Opel Frontera Electric GS nadväzuje na hybrid, ktorý sme už v redakcii mali. Zostáva jednoduchá, praktická a rodinne použiteľná, no elektrický pohon mení spôsob, akým sa na ňu treba pozerať. Nie všetko, čo fungovalo pri hybride, platí automaticky aj tu.
Hybridná Frontera nám dávala zmysel tým, že presne vedela, čím chce byť. Bola dostupnejším rodinným SUV s priestorom a jednoduchým ovládaním. Nový model vznikol na koncernovej Smart Car platforme a predáva sa ako hybrid aj elektromobil, preto tu nejde o dve úplne odlišné autá, ale o rovnaký formát s iným pohonom. Meno Frontera už netreba čítať cez minulosť rámového terénneho auta. Dnešný model nahrádza Crossland, v ponuke sedí medzi Mokkou a Grandlandom a prirodzene sa porovnáva s Daciou Duster či MG ZS. Pri elektrickej verzii však už neriešime iba praktickosť kabíny, ale aj to, kam s ňou vieme jazdiť.
Bez terénnych ambícií
Navonok Frontera ukazuje účelový charakter. Vyššia strecha, rovnejšie boky a kolmé zakončenie karosérie pomáhajú priestoru aj výhľadu z auta. Predná časť s čiernym panelom Opel Vizor a Intelli-LED svetlometmi pôsobí jednoducho, no k tomuto formátu sedí. Testovaná verzia GS stojí na kontraste oranžovej metalízy, čiernej strechy Karbon a tmavých doplnkov. Z profilu najviac vynikne rovná línia strechy a strešné lyžiny.
Zadná časť zostáva jednoduchá, s úzkymi LED svetlami, strešným spojlerom a veľkým nápisom Frontera. Na poľnej ceste ale vyzerá presvedčivo a bežné nerovnosti zvládne bez stresu, no predný pohon a svetlá výška okolo 16 cm jasne ukazujú, že terén nie je jej disciplína.
Jednoduchosť stále funguje
Kabínu už poznáme z hybridu a práve to jej pomáha. Frontera neskrýva tvrdšie plasty, no pôsobí pevne, prehľadne a priestor využíva rozumne. Dva 10″ displeje vyzerajú moderne, grafika aj nastavenia zostávajú jednoduché. Fyzické ovládanie klimatizácie je však veľké plus. GS pridáva navigáciu Multimedia Navi, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie a štyri USB-C.
Predné sedadlá Intelli-Seat majú bedrovú výstuhu a špecifické tvarovanie sedáka, takže sú príjemné aj na dlhšie sedenie. Vzadu je slušný priestor a operadlá delené v pomere 60/40, avšak chýbala nám stredová lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Kufor má 460 litrov, dvojitú podlahu a pravidelné tvary.
Diaľnica ukáže hranice
Najväčší rozdiel oproti hybridu cítiť v pohone. Predné kolesá poháňa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi, výkonom 113 k a krútiacim momentom 125 Nm. Rozjazdy sú hladké a v meste príjemné, no bez výraznej elektrickej razancie. Na okreskách funguje dobre pri plynulom tempe, pri predbiehaní si pýta viac plánovania a na diaľnici rýchlo ukáže, že jej vysoké tempo nesedí.
Hybrid pôsobil v bežnom tempe presvedčivejšie, lebo mal väčšiu výkonovú rezervu. Podvozok zostáva komfortný, nerovnosti filtruje slušne a ľahké riadenie sedí rodinnému charakteru auta. Pri manévrovaní pomáhajú predné a zadné senzory aj 130° zadná kamera, pri jazde sledovanie mŕtveho uhla, rozpoznávanie značiek, udržiavanie v pruhu, núdzové brzdenie a inteligentný tempomat.
Priemerná spotreba sa v teste ustálila na 17,8 kWh/100 km, takže pri 44 kWh batérii treba papierových 305 km brať s rezervou. V bežnom tempe sa dá rátať približne s 250 km, diaľnica však dojazd zrazí citeľne nižšie. Testované auto malo príplatkovú 11 kW palubnú nabíjačku pre AC nabíjanie a pri DC nabíjaní sa výkon pohyboval v priemere okolo 50 kW.
Test vozidla uskutočnený v marci 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Opel Frontera Electric GS je praktické a komfortné rodinné SUV, ktoré najlepšie funguje v meste a na okreskách. Ponúka príjemné sedadlá, slušný priestor, veľký kufor, jednoduché ovládanie a dobrú výbavu. Elektrická verzia však oproti hybridu stráca výkonovú rezervu a 44 kWh batéria obmedzuje dojazd, najmä na diaľnici. Ako pokojné auto na každý deň dáva zmysel, no ako jediný rodinný univerzál už menej.
Plusy
- Komfortný podvozok dobre filtruje nerovnosti.
- Praktická kabína a kufor s objemom 460 litrov.
- Príjemné predné sedadlá Intelli-Seat vhodné aj na dlhšie sedenie.
- Jednoduché ovládanie s fyzickými prvkami klimatizácie na výbavu GS obsahuje dobrú konektivitu a asistenty.
Mínusy
- Slabšia výkonová rezerva pri predbiehaní a na diaľnici.
- 44 kWh batéria výrazne obmedzuje diaľničný dojazd.
- Priemerný DC nabíjací výkon okolo 50 kW.
- Vzadu chýba stredová lakťová opierka s držiakmi nápojov.
Pre koho ÁNO
Pre vodičov, ktorí hľadajú jednoduché, komfortné a praktické elektrické SUV najmä do mesta a na kratšie okreskové trasy.
Pre koho NIE
Pre tých, ktorí pravidelne jazdia dlhé diaľničné trasy alebo chcú jedno auto bez výrazných kompromisov v dojazde a dynamike.
Najbližší konkurenti
Renault R4 E-Tech elektrický
Náš test si môžete pozrieť tuMG S5 EV
Náš test si môžete pozrieť tuKia EV3
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- elektromotor
- Krútiaci moment
- 125 Nm
- Prevodovka
- Automat s pevným prev. stupňom
- 0 - 100 km/h
- 11,6 s
- Maximálna rýchlosť
- 143 km/h
- Rázvor
- 2 670 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 589 kg
- Celková hmotnosť
- 2 030 kg
- Užitočná hmotnosť
- 441 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 1 350 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 350 kg
- Batéria brutto
- 44 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Štandardná záruka
- 4 roky
