Elektrifikácia sa posunula aj do kategórie veľkých dodávok a Toyota reaguje modelom, ktorý má doplniť tradičné naftové riešenia v každodennej prevádzke. Proace Max EV stavia na objeme, robustnosti a jednoduchosti, no zároveň prináša úplne iný jazdný charakter.
Toyota v posledných rokoch rozšírila svoju úžitkovú ponuku tak, aby pokryla celé spektrum od malých mestských dodávok až po veľké vany. Základ tvoria modely Proace City a Proace, dopĺňané osobnými verziami Verso a pracovným pick-upom Hilux. Najvyššie postaveným modelom je Proace Max, ktorý využíva technický základ z koncernu Stellantis a vychádza z rovnakého základu ako Fiat Ducato, Peugeot Boxer či Citroën Jumper. Ide o prvý veľký model vzniknutý po rozšírení partnerstva medzi Toyotou a koncernom Stellantis, čo umožnilo Toyote vstúpiť do kategórie veľkých dodávok s plnohodnotnou elektrickou verziou.
V teste sme mali konfiguráciu elektrickej verzie Proace Max EV Van Active L3H2 s celkovou hmotnosťou 3,5 t, ktorá predstavuje najčastejšiu voľbu pre každodennú firemnú logistiku. Elektrická verzia si zachováva plnohodnotné úžitkové parametre spaľovacej verzie – najmä objem nákladového priestoru a nosnosť – no rozdiely sa prejavujú najmä v jazdnom charaktere a plánovaní prevádzky. Od dĺžky a profilu trasy, cez dostupnosť nabíjania a teplotné podmienky, až po to, či vozidlo jazdí naložené alebo prázdne, tu elektrika hrá výraznejšiu úlohu.
Známa karosárska architektúra
Elektrická Proace Max sa vyrába v dvoch dĺžkach a dvoch výškach – dĺžky sa pohybujú od 6,0 do 6,36 metra, výšky od 2,52 do 2,76 metra a objem nákladovej časti od 13 do 17 m³. Všetky konfigurácie využívajú zhodný rázvor 4 035 mm, ktorý zabezpečuje rovnakú manévrovateľnosť naprieč celým radom. K dispozícii sú hmotnostné triedy 3,5 t a 4,25 t, pričom užitočné zaťaženie konkrétnych verzií dosahuje až 1,4 t.
Karoséria verzie L3H2 je orientovaná výhradne na prax – rovné panely, odolné oplastovanie a dôraz na jednoduchý prístup do nákladového priestoru. Predná časť používa vysoký nárazník, Full LED svetlomety a hmlovky, ktoré sú umiestnené vyššie kvôli ochrane pri pracovnej prevádzke. Nabíjacia zásuvka sa nachádza pri vodičových dverách pod výklopnou krytkou. Elektricky sklopné spätné zrkadlá sú v tejto triede vítaným prvkom, najmä pri jazde v úzkych priestoroch.
Z profilu je viditeľná jednoduchá a robustná karosárska koncepcia s jednými posuvnými bočnými dverami, pri ktorých nám chýbal nástupný schodík uľahčujúci prístup do nákladovej časti. Vozidlo stojí na 16-palcových plechových diskoch určených pre úžitkovú prevádzku. Zadná náprava využíva listové pružiny, navrhnuté na stabilitu pri väčšej hmotnosti, a v sérii nechýba ani plnohodnotná rezerva s náradím a zdvihákom.
Zadnú časť tvoria dvojkrídlové dvere, ktoré sa otvárajú až do uhla 180° a dajú sa zarovnať s karosériou. V hornej časti sa nachádza aj cúvacia kamera s navádzačmi, ktorej kvalita bola na dobrej úrovni.
Digitálne rozhranie prekvapilo
Palubná doska pôsobí odolne a je pripravená na každodenné používanie. Tvoria ju tvrdšie plasty typické pre veľké úžitkové vozidlá a dopĺňajú ju prakticky riešené úložné priečinky. Dvere ponúkajú hlboké boxy aj držiak na fľašu a ich mierne šikmý tvar zabraňuje nepríjemnému tlaku na lakeť aj počas dlhších presunov bez ľavej lakťovej opierky. Nad čelným sklom sa nachádza široký odkladací priestor po celej šírke kabíny a menší uzatvárateľný priestor na palubnej doske.
Vodič má k dispozícii digitálny 7″ prístrojový panel s jednoduchou grafikou a základnými údajmi a stredový 10″ farebný displej, ktorý ponúka intuitívne ovládanie, dobrú grafiku a rýchle reakcie, no v systéme nám chýbal slovenský jazyk. Apple CarPlay a Android Auto fungovali bezkáblovo. Volant z uretánu je jednoduchý, dobre uchopiteľný a zodpovedá pracovnému zameraniu kabíny. Stredová konzola má fyzické tlačidlá klimatizácie, zásuvky 12V, USB-A aj USB-C a otočný volič prevodovky. V kabíne nechýba ani 230V zásuvka vhodná na nabíjanie náradia či notebooku.
Vpredu sú tri sedadlá. Vodičovo sedadlo má bedrovú opierku a vyklápaciu pravú lakťovú opierku. Sedenie je pevnejšie, no ani po dlhšej diaľničnej trase nepôsobilo nekomfortne – posed je vysoký a výhľad výborný. Kabínu od nákladovej časti oddeľuje pevná plechová prepážka, ktorá tlmí hluk z kovového priestoru a vytvára jasne oddelený pracovný a nákladový priestor. Chýbal nám však autohold, ktorý by uľahčil rozjazdy a státie v mestskej prevádzke.
Nie pre každého
Auto sme otestovali na trase Bratislava – Banská Bystrica – Bratislava, čo predstavuje približne 400 km. Do Banskej Bystrice sme viezli 700 kg sušených a opracovaných drevených dosiek spoločnosti Wooden, takže sme mali ideálnu príležitosť preveriť správanie auta s väčšou záťažou na dlhšej trase. Elektromotor s výkonom 205 kW (279 k) a krútiacim momentom 410 Nm reagoval okamžite a rozbiehal sa bez zaváhania aj pri plnom naložení.
Na diaľnici sme išli ustálených 110 km/h, pretože maximálna rýchlosť 130 km/h by spotrebu ešte zvýšila a dojazd do Banskej Bystrice by na jedno nabitie nevychádzal. Eco režim obmedzuje rýchlosť na 90 km/h, takže sme jazdili v štandardnom režime. Pri rýchlosti 110 km/h bola spotreba približne 41 kWh s nákladom a okolo 39 kWh na spiatočnej trase s prázdnym vozidlom, čo nás pri takom váhovom rozdiele prekvapilo. Podľa WLTP je kombinovaný dojazd 378 km, nám sa podarilo prejsť približne 230 km do Banskej Bystrice (zostatok 8 km a 3% batérie) a okolo 250 km (zostatok 25 km a 8% batérie) späť na plné nabitie 98 kWh batérie. Vonkajšia teplota sa pohybovala okolo 3 – 4 °C a mali sme zapnutú klimatizáciu, aktívny infotainment aj hudbu.
Jazda bola plynulá a auto si držalo stabilitu počas celej trasy. Nabíjanie na 100 kW ZSE nabíjačke pred návratom do Bratislavy trvalo niečo vyše dvoch hodín, pričom priemerný nabíjací výkon sa pohyboval okolo 45 kW. Z auta sme mali celý čas dobrý pocit – presne splnilo to, čo sme od neho potrebovali.
Test vozidla uskutočnený v novembri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Proace Max EV ukázal silný ťah aj pri plnom naložení a počas celého testu pôsobil stabilne a predvídateľne. Najväčším limitom ostáva čas nabíjania a reálny dojazd pri diaľničnom tempe. Na dlhšie trasy, kde sa počíta každá minúta a je potrebné obracať nakládky a vykládky, to stačiť nebude. No pre mestské a prímestské trasy, kde sa dá nabíjať priebežne alebo v rámci prestávok, ide o veľmi použiteľné riešenie, ktoré si svoju skupinu používateľov určite nájde.
Plusy
- Okamžitá reakcia a silný záťah elektromotora aj so 700 kg nákladu
- Stabilné a predvídateľné správanie počas celej približne 400 km trasy
- Plnohodnotný 13 m³ nákladový priestor s nosnosťou 710 kg
- Intuitívny a rýchly infotainment s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto
- Komfortné pracovné miesto vodiča s výborným výhľadom a množstvom odkladacích priestorov
Mínusy
- Reálny dojazd iba približne 230 až 250 km oproti WLTP hodnote 378 km
- Diaľničná spotreba 39 až 41 kWh/100 km už pri rýchlosti 110 km/h
- Nabíjanie na 100 kW stojane trvalo vyše dvoch hodín pri priemere okolo 45 kW
- Pri bočných posuvných dverách chýba nástupný schodík do nákladového priestoru
- Chýbajúci autohold komplikuje časté rozjazdy a státie v mestskej prevádzke
Pre koho ÁNO
Pre mestské a prímestské logistické firmy, ktoré potrebujú veľký nákladový priestor, jazdia predvídateľné denné trasy a môžu pravidelne nabíjať v depe alebo počas prestávok.
Pre koho NIE
Pre diaľkovú a časovo citlivú prepravu, pri ktorej sú rozhodujúce vysoké diaľničné tempo, dlhý dojazd a rýchle otáčanie nakládok bez dlhých nabíjacích prestávok.
Najbližší konkurenti
Peugeot E-Boxer
Náš test si môžete pozrieť tuMercedes-Benz eSprinter
Náš test si môžete pozrieť tuFiat Ducato Maxi
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 205kW/110kWh
- Krútiaci moment
- 410 Nm
- Maximálna rýchlosť
- 130 km/h
- Rázvor
- 4 035 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 865 kg
- Celková hmotnosť
- 3 500 kg
- Užitočná hmotnosť
- 710 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 400 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Batéria brutto
- 110 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 0 - 80 % za 55 min
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 250 000 km
- Predĺžená záruka
- 3 roky lak; 6 rokov prehrdzavenie karosérie
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160000 km
