Elektrická dodávka nedáva zmysel automaticky len preto, že jazdí bez nafty. Peugeot e-Boxer však ukazuje, že pri mestskej a regionálnej distribúcii vie spojiť veľký objem, kultivovanú jazdu a dojazd, ktorý už dáva zmysel aj na dlhších trasách.
Peugeot Boxer patrí k veľkým dodávkam, ktoré sa na trhu držia dlho. Modelový rad Boxer je s nami od roku 1994, dnešná generácia prišla v roku 2006 a výraznejšou modernizáciou prešla v roku 2014. Elektrický e-Boxer sa do ponuky zaradil v roku 2021 ako batériová verzia toho istého veľkého úžitkového modelu.
Aktuálne modernizované vyhotovenie dostalo prepracovanú prednú časť, modernejšiu kabínu aj nové elektrické ústrojenstvo. Počas týždňa v redakcii sme zisťovali, či vie fungovať aj mimo svojho prirodzeného mestského a regionálneho prostredia. Otestovali sme ho na trase Bratislava – Banská Bystrica a späť, pričom smer do Bystrice absolvoval plne naložený drevom zapožičaným od spoločnosti Wooden. Práve tento test ukázal, kde sú limity e-Boxera.
Objem ostal, kompromis prišiel inde
Vo verzii L4H2 je e-Boxer veľká skriňová dodávka s dĺžkou 6 363 mm a objemom nákladového priestoru 15 m³. Tomu zodpovedajú aj proporcie karosérie – dlhý bok, vysoká strecha a rovné steny kvôli čo najlepšiemu využitiu priestoru. Podlaha nákladového priestoru má dĺžku 4 070 mm, šírka medzi podbehmi je 1 422 mm a užitočná výška dosahuje 1 932 mm.
Facelift zmenil najmä prednú časť. e-Boxer dostal novú masku, aktuálne logo a prepracované svetlá. Praktické je aj to, že sériovo má nelakované nárazníky, ktoré pri pracovnom aute dávajú väčší zmysel než drahšie lakované riešenia. Zásadné pritom je, že batéria uložená v podvozku nezobrala autu objem nákladového priestoru. Daňou za to je vyššie posadené auto a vyššia nakladacia hrana oproti klasickému Boxeru.
e-Boxer si zároveň zachováva pravé bočné posuvné a zadné dvojkrídlové dvere, pričom pri verzii L4 je v sérii aj obloženie nákladového priestoru do polovice výšky. Elektrická verzia síce neuberá z objemu, no uberá z užitočnej hmotnosti – pri L4H2 435 ostáva 590 kg, čo pri objemnom, ale nie extrémne ťažkom náklade stále postačuje.
Kabína nás prekvapila
Tvrdé plasty zostali, čo je v tejto triede normálne, no spracovanie pôsobí poctivo, nič nevŕzga a palubná doska je výrazne modernejšia. Peugeot zároveň zachoval to podstatné – ovládanie je prehľadné, vodič sa v ňom rýchlo zorientuje a ani digitálna časť nepôsobí zložito. Posed je vysoký, výhľad veľmi dobrý a sedadlo vodiča pohodlné aj na dlhšej trase.
V praxi poteší 7-palcový digitálny prístrojový panel, centrálny displej infotainmentu, pádla rekuperácie pod volantom, automatická klimatizácia s fyzickými tlačidlami aj viacero praktických odkladacích miest na nápoje, doklady a drobnosti. V testovanom aute nechýbala ani sklápacia Eat & Work lavica spolujazdcov, cúvacia kamera s dobrým obrazom či bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Praktickým detailom je aj klimatizovaná priehradka pred spolujazdcom a veľký odkladací priestor nad hlavami posádky.
Silnou stránkou je celkový komfort. Za nás patrí e-Boxer k najpríjemnejším kabínam medzi veľkými dodávkami, v akých sme sedeli. Sedí sa prirodzene a vodiča zbytočne neunavuje posed ani ovládanie. Medzi slabšie miesta by sme zaradili chýbajúci väčší priestor pre batožinu posádky a veľmi slabé osvetlenie v nákladovom priestore – jedno malé halogénové svetlo je pri takejto dodávke jednoducho málo.
Zdobí ju silná dynamika
Vo verzii 435 L4H2 má e-Boxer elektromotor s výkonom 205 kW, teda 280 koní, krútiacim momentom 410 Nm a automatickú prevodovku s pevným prevodom. Reaguje okamžite a rozbieha sa plynulo. Maximálna rýchlosť je 130 km/h, v režime Eco 90 km/h. Dynamika je na veľkú dodávku nadpriemerná, až porovnateľná s osobnými autami, a elektrický pohon zároveň prináša kultivovanejší prejav.
Batéria uložená v podlahe znižuje ťažisko a pridáva autu väčšiu usadenosť, takže menej odskakuje a pôsobí pokojnejšie aj na rozbitých cestách. Riadenie je veľmi ľahké, čo pomáha v meste a pri manévrovaní, no pri dĺžke L4 a vysokej karosérii treba stále rátať s väčším polomerom otáčania a na diaľnici s rastúcim aerodynamickým hlukom. Zo systémov nechýba lane assist, autonómne núdzové brzdenie, rozpoznávanie značiek, tempomat ani zadný parkovací asistent.
Smer Banská Bystrica
Dodávku sme naložili drevenými hranolmi a latami približne na hranicu užitočnej hmotnosti 590 kg a vyrazili z bratislavskej pobočky Wooden do tej banskobystrickej v časti Rakytovce. Štartovali sme s plne nabitou 110 kWh batériou (98 kWh využiteľnou) a ukazovaným dojazdom 383 kilometrov. Na diaľnici sme držali konštantných 110 km/h, priemerná spotreba bola 39,5 kWh/100 km. Počasie nám neprialo – pršalo, silno fúkalo, bežalo rádio a infotainment, nabíjal sa mobil, pracovali stierače aj klimatizácia. Napriek tomu auto pôsobilo po celý čas presvedčivo a nič nás nerušilo. Do cieľa sme dorazili so zostatkovým dojazdom 20 km a s 8 % batérie. Trasu do Banskej Bystrice teda zvládlo bez dobíjania, hoci len s malou rezervou.
Práve táto cesta zároveň ukázala, kde sa láme zmysel takejto dodávky. To, že je primárne určená na mesto, okresky či regionálnu distribúciu, je fakt, no zároveň sme si overili, že pri plnom naložení a ustálenom diaľničnom tempe dokáže prejsť minimálne 200 km, s čím sa už dá počítať. Nabíjanie z 6 % na 100 % potom na DC stojane trvalo takmer dve hodiny, ktoré si pri dlhšej trase treba naplánovať.
Test vozidla uskutočnený v marci 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
e-Boxer je predurčený pre mesto a regionálnu distribúciu. Má veľký nákladový priestor, modernú kabínu, dobrú ergonómiu a elektrický pohon, ktorý z veľkej dodávky robí kultivovaný pracovný nástroj. Zároveň sme si overili, že nezostáva len pri krátkych trasách. Plne naložený zvládol 200-kilometrovú diaľničnú trasu do Banskej Bystrice bez dobíjania aj v zlom počasí. Práve tam sa ukázalo aj to podstatné – s trasou, rezervou aj nabíjaním už treba pracovať dopredu. e-Boxer preto nie je univerzálna náhrada diesela pre každého, no v správne nastavenej prevádzke ukazuje širší záber, než by sa pri veľkej elektrickej dodávke čakalo.
Plusy
- Veľký nákladový priestor s objemom 15 m³ bez zmenšenia batériou
- Mimoriadne silná a plynulá dynamika elektrického pohonu
- Pohodlná a prehľadná kabína s fyzickým ovládaním klimatizácie
- Plne naložený zvládol približne 200 km diaľničnej trasy bez dobíjania
Mínusy
- Užitočná hmotnosť približne 590 kg je nízka vzhľadom na veľkosť dodávky
- Pri 110 km/h a plnom náklade dosiahla spotreba 39,5 kWh/100 km
- Nabitie z 6 na 100 % na DC trvá takmer dve hodiny
- Vyššia nakladacia hrana a veľmi slabé osvetlenie nákladového priestoru
Pre koho ÁNO
Pre firmy s mestskou a regionálnou distribúciou, ktoré dokážu plánovať trasy a nabíjanie a nepotrebujú pravidelne voziť ťažký náklad.
Pre koho NIE
Pre prevádzky s častými dlhými diaľničnými trasami, vysokým užitočným zaťažením alebo bez spoľahlivého prístupu k nabíjaniu.
Najbližší konkurenti
Toyota Proace Max
Náš test si môžete pozrieť tuMercedes-Benz eSprinter
Náš test si môžete pozrieť tuFiat Ducato Maxi
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- elektromotor
- Krútiaci moment
- 410 Nm
- Prevodovka
- automatická s pevným prevodovým stupňom
- Maximálna rýchlosť
- 90 130 130 km/h
- Emisie CO₂
- 0 g/km
- Rázvor
- 4 035 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 910 kg
- Celková hmotnosť
- 3 500 kg
- Užitočná hmotnosť
- 590 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 400 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Batéria brutto
- 110 kWh
- AC nabíjanie
- 22 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 0 - 80 % za 55 min
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 200 000 km
- Predĺžená záruka
- 36 mesiacov / 40000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160000 km; minimálna garantovaná kapacita 70 %
