Renault sa rozhodol oživiť známe meno. Nový Renault 4 nadväzuje na myšlienku jednoduchého a praktického auta pre bežných ľudí, no už bez nostalgie a snahy kopírovať minulosť. Preberá len to podstatné – civilný charakter, jednoduchosť a každodennú použiteľnosť.
Renault 4 patril v šesťdesiatych rokoch k najjednoduchším a najpraktickejším autám svojej doby. Vznikol ako odpoveď na potrebu cenovo prijateľného vozidla, ktoré zvládne každodenné presuny v meste aj na vidieku. Počas troch dekád si vybudoval povesť spoľahlivého pracanta pre široký okruh vodičov a stal sa jedným z pilierov masovej mobility v Európe.
Jeho dnešná elektrická verzia síce už neplní úlohu lacného ľudového auta, ale zachováva pôvodnú filozofiu jednoduchosti, praktickosti a civilného charakteru. Moderná „štvorka“ tak pokračuje v myšlienke univerzálneho auta prispôsobeného každodennému životu, pričom najlepšie funguje v mestách a ich okolí, kde jej koncept dáva prirodzene najväčší zmysel.
Charakter bez pózy
Exteriér crossoveru je vizuálne vyvážený, príjemne hravý a drží si vlastný charakter. Tvary sú moderne uhladené a v kombinácii s kompaktnou karosériou pôsobia prirodzene, s jemným nádychom retra. Naživo je auto proporčne „tak akurát“ – ani malé, ani veľké, v rovnováhe s mestským používaním. Modrá farba Nuage v kombinácii s čiernou strechou mu veľmi pristane.
Predná časť stavia na jednoduchých horizontálnych líniách a full LED svetlometoch s typickým kruhovým podpisom, ktoré sú integrované do tenkého svetelného rámu vrátane svietiaceho loga.
V bočnej časti vynikajú čisté proporcie, krátke previsy a jemne klesajúca línia strechy, ktorú dopĺňajú pozdĺžne strešné lišty. Čierne oplastovanie blatníkov nepôsobí lacno, skôr podčiarkuje robustnejší základ dizajnu a chráni karosériu. Jemné horizontálne prelisy na dverách pridávajú autu trochu hravosti. Čierne 18-palcové disky s diamantovým efektom sú najvýraznejším prvkom profilu a veľkosťou autu prirodzene sedia.
Zadnú časť charakterizujú zvislé prerušované full LED svetlá, ktoré nadväzujú na hranatejší tvar piatych dverí. Čierny spodný nárazník jej navyše dodáva praktickejší vzhľad a opticky pevnejší základ. Celok tak pôsobí kompaktne, ľahko rozpoznateľne a sympaticky.
Francúzska džínsovina
Palubná doska pôsobí moderne a civilne a vďaka textilným povrchom vytvára útulnejší dojem než väčšina konkurentov. Dominantným prvkom je textil s vizuálom „džínsoviny“ použitý na palubovke aj výplniach dverí, čo kabíne dodáva svojský, no premyslený charakter. Látkové čalúnenie sedadiel tvorí 100 % recyklovaný materiál a počas testu pôsobilo príjemne na dotyk. Interiér navyše presvedčil konzistentným spracovaním, pohodlnými sedadlami, príjemnými materiálmi a celkovo kvalitným vyhotovením. Príjemnú atmosféru napokon dotvára ambientné osvetlenie.
Displeje tvoria dvojicu digitálnych prvkov: 10-palcový prístrojový štít a 10,1-palcový systém openR link s integrovanými službami Google. Reakcie boli svižné, Android Auto aj Apple CarPlay fungovali bez problémov a audiosystém Arkamys poskytoval dobrú kvalitu. Virtuálny asistent Reno zatiaľ neponúka slovenčinu, no základné príkazy v angličtine rozpoznával spoľahlivo. Digitálna výbava preto pôsobí v tejto kategórii nadštandardne. Navyše, vyhrievaný volant ponúka dobrý úchop a intuitívne rozmiestnené tlačidlá.
Stredová konzola pôsobí jednoducho a funkčne, pričom ponúka prehľadné rozmiestnenie tlačidiel aj praktické odkladacie priestory. Indukčná nabíjačka smartfónu má logické umiestnenie a dopĺňajú ju dva predné vstupy USB-C. Samostatné ovládanie klimatizácie sa v praxi ukázalo ako výhoda.
Predné sedadlá majú pohodlné tvarovanie, vyhrievanie a nastavovanie v šiestich smeroch vrátane bedrovej opierky vodiča. Sedadlo spolujazdca sa dá sklopiť, čo zvyšuje využiteľnosť kabíny pri preprave dlhších predmetov. Vzadu je priestor vzhľadom na segment dobrý, no vyšším pasažierom môže chýbať miesto na kolená – pri výške okolo 185 cm sa už dotýkate predného sedadla. Sedadlá využívajú rovnakú textíliu ako vpredu a operadlo sa delí v pomere 2/3 : 1/3.
Batožinový priestor s objemom 374 litrov patrí medzi silné stránky auta. Má pravidelný tvar a nízku nakladaciu hranu. Po sklopení zadných sedadiel vzniká širšia a praktickejšia ložná plocha.
Civilný prejav, výborná spotreba
Elektromotor s výkonom 110 kW (150 k) pôsobí v praxi kultivovane. Záťah je plynulý, odozva na plyn prirodzená a výkon nastupuje rovnomerne. Motor funguje najlepšie v meste; pri prudšom zrýchlení dá najavo, že dynamika nie je prioritou. Prevodovka pracovala hladko a bez zbytočných zásahov do jazdy. Pri potrebe rýchlejšieho rozjazdu reagovala neutrálne, bez trhania a bez výrazného oneskorenia.
Jazdný prejav stojí na kľude a predvídateľnosti. V meste zvládal podvozok nerovnosti ticho a bez tvrdých rán, celkovo pôsobil vyvážene. V zákrutách sa auto správalo neutrálne, aj preto cítiť, že prioritou je komfort. Riadenie je ľahšie, ale presné. Na diaľnici bol badateľný mierne vyšší hluk.
Batéria s kapacitou 52 kWh využíva tepelné čerpadlo aj aktívny predohrev. AC nabíjanie s výkonom 11 kW sa držalo deklarovaných hodnôt, doma či v práci stačilo auto nechať pripojené cez noc. DC nabíjanie do 100 kW patrí v tomto segmente k lepšiemu priemeru – nabíjanie z 10 na 80 % trvalo približne 30 minút.
V meste sme namerali približne 14,5 kWh/100 km a na okreskách stabilných 11 kWh/100 km. Pri diaľničnom tempe 110 km/h sa spotreba ustálila na 15,2 kWh/100 km. Celkový priemer počas testu bol 14,9 kWh/100 km.
Test vozidla uskutočnený v auguste 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Nový Renault 4 stavil na civilný prístup a v každodennej premávke to funguje prekvapivo dobre. Ponúka dobrý komfort, výbornú spotrebu a modernú techniku, čo z neho robí prirodzený typ mestského elektromobilu. Potenciál zaujať tu je, no jeho celkové šance bude napokon určovať najmä výsledná cenovka.
Plusy
- Výborná reálna spotreba 14,9 kWh/100 km, nižšia než údaj WLTP.
- Komfortný a vyvážený podvozok s presným riadením.
- Kultivovaný elektrický pohon s plynulými reakciami.
- Pravidelný 374-litrový kufor a dobrá variabilita sedadiel.
- Svižný systém openR link a bezproblémové mobilné pripojenie.
Mínusy
- Vyšším zadným cestujúcim chýba priestor na kolená.
- Na diaľnici je badateľný mierne vyšší hluk.
- Pri prudšom zrýchlení je cítiť, že dynamika nie je prioritou.
- Virtuálny asistent Reno nepodporuje slovenčinu.
- Vzadu chýba stredová lakťová opierka.
Pre koho ÁNO
Pre mestského alebo prímestského vodiča, ktorý uprednostňuje komfort, nízku spotrebu, praktický kufor a modernú konektivitu pred športovou dynamikou.
Pre koho NIE
Pre vodiča vyžadujúceho výraznú dynamiku, maximálne ticho na diaľnici alebo pravidelne prepravujúceho vysokých dospelých na zadných sedadlách.
Najbližší konkurenti
Kia EV3
Náš test si môžete pozrieť tuMINI Aceman
Náš test si môžete pozrieť tuOpel Frontera
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- n/a
- Krútiaci moment
- 245 Nm
- Prevodovka
- automatická
- 0 - 100 km/h
- 8,2 s
- Maximálna rýchlosť
- 150 km/h
- Emisie CO₂
- 0 g/km
- Rázvor
- 2 624 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 537 kg
- Celková hmotnosť
- 1 980 kg
- Užitočná hmotnosť
- 443 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 750 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Batéria brutto
- 55 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 15 - 80 % za 30 min
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 100 000 km
- Predĺžená záruka
- navýšenie krytia na 150000 km za 609 €
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160000 km
