Suzuki Vitara je na trhu už takmer štyri desaťročia a za ten čas sa z nej stala legenda medzi kompaktnými SUV. Najnovšia verzia s výbavou Elegance a pohonom všetkých kolies prináša moderné technológie, úsporný mild hybridný pohon a osvedčenú spoľahlivosť.
Suzuki Vitara sa prvýkrát objavila v roku 1988 ako kompaktný off-road a rýchlo si získala povesť spoľahlivého a nenáročného auta. Počas rokov prešla viacerými generáciami – od robustných Grand Vítar až po dnešnú štvrtú, ktorá sa od roku 2015 profiluje ako civilizované mestské SUV.
Aj napriek tejto premene si Vitara zachovala pohon 4×4, jednoduchú techniku a ľahkú konštrukciu. Facelifty z rokov 2018 a 2020 priniesli sviežejší dizajn a úspornú mild-hybridnú technológiu.
Model pre rok 2024 pôsobí dospelejšie, modernejšie a technicky vyspelejšie. No jeho najväčšia devíza zostáva nezmenená – praktickosť, ľahkosť a schopnosť zvládnuť viac, než sa na prvý pohľad zdá.
Modernizácia s odkazom na tradíciu
Najnovšia Vitara vyzerá lepšie než kedykoľvek predtým. Predná maska dostala výraznejší chrómovaný rám, ktorý vizuálne prepája aj lesklé lišty na nárazníku a blatníkoch. Výrazne tvarované blatníky zároveň opticky rozširujú postoj auta a spolu s novým zadným strešným spojlerom pridávajú karosérii dynamickejší výraz.
Modernizované LED svetlomety vpredu aj vzadu nielen zlepšujú viditeľnosť, ale aj celkový vizuálny dojem – Vitara sa vďaka nim javí modernejšie a prémiovejšie. Testovaná verzia Elegance stála na elegantných 17″ leštených diskoch, ktoré autu dodávali dynamickejší výraz. Zadné sklá boli zatmavené a budili decentný a štýlový dojem.
Strešné lyžiny v eloxovanom striebre zvýrazňujú praktickú stránku auta a zároveň zapadajú do robustnej siluety. Za zmienku stojí aj nenápadne praktický detail – elektromagnetické otváranie piatych dverí, ktoré funguje spoľahlivo a uľahčuje prístup do kufra.
Suzuki v exteriéri jasne ukazuje, že aj menšie SUV môže vyzerať štýlovo a robustne zároveň.
Funkčný a komfortný priestor
Kabína novej Vitary stavia na jednoduchej, ale premyslenej ergonómii, ktorá dáva zmysel. Trojramenný kožený volant dobre padne do rúk a palubná doska sa vidí hodnotne vďaka vzorovanému panelu, strieborným detailom a chrómovým rámikom ventilácie.
Pred vodičom sa nachádza prehľadný 4,2″ farebný displej palubného počítača so základnými údajmi o jazde, no dominantou stredovej časti je nový 9″ multifunkčný dotykový displej s navigáciou a podporou konektivity. Reakcie sú svižné a grafika moderná.
Predné sedadlá sú pohodlné, vyhrievané a vodičovo výškovo nastaviteľné. Semišové čalúnenie dopĺňa rovnaký materiál na dverách. Zadné operadlá, bez stredovej opierky, sú sklopné v pomere 60/40, čím sa objem kufra zväčší zo základných 362 litrov na 642 litrov. Nechýba dvojité dno ani praktické upevňovacie háčiky.
Odkladacie priestory sú premyslené – vpredu aj vzadu sa nachádzajú držiaky na poháre a fľaše, v hornej časti palubnej dosky je samostatná schránka a celkové rozloženie ovládacích prvkov pôsobí intuitívne. Prepínač jazdných režimov AllGrip má svoje pevné miesto vedľa radiacej páky a ovláda sa otočným gombíkom, ktorý je dobre po ruke a ľahko použiteľný aj počas jazdy.
S chuťou zabojovať aj mimo asfaltu
Novú Vitaru poháňal osvedčený motor 1.4 BoosterJet s výkonom 129 koní a 235 Nm, ktorý sa dostavuje už v nízkych otáčkach. V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa motor prejavoval príjemne kultivovane a na bežných trasách, najmä v meste a na okreskách, reagoval pružne a ochotne. Mild-hybridný systém sa správal úplne nenápadne, nijako nezasahoval do jazdy, no pri rozjazdoch jemne pomáhal a celkovo prispieval k úspornejšej prevádzke.
Najsilnejšou stránkou testovaného auta bol bezpochyby pohon všetkých kolies AllGrip. Prepínanie medzi štyrmi režimami cez otočný ovládač bolo intuitívne a samotný systém pracoval veľmi spoľahlivo. Keď predné kolesá stratili priľnavosť, AllGrip okamžite zapojil zadnú nápravu, čo som ocenil najmä počas jazdy v miernom teréne. S Vitarou som sa pohyboval po kopcovitých vinohradoch aj po svahovitých úsekoch po okraji lesa a vždy som mal pocit istoty. Auto sa ani raz nezapotilo, trakcia bola výborná a podvozok pohlcoval nerovnosti s rozvahou.
Výbava obsahovala aj praktických pomocníkov ako Hill Hold Control a Hill Descent Control, ktoré fungovali presne tak, ako mali – rozjazdy do kopca aj zjazdy z prudších svahov boli s ich asistenciou bez problémov. Samotný podvozok je naladený skôr komfortne, no aj v rýchlejších zákrutách sa Vitara správala stabilne a čitateľne. Vpredu má zavesenie typu MacPherson, vzadu klasickú torznú priečku. Svetlá výška 175 milimetrov a rázvor 2 500 milimetrov z nej robia vozidlo, ktoré si bez problémov poradí aj mimo asfaltu.
Spotreba sa počas testu líšila podľa typu jazdy. Na diaľnici pri 110 km/h bola spotreba 5,2 litra a pri 130 km/h to bolo 7,3 litra. Po okreskách jazdilo za 5,9 litra a v meste za 6,1 litra. Celkový priemer po týždni testovania, vrátane častých výjazdov do mierneho terénu, sa ustálil na hodnote 8,4 litra.
Test vozidla uskutočnený v decembri 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Suzuki Vitara vo výbave Elegance a s pohonom 4WD ma počas testu presvedčila ako vyvážené a poctivo postavené kompaktné SUV. Moderný vzhľad, pohodlný interiér, spoľahlivý pohon všetkých kolies a praktické detaily z nej robia ideálne auto na každý deň aj mimo mesta. Nehrá sa na niečo, čím nie je a práve to je na nej najviac sympatické. Ikona, ktorá dozrela v správny čas.
Plusy
- Spoľahlivý a veľmi istý pohon 4x4 AllGrip v miernom teréne
- Komfortne naladený podvozok so stabilným a čitateľným správaním v zákrutách
- Pružný a kultivovaný motor na mestských a okresných trasách
- Svižný 9-palcový infotainment s navigáciou a konektivitou
- Praktický kufor s dvojitým dnom, háčikmi a sklápateľnými operadlami 60/40
Mínusy
- Týždňová spotreba 8,4 l/100 km výrazne prekročila kombinované WLTP 5,7 až 6,2 l/100 km
- 4,2-palcový prístrojový displej poskytuje iba základné jazdné údaje
- Zadné sedadlá nemajú stredovú opierku
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý hľadá kompaktné SUV na bežné jazdenie, okresky a pravidelné výjazdy na horšie cesty či do mierneho terénu.
Pre koho NIE
Pre záujemcu, ktorého prioritou je čo najnižšia reálna spotreba alebo podrobne hodnotený komfort a priestor zadných sedadiel na dlhých cestách.
Najbližší konkurenti
Mitsubishi ASX
Náš test si môžete pozrieť tuJeep Avenger
Náš test si môžete pozrieť tuPeugeot 2008
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.4 BoosterJet Mild Hybrid
- Zdvihový objem
- 1 373 cm³
- Krútiaci moment
- 235 Nm
- Prevodovka
- 6-stupňová manuálna
- 0 - 100 km/h
- 10,2 s
- Maximálna rýchlosť
- 190 km/h
- Emisie CO₂
- 131–136 g/km
- Rázvor
- 2 500 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 325 kg
- Celková hmotnosť
- 1 770 kg
- Objem palivovej nádrže
- 47 l
- Štandardná záruka
- neuvedené
- Predĺžená záruka
- neuvedené
- Záruka na trakčnú batériu
- neuvedené
