Junior prichádza ako iný typ Alfy. Namiesto tradičnej mechaniky stavila značka na kompaktný crossover, hybridný pohon a elektrickú štvorkolku bez kardanu. Verzia Q4 Intensa však ukazuje, že nový smer nemusí byť len ústupkom doby, ale aj cestou k vlastnému charakteru.
Junior je najmenšia Alfa súčasnosti. Pôvodne sa volal Milano, no po spore s talianskou vládou o názov auta vyrábaného v Poľsku dostal meno Junior. Hoci v ponuke existuje aj elektrické Veloce s 280 k, nami testovaná Q4 Intensa je civilnejšia. Stojí na základe Stellantisu, má crossoverovú karosériu, hybridný pohon a elektricky poháňanú zadnú nápravu.
Nie je to menšie Tonale so silným motorom, ale mestský crossover so štýlom, komfortom, slušnou spotrebou a trakčnou istotou. Nejde teda o to, či je Alfou podľa starých pravidiel, ale či v novom formáte neostáva len pri znaku na kapote.
Scudetto Progresso
V čiernej Tortona pôsobí Junior výrazne, no proporcie malého crossoveru neskryje. Intensa pridáva čierny body kit so zlatými lemami, 18“ disky a dobre svietiace Matrix LED svetlá. Predná časť patrí k najsilnejším uhlom auta. Scudetto Progresso vo farbe karosérie pôsobí modernejšie než klasické alfácke scudetto a s denným podpisom 3+3 mu dáva vlastnú identitu.
Profil prezrádza crossoverový formát – vyššiu stavbu, krátke previsy, stúpajúcu líniu okien a mestské rozmery. Vzadu zaujme úzky LED podpis, nápis Alfa Romeo a decentný okenný spojler, ktoré spolu tvoria jeden z najlepších pohľadov na auto.
Prémiový dojem s kompromismi
Kabína príjemne prekvapila. Alcantara na hlavných plochách, hnedé prešívanie a logo AR na hlavových opierkach jej dávajú hodnotnejší dojem, no niektoré ovládače a tvrdšie plasty stále pripomínajú koncernový základ. Pred vodičom je 10,25“ panel, uprostred rovnako veľký displej s navigáciou a bezdrôtovým Apple CarPlay aj Android Auto. Fyzické ovládače klimatizácie sú plusom, no stredový displej je podľa nás príliš nízko.
Predné sedadlá sú pohodlné, vodič má elektrické nastavenie, bedrovú opierku aj masážnu funkciu. Volant v kombinácii kože a Alcantary je výborný. Výbava pridáva bezdrôtovú nabíjačku, USB A+C, ambientné osvetlenie, 360° senzory a 180° zadnú kameru.
Vzadu je cítiť kompaktný formát auta – vyšší pasažieri nemajú veľkú rezervu a chýba aj stredová lakťová opierka.
Kufor má pri Q4 len 340 l. Zadný elektromotor si berie miesto, hoci nastaviteľné dno a sklopenie operadiel na 1 205 l použiteľnosť čiastočne zachraňujú.
Q4 cítiť viac než výkon
Najzaujímavejšie na Juniori nie je motor, ale zadná náprava. Hybrid tvorí 1,2-l trojvalec a dva elektromotory. Predný je integrovaný v 6-st. dvojspojke, zadný poháňa zadnú nápravu výkonom 21 kW a 88 Nm. Kardan tu nie je, štvorkolka vzniká elektricky.
Systémových 145 k zázraky nesľubuje a v praxi to sedí. Motor je úsporný a kultivovaný, no pri rozjazde cítiť oneskorený záťah. Prevodovka jazdí väčšinou hladko, pri náhlej akcelerácii si však chvíľu počkáte. V automate často radila skôr, než sme chceli, zrejme kvôli spotrebe. Pri svižnejšej jazde preto dáva zmysel manuálny režim a pádla.
Presvedčivejší je podvozok. Q4 má vzadu viacprvkový MultiLink, vďaka ktorému Junior filtruje nerovnosti lepšie, než by sme od malého crossoveru čakali. V zákrutách drží stopu slušne, náklony sú mierne a režim Q4 je na klzkom podklade cítiť. Je to komfortne naladený crossover s trakčnou rezervou.
Asistenti vrátane adaptívneho tempomatu fungujú dobre, v meste nám však chýbal Auto Hold. Spotrebou si nás však získal – v meste sme namerali 6,1 l, na okreskách 5,4 l, pri 110 km/h rovných 5,0 l a pri 130 km/h len 6,7 l, no tu rátajte aj s vyšším aerodynamickým hlukom. Priemer bol 6,5 l/100 km.
Test vozidla uskutočnený v máji 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Junior Q4 nie je návrat k starej Alfe, ale jej nový kompromis. Presvedčí dizajnom, kabínou, komfortom a pohonom Q4. Slabší ťah, menší kufor a menej miesta vzadu sú jeho hlavné limity, no nemenia pointu auta. Junior neostáva len pri znaku na kapote. V tejto verzii má dôvod existovať.
Plusy
- Výrazný dizajn s charakteristickou prednou a zadnou svetelnou grafikou
- Komfortný podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou
- Elektrická štvorkolka zvyšuje trakciu na klzkom povrchu
- Kultivovaný hybrid s nízkou nameranou spotrebou mimo mesta
Mínusy
- Oneskorený záťah pri rozjazde a prudkej akcelerácii
- Automatická prevodovka radí niekedy príliš skoro
- Menší kufor s objemom 340 litrov
- Obmedzený priestor na zadných sedadlách pre vyšších pasažierov
Pre koho ÁNO
Pre vodičov, ktorí chcú štýlový kompaktný crossover s komfortným podvozkom, úsporným hybridom a lepšou trakciou na klzkom povrchu.
Pre koho NIE
Pre záujemcov o výraznú dynamiku, veľký kufor alebo priestranný interiér vhodný na časté cestovanie s dospelými pasažiermi vzadu.
Najbližší konkurenti
Renault Symbioz
Náš test si môžete pozrieť tuJeep Avenger
Náš test si môžete pozrieť tuHonda HR-V
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.2T Hybrid
- Zdvihový objem
- 1 199 cm³
- Krútiaci moment
- 230 Nm
- Prevodovka
- eDCT6
- 0 - 100 km/h
- 9,1 s
- Maximálna rýchlosť
- 200 km/h
- Emisie CO₂
- 109,5 – 131 g/km
- Rázvor
- 2 562 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 565 kg
- Celková hmotnosť
- 1 965 kg
- Užitočná hmotnosť
- 400 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 920 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 620 kg
- Objem palivovej nádrže
- 45 l
- Batéria brutto
- 0,9 kWh
- Štandardná záruka
- 4 roky
- Kilometrový limit záruky
- 100 000 km
