Pri silnom BMW so spaľovákom vás na výkon najskôr pripraví zvuková kulisa. Elektrická i4-ka však ničím nevaruje. Stále je to elegantné Gran Coupé s klasickým vodičským posedom a praktickými piatymi dverami, no vo verzii M60 pridáva silu, ktorá pôsobí miestami až šialene a vie zaskočiť aj skúseného vodiča.
BMW i4 sme už v redakcii mali. Pred časom sme jazdili verziu xDrive40 Gran Coupé a práve na nej bolo vidieť, že elektrické BMW nemusí byť len tiché presúvadlo bez emócie. Už tá mala výrazný výkon, pohon všetkých kolies a charakter, ktorý sa stále opieral o klasické vodičské návyky značky.
M60 xDrive však posúva rovnaký základ ďalej. Nie je to nová generácia ani dizajnová revolúcia, ale nový vrchol ponuky i4. Do známeho formátu elektrického Gran Coupé pridáva väčší náboj, ostrejšie reakcie a výkon, ktorý už v bežnej premávke netreba dokazovať, ale skôr dávkovať.
Aj preto sme k nej pristupovali inak. Chceli sme vedieť, či práve M60 dokáže zostať použiteľným autom na každý deň, alebo už jej výkon viac ohromuje, než reálne pomáha.
Matná jej pristane, ale neodpúšťa
i4 si zachováva známu siluetu nízkeho Gran Coupé s dlhou kapotou, plynulo klesajúcou strechou a praktickými piatymi dverami. V tejto špecifikácii autu výrazne pomáha matný lak BMW Individual Frozen Pure Grey II. Karosérii dáva chladnejší a luxusnejší výraz, no zároveň neodpúšťa vodu. Na aute bolo vidieť prakticky každú kvapku.
Predná časť stojí na uzavretých obličkách, M aerodynamickom nárazníku a tmavých detailoch. Skvele svietiace adaptívne LED svetlomety v tmavom vyhotovení M Shadowline spolu s balíkom M Sport Pro posúvajú výraz auta ostrejším smerom, no stále nie do prvoplánovej agresivity.
Z profilu funguje i4 veľmi dobre. Dlhá karoséria, nízka línia strechy a 20-palcové M disky Double-spoke 868 Bicolour dávajú autu športový postoj. Vzadu spolu fungujú výraznejší M spojler, tmavšie časti nárazníka a zadné svetlá s laserovou technológiou, ktorých grafika sa nestratí ani za denného svetla.
Vpredu presvedčí, vzadu pripomenie limity
Kabínu definuje nízka palubná doska, hlbší posed a orientácia na vodiča. Testované auto pridáva karbónové lišty, prístrojovú dosku Luxury, prvky CraftedClarity aj galvanizované ovládače. Spracovanie pôsobí precízne, výhradu máme skôr k vizuálnemu dojmu. Pri aute za takmer 100-tisíc eur by niektoré plochy a detaily mohli pôsobiť prémiovejšie.
BMW Live Cockpit Professional spája prístrojový panel a centrálny displej do jedného zakriveného celku. Grafika je ostrá, reakcie rýchle a systém používa BMW Operating System 8.5. Výhodou zostáva otočný ovládač iDrive, vďaka čomu nie všetko treba riešiť dotykom. Rozloženie niektorých funkcií by však mohlo byť prehľadnejšie a niektoré nastavenia sme hľadali dlhšie, než by bolo ideálne. Stredová konzola zostáva praktická. Má volič jazdy, tlačidlá jazdných režimov aj bezdrôtové nabíjanie. Sklenené a galvanizované prvky zároveň pridávajú hodnotnejší pocit.
Predné sedadlá sú veľmi dobré. Majú elektrické nastavovanie, pamäť pre vodiča, vyhrievanie, bedrovú opierku aj nastavovanie šírky operadla vodiča. Sedí sa nízko, pevne a pohodlne. M kožený volant so sploštenou spodnou časťou má športový tvar a dobre padne do ruky.
Vzadu sa ukazuje hlavný priestorový kompromis i4. Klesajúca strecha, vyššia podlaha a stredový tunel obmedzujú pohodlie najmä vyšším cestujúcim. Dvaja dospelí sa odvezú bez problémov, prostredné miesto poslúži skôr núdzovo. Nie je to slabina M60, ale vlastnosť celej koncepcie i4.
Kufor je veľmi použiteľný. Objem 470 litrov a veľké výklopné piate dvere dávajú i4 praktickosť. Po sklopení operadiel vznikne 1 290 litrov. Predný odkladací priestor však i4 nemá, takže nabíjacie káble musia zostať v kufri alebo pod jeho podlahou.
Výkon treba dávkovať opatrne
BMW i4 M60 xDrive má dva elektromotory, pohon všetkých kolies a výkon, ktorý v bežnej premávke presahuje reálnu potrebu. Už xDrive40 bola svižná, no M60 mení intenzitu zážitku. V bežnom režime jazdí hladko, ticho a kultivovane. V režime Sport však reaguje okamžite a miestami až drasticky. Preto treba s plynovým pedálom narábať opatrne. Elektromotory ťahajú plynulo a sila prichádza bez zaváhania. V úspornejšom režime sa reakcia na plyn zjemní, takže ťah je plynulejší a čitateľnejší.
Podvozok drží s výkonom auta krok. Testované auto je dostatočne pohodlné a vo vyššom tempe sebaisté. Aj na 20-palcových kolesách zostáva adaptívny M podvozok prekvapivo komfortný. V zákrutách pôsobí stabilne, riadenie je presné a pri výjazdoch vie pohon xDrive veľmi účinne preniesť výkon na cestu. Fyziku však nevymaže. Pri rýchlych zmenách smeru cítiť, že nejde o ľahké športové auto. Z množstva asistenčných systémov stojí za zmienku Driving Assistant Professional, ktorý odľahčuje dlhé presuny, aj Parking Assistant Plus s kamerovým pohľadom okolo auta.
Spotreba ukazuje dve tváre M60. V meste sme jazdili za 16,1 kWh/100 km, pri 110 km/h za 22,5 kWh/100 km a pri 130 km/h za 25,8 kWh/100 km. Priemer testu bol 23,7 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd okolo 340 km. V bežnom režime používania je to viac než dosť, no diaľnica a časté využívanie výkonu si pýtajú častejšie nabíjanie. Pomáha aspoň to, že i4 zvláda DC nabíjanie výkonom do 205 kW a z 10 na 80 % sa vie dostať približne za 30 minút.
Test vozidla uskutočnený v apríli 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
BMW i4 M60 xDrive si vyberie vodič, ktorý nehľadá najrozumnejšiu i4, ale silný zážitok z jazdy. Musí vedieť oželieť menej priestoru vzadu a prijať, že pri častom využívaní plného potenciálu bude nabíjať častejšie. Odmenou je však auto, ktoré vie byť pohodlné a civilizované, no keď mu dáte priestor, ukáže výkon s intenzitou, akú v bežnej premávke nezažijete často. Toto nie je najracionálnejšia voľba v rámci ponuky i4. Toto je emócia.
Plusy
- Mimoriadny výkon 442 kW a okamžité reakcie
- Komfortný adaptívny M podvozok aj na 20-palcových kolesách
- Presné riadenie a účinný pohon všetkých kolies
- Veľký kufor s objemom 470 až 1 290 litrov
Mínusy
- Vysoká spotreba pri diaľničných rýchlostiach
- Zadné sedadlá obmedzuje klesajúca strecha a vyššia podlaha
- Pri rýchlych zmenách smeru je cítiť vysokú hmotnosť
- Niektoré funkcie infotainmentu sa hľadajú neprehľadne
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý chce elektrické Gran Coupé s výrazným výkonom, športovým charakterom a stále použiteľným komfortom na každý deň.
Pre koho NIE
Pre záujemcu, ktorý uprednostňuje maximálny priestor vzadu, dlhý diaľničný dojazd alebo najracionálnejšiu a cenovo najvýhodnejšiu voľbu.
Najbližší konkurenti
Mazda6e
Náš test si môžete pozrieť tuŠkoda Octavia
Náš test si môžete pozrieť tuAlfa Romeo Giulia
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- dva synchrónne elektromotory s budeným rotorom
- Krútiaci moment
- 795 Nm
- Prevodovka
- Automatické
- 0 - 100 km/h
- 3,7 s
- Maximálna rýchlosť
- 225 km/h
- Emisie CO₂
- 0 g/km
- Rázvor
- 2 856 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 285 kg
- Celková hmotnosť
- 2 730 kg
- Užitočná hmotnosť
- 520 kg
- Batéria brutto
- 83,9 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 10 - 80 % za 30 min
- Štandardná záruka
- Repair Inclusive – 3 roky/200 000 km
- Kilometrový limit záruky
- 200 000 km
- Predĺžená záruka
- Service Inclusive – 5 years
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160 000 km; bezplatná oprava alebo výmena pri poklese kapacity pod 70 %
