojom príťažlivom zovňajšku. Pokiaľ chcete vystúpiť zo všedného motoristického davu, tak Range Rover Velar je tá správna voľba.
Velar oficiálne zdieľa triedu s modelmi iných značiek ako napríklad Volvo XC60, BMW X3 či Mercedes-Benz GLC, no vďaka svojej väčšej dĺžke až 4 797 mm sa snaží vzbudiť dojem, že patrí o stupienok vyššie. Väčší brat modelu Evoque a menší brat Range Rover Sport – to je Range Rover Velar.
Nadčasová elegancia, ktorá baví už sedem rokov
Ako najmladší model z portfólia britskej automobilky Land Rover si Velar, od svojho debutu v roku 2017, získal srdcia dizajnových nadšencov po celom svete. V roku 2018 toto uznanie korunoval titulom „World Car Design of the Year“. Aj najnovší facelift z minulého roku potvrdzuje jeho nadčasovú eleganciu a zachováva si nezameniteľný vzhľad s len jemne vylepšenými detailmi. O interiéri sa to povedať až tak nedá, ale o tom neskôr.
Facelift je síce minimalistický, no prináša viacero vkusných vylepšení, ktoré posilňujú jeho elegantný charakter. Medzi najvýraznejšie patria zúžené predné Full LED svetlomety a zadné taktiež Full LED svetlá, nová predná maska a prepracovaný zadný nárazník.
Náš testovací model bol vybavený 5-lúčovými matnými diskami s priemerom 21 palcov, ktoré dokonale dopĺňali jeho elegantný dizajn, aj keď sú zas menej praktické v teréne a mestské nerovnosti dosť prenášajú do kabíny.
Zaujímavé dizajnové riešenie predstavuje skrytý stierač zadného skla, ktorý sa nachádza pod strešným spojlerom. Exteriér Range Rover Velar je jednoducho majstrovským dielom dizajnu. Je elegantný, nadčasový a plný rafinovaných detailov, ako napr. vysúvacie kľučky dverí, ktoré z neho robia skutočný klenot na kolesách.
6-valcová klasika, ktorá je dnes už vzácnosť
Pod kapotou Range Rover Velaru D300 sa skrýva srdce pravého gentlemana – radový 6-valcový dieselový motor. V dnešnej dobe downsizingu a elektrifikácie sa jedná o vzácnosť, ktorá si zaslúži naše uznanie. Motor s objemom 3,0 litra ponúka kultivovaný chod a solídny dynamický prejav, pričom vďaka mild-hybridnej podpore sme si užívali plynulý a svižný rozjazd už od nízkych otáčok.
S výkonom 221 kW (300 koní) a krútiacim momentom 650 Nm má Velar dostatok sily na to, aby vás poháňal s ľahkosťou v akomkoľvek prostredí. Zadokolka s pripájaním prednej nápravy vám zas zabezpečí optimálnu trakciu a jazdné vlastnosti, a to aj na náročnejších povrchoch. Ale zas, povedzme si na rovinu, kto by sa s takýmto dizajnovým skvostom hnal do zablateného a náročného terénu, keď Velar nedisponuje ani ochranou podvozka a plastovými blatníkmi?
Plynulá 8-stupňová automatická prevodovka ZF perfektne dopĺňa charakter motora a zaručuje hladké radenie. Aj napriek vysokej hmotnosti 2 124 kg dokáže Velar zrýchliť z 0 na 100 km/h za pôsobivých 6,5 sekundy. Dynamická jazda nás potešila v rôznych rýchlostiach a manévroch. Prepnutie do režimu Sport ešte viac umocnilo reakcie a dynamiku, čím Velar ukázal svoju športovú stránku.
Úsporný na ceste, schopný aj mimo nej
Len škoda, že v porovnaní s konkurenciou u Velaru absentuje rekuperácia a plachtenie, ktoré mohli znížiť spotrebu paliva. Vzhľadom na váhu, výkon a pohon AWD je však spotreba prekvapivo nízka. V meste sme sa pohybovali okolo 8,6 litra, na diaľnici pri 110 km/h okolo 6,9 litra a pri 130 km/h okolo 7,4 litra. Na okresných cestách sme dokázali jazdiť aj za 6,5 litra. Všetko prevažne v štandardnom režime. Pokiaľ sme sa prepli do sport režimu, spotreba sa zýšila o 1,5 až 2 litre.
Naša testovacia verzia mala podvozok len s oceľovými pružinami čo je škoda lebo komfort vzduchového odpruženia by bol citeľný. Velar si však poradí s rôznymi nerovnosťami a prejazdmi. Extrémnejšie terénne ambície síce nie sú jeho silnou stránkou, ako sme zvyknutí pri jeho väčších súrodencoch, no vďaka svetlej výške 214 mm (252 mm s vzduchovým odpružením), brodivosti 530 mm (580 mm s vzduchovým odpružením) a jazdným režimom pre rôzne povrchy sa nestratí ani v ľahšom až stredne náročnom teréne.
Minimalistický z vonku a ešte viac minimalistickejší vo vnútri
Interiér Range Rover Velar sa nesie v duchu minimalistického dizajnu, čistých kriviek, chladnejších farieb, no pôsobí moderne a uhladene. Po modernizácii zmizol spodný displej s multifunkčnými ovládačmi a takmer všetky mechanické tlačidlá. Zostala len automatická mini riadiaca páka. Niekomu to nemusí vadiť, no nás to sklamalo, pretože aspoň tie esenciálne prvky mohli zostať zachované a neprenášať všetko do 11,4-palcového displeja PiVi Pro, cez ktorý sa ovláda takmer všetko – od navigácie a multimédií až po nastavenia klimatizácie a jazdné režimy. Displej má inak dobré reakčné časy a prepracovanú grafiku, no intuitivitou ovládania nás moc nepresvedčil. Niekedy sa nám zdal príliš komplikovaný a na spokojnosti nepridal ani fakt, že si nepamätá posledné nastavenia a tak po naštartovaní treba opäť nastavovať čo je vcelku otravné.
Digitálny kokpit pred vodičom je prehľadný, ľahko čitateľný a obsahuje všetko potrebné. Čo nám trochu chýbalo, alebo skôr prekážalo, boli tlačidlá na multifunkčnom volante, ktoré síce pekne svietili, ale kapacitné stláčanie nám akosi nesedelo. Chýbala nám jasnejšia odozva ako je to pri štandardných mechanických tlačidlách.
Na to aký je Velar dlhý, tak priestoru na rozdávanie moc nemá. Vpredu je stiesnenejší kvôli širokému stredovému panelu, z ktorého zmizli už spomínané všetky mechanické ovládače vrátanie jazdných režimov a štartovania. V druhom rade sedadiel je priestor skôr pre dvoch dospelých pasažierov. S miestom pred kolenami sme boli na tesno pri výške okolo 185 cm. Predné sedadlá boli odvetrávané, vyhrievané a vodičovo aj elektricky nastaviteľné.
Luxusný dojem s rezervami v detailoch
Celkovo sedadlá boli pohodlné, ale na nás nezapôsobilo ich prevedenie. V luxusne pôsobiacom interiéri sa síce koža nosí, ale očakávali sme aspoň nejaké výraznejšie materiály, prešívanie s farebným oživením.
Pri zadných sedadlách treba ešte určite spomenúť ich delenie 40:20:20 a zadnú stredovú opierku, ktorá je delená a sklopná, čo umožňuje variabilitu a prevoz dlhých predmetov.
Kvalita materiálov v interiéri je dobrá, no niektoré plastové časti v oblasti stredového tunela a panela po dotyku vŕzgali a pukali čo pri kvázi novom aute nie je dobrá vizitka. Vadil nám aj hluk ventilátora, ktorí nás nepríjemne prekvapil, bol rušivý dokonca aj na nižších stupňoch.
Interiér Range Rover Velar síce pôsobí moderne a luxusne, no v niektorých detailoch mu chýba určité dotiahnutie. Minimalistický dizajn ho síce dokonale vystihuje, no v tomto prípade zbytočne obmedzil funkčnosť a intuitívne ovládanie.
Silná stránka sa skýva v zadnej časti
Batožinový priestor Range Rover Velar patrí medzi jeho najsilnejšie stránky a v tomto segmente SUV predstavuje nadpriemernú ponuku. Základný objem 550 litrov s prehľadom postačí na bežné nákupy a výlety s rodinou. No ak potrebujete prepraviť objemnejší náklad, po sklopení zadných sedadiel sa kapacita rozšíri na úctyhodných 1 800 litrov. Praktické detaily dotvárajú komfortnú funkčnosť.
Dvojitá podlaha kufra ponúka dodatočný úložný priestor na menšie predmety, bočná sieťka udrží menšie veci na svojom mieste a výklopné kovové oká poslúžia na uchytenie batožiny alebo siete. 12V zásuvka zas poteší pri pripájaní chladničky na výlete a pri zaťahovacom plate zas poteší jeho úplne skrytie.
Range Rover velar nie je ani ryba, ani rak. Nejedná sa vyslovene ani o terénne, ale ani športové SUV. Má iné prednosti – nádherný a nadčasový dizajn, ktorý vás nikdy neomrzí čoho dôkazom je sedem ročná existencia na trhu s minimálnymi zásahmi do exteriéru, no aj napriek tomu pôsobí stále veľmi okázalo. Aj napriek pár nedostatkom je to skvelé auto.
Test vozidla uskutočnený v apríli 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Range Rover Velar D300 je výrazne dizajnové a kultivované SUV pre vodiča, ktorý chce prémiový štýl bez tuctovosti. Šesťvalcový diesel, hladký automat a na svoju hmotnosť priaznivá reálna spotreba mu dávajú presvedčivý cestovný charakter. Kompromisom sú obmedzenejší priestor pre posádku, rušivý ventilátor a príliš veľa funkcií sústredených v nie celkom intuitívnom displeji. Najviac zaujme veľkým a dobre využiteľným kufrom.
Plusy
- Nadčasový, veľmi výrazný a luxusne pôsobiaci exteriérový dizajn.
- Kultivovaný radový šesťvalcový diesel so svižnou odozvou od nízkych otáčok.
- Hladko radiaca osemstupňová automatická prevodovka ZF.
- Priaznivá reálna spotreba vzhľadom na výkon, hmotnosť a pohon AWD.
- Veľký, prakticky vybavený batožinový priestor s dobrou variabilitou zadných sedadiel.
Mínusy
- Ovládanie klimatizácie a jazdných funkcií cez komplikovaný displej bez pamäte posledných nastavení.
- Tesnejší priestor vpredu aj vzadu, kde je druhý rad skôr pre dvoch dospelých.
- 21-palcové kolesá prenášajú mestské nerovnosti a testované auto nemalo vzduchový podvozok.
- Rušivý hluk ventilátora aj pri nižších stupňoch.
- Niektoré plasty pri stredovom tuneli a paneli vŕzgajú a pukajú, čo nezodpovedá luxusným ambíciám.
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý uprednostňuje originálny dizajn, kultivovaný silný diesel, pokojné cestovanie a veľký kufor pred maximálnou vnútornou priestrannosťou.
Pre koho NIE
Pre rodinu, ktorá potrebuje veľa miesta v druhom rade, alebo pre používateľa vyžadujúceho fyzické ovládače, bezchybnú ergonómiu a mäkký komfort na veľkých kolesách.
Najbližší konkurenti
BMW X5
Náš test si môžete pozrieť tuMercedes-Benz GLC
Náš test si môžete pozrieť tuBMW X3
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- Ingenium 3.0 D300
- Zdvihový objem
- 2 998 cm³
- Krútiaci moment
- 650 Nm
- Prevodovka
- 8-stupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 6,5 s
- Maximálna rýchlosť
- 230 km/h
- Emisie CO₂
- 196 g/km
- Rázvor
- 2 874 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 124 kg
- Celková hmotnosť
- 2 710 kg
- Užitočná hmotnosť
- 586 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 500 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 68 l
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
