Jeep v posledných rokoch čoraz viac smeruje k elektrifikácii svojho portfólia. Model Avenger e-Hybrid spája terénne gény značky s moderným hybridným pohonom a ponúka efektívne technológie so zachovaním typického imidžu Jeepu.
Keď Jeep v roku 2022 predstavil model Avenger, urobil zásadný krok smerom k elektrifikácii. Bol to prvý plne elektrický crossover značky a jasný signál, že aj tradične terénna značka vie reagovať na nové výzvy. Avenger s kompaktnými rozmermi a robustným dizajnom ukázal, že ekológia a Jeep DNA sa nevylučujú. Vďaka svojej všestrannosti sa stal zaujímavou voľbou pre mestských vodičov, ktorí občas vyrazia aj mimo asfalt.
V roku 2024 na elektrickú verziu nadviazala novinka s hybridným pohonom – Avenger e-Hybrid. Tento crossover kombinuje úsporný pohon s modernými technológiami a stále si drží charakter značky.
Kompaktný, ale stále Jeep
Už pri prvom pohľade mi bolo jasné, že aj ako najmenší model značky je Avenger stále pravý Jeep. Zelenomodrá metalíza v kombinácii s výraznými tvarmi pôsobí sviežo a moderne, no pritom v dizajne stále cítiť odkaz na robustnosť a terénny pôvod značky.
Predná maska s typickými vertikálnymi lamelami jasne dáva najavo, kam Avenger patrí. Výborne fungujú aj LED projektorové svetlá, ktoré počas nočných jázd svietili presne a s dostatočným dosahom. Praktickým doplnkom sú LED hmlovky s prisvecovaním do zákrut, ktoré sa osvedčili najmä v meste a pri pomalšom prejazde neprehľadnými úsekmi.
Z profilu sa auto javí kompaktne, no zároveň pevne. Plastové podbehy a blatníky v čiernej farbe nielen chránia karosériu, ale opticky ju aj rozširujú a pridávajú jej na robustnosti. V kombinácii s 18″ diskami a pneumatikami 215/55 R18 sa Avenger ukazuje vyvážene a pripravený aj na rozbitú cestu či štrkový úsek.
Zadná časť je jednoduchá, no premyslená. LED svetlá majú moderný tvar a spolu s plastovým nárazníkom dotvárajú praktický a zároveň estetický celok. Počas testu som ocenil najmä to, že dizajn nie je samoúčelný, všetko má svoju funkciu a pôsobí zladeným dojmom.
Avenger e-Hybrid síce vyzerá mestsky, no vizuálne si stále drží identitu Jeepu. A to je presne to, čo od neho očakávam.
Komfort a funkčnosť v dokonalej harmónii
Po nasadnutí ma okamžite prekvapila príjemná atmosféra interiéru. Kožené čalúnenie v kombinácii s jemným ambientným osvetlením vytvára dobrú atmosféru. Väčšina plôch je vyhotovená z mäkčených a kvalitne pôsobiacich materiálov, čo v tejto triede nie je samozrejmosť.
Pred vodičom sa nachádzajú dva 10,25″ displeje – centrálny HD dotykový s navigáciou, ktorý má rýchlu odozvu a intuitívne rozhranie, a digitálny prístrojový štít, ktorý zobrazuje všetko podstatné z jazdy. Oceňujem, že Jeep sa nespolieha len na dotykové ovládanie – mechanické gombíky na lište pod displejom slúžia na rýchle nastavenie klimatizácie či vyhrievania. Pod ňou sa nachádza netradičný volič prevodovky a v stredovej konzole nechýba ani volič jazdných režimov, USB-C porty, bezdrôtová nabíjačka a slušne veľký odkladací priestor.
Multifunkčný volant je mohutnejší, príjemne tvarovaný a dobre sadne do ruky. Aj v interiéri tak máte stále pocit, že sedíte v Jeepe. O atmosféru na palube sa stará aj elektricky ovládané panoramatické strešné okno a hlavne výborný zvuk zo systému JBL – sedem reproduktorov so subwooferom hrajú na úrovni. Nechýba Apple CarPlay a Android Auto.
Predné sedadlá sú komfortné, s vyšším bočným vedením. Vodič má elektrické nastavenie, bedrovú opierku aj masáž, spolujazdec len manuálne. Zadné sedadlá sú sklopné v pomere 60/40, bez lakťovej opierky a pre cestujúcich vzadu je k dispozícii len jeden USB-C port.
Batožinový priestor má objem 380 litrov, čo je o 25 litrov viac než v elektrickej verzii. Po sklopení zadných sedadiel vznikne takmer rovná ložná plocha s objemom až 1 277 litrov. Príjemným bonusom je nastaviteľné dvojité dno, bezdotykové otváranie piatych dverí a praktická sada Fix&Go.
100 koní prekvapivo stačí
Avenger e-Hybrid poháňa trojvalcový 1,2-litrový motor s výkonom 100 koní, spojený s mild-hybridnou sústavou a šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Stovka koní síce neohúri na papieri, no v realite mi výkon nechýbal ani v meste, ani pri predbiehaní či v teréne, kde prekvapil agilitou a pohotovosťou. Auto váži len niečo cez 1,3 tony, čo hrá v jeho prospech, a hybridná sústava pomáha najmä pri rozjazdoch.
Avenger má pohon výlučne predných kolies, no vďaka jazdným režimom Selec-Terrain, asistentovi pre zjazd z kopca a troche zručnosti dokázal zvládnuť prekvapivo aj drsnejší povrch. Svetlá výška 200 mm je v tomto segmente nadštandardná a ukázala sa ako veľké plus. Vyskúšal som ho na zamrznutej tráve, šotoline, blate aj v mierne vyjazdenom lesnom úseku – a áno, išiel. Nie ako offroad, ale ako mestský crossover, ktorý sa nezľakne, keď asfalt skončí.
Podvozok je prekvapivo dobre naladený. V zákrutách drží stopu, auto sa nenakláňa viac, než by ste čakali, a zároveň si slušne poradí s rozbitými cestami. Jemne tvrdší prejav je poznať najmä na ostrých nerovnostiach a krátkych priečnych vlnách, no inak pôsobí vyvážene. Navyše, auto je kompaktné a veľmi dobre sa ovláda, takže mestské manévrovanie je bezproblémové. Pochvalu si zaslúži aj prevodovka, ktorá radí hladko a nenápadne, najmä v meste je jej naladenie ideálne.
Spotreba počas testu bola v meste 7,7 l/100 km, na diaľnicach pri 110 km/h 6,5 l, pri 130 km/h cca 7 l a na okreskách 4,6 l/100 km.
Test vozidla uskutočnený vo februári 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Jeep Avenger e-Hybrid vo výbave Summit je príjemne vyvážený crossover, ktorý zaujme dizajnom, prekvapí jazdnými vlastnosťami a presvedčí praktickým interiérom. V meste pôsobí obratne, mimo asfaltu zvládne viac, než by ste od predokolky čakali, a k tomu všetkému pridáva úsporný hybridný pohon. Nie je to drsňák do lesa, ale ako štýlový a schopný spoločník na každý deň funguje výborne.
Plusy
- Hladko a nenápadne radiaca dvojspojková automatická prevodovka
- Obratné ovládanie a istý, vyvážený podvozok
- Schopnosť zvládnuť šotolinu, blato a ľahší terén aj s predným pohonom
- Prehľadný interiér s rýchlym a intuitívnym infotainmentom aj fyzickými ovládačmi klimatizácie
- Praktický kufor s objemom 380 l, dvojitým dnom a takmer rovnou plochou po sklopení sedadiel
Mínusy
- Tvrdší prejav podvozka na ostrých nerovnostiach a krátkych priečnych vlnách
- Pohon iba predných kolies a limity mimo spevnených ciest oproti skutočnému off-roadu
- Vzadu chýbajú výduchy ventilácie
- Zadné sedadlá nemajú stredovú lakťovú opierku
- Spolujazdec má iba manuálne nastavovanie sedadla
Pre koho ÁNO
Pre mestského alebo prímestského vodiča, ktorý chce kompaktný štýlový crossover s dobrým automatom, praktickým kufrom a rezervou na občasné nespevnené cesty.
Pre koho NIE
Pre vodiča, ktorý potrebuje plnohodnotný terénny pohon 4x4, maximálny komfort na zlých cestách alebo lepšie vybavenie a komfort pre zadných pasažierov.
Najbližší konkurenti
Suzuki Vitara
Náš test si môžete pozrieť tuAlfa Romeo Junior
Náš test si môžete pozrieť tuHonda HR-V
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.2 T e-Hybrid / R3
- Zdvihový objem
- 1 199 cm³
- Krútiaci moment
- 205 Nm
- Prevodovka
- 6-stupňová automatická dvojspojková DCT
- 0 - 100 km/h
- 10,4 s
- Maximálna rýchlosť
- 184 km/h
- Emisie CO₂
- 111 g/km
- Rázvor
- 2 557 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 355 kg
- Celková hmotnosť
- 1 782 kg
- Užitočná hmotnosť
- 427 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 1 100 kg
- Objem palivovej nádrže
- 44 l
