Renault Clio E-Tech 160 – auto, ktoré dospelo 

Nové Clio už nechce byť iba malým autom do mesta. Šiesta generácia narástla, dostala odvážnejší dizajn, kvalitnejšiu kabínu a full hybrid so 160 koňmi. V najvyššej výbave Esprit Alpine ukazuje, že kompaktné rozmery už nemusia znamenať kompromis pri každodennom používaní. 

Renault uviedol prvé Clio v roku 1990 a aktuálna šiesta generácia ukazuje, ako výrazne sa predstava o malom hatchbacku posunula. Dnes už nestačí iba nízka spotreba a jednoduché parkovanie. Auto musí zvládnuť mesto, okresky, diaľnicu aj bežný týždeň bez pocitu, že ste si zvolili príliš malú kategóriu. 

Do redakcie sa nám dostalo Clio Esprit Alpine E-Tech full hybrid 160 v laku Červená Absolu. Počas siedmich dní sme zisťovali najmä to, ako sa s ním žije v reálnej premávke. 

Už nepôsobí ako malé Clio 

Nové Clio meria 4 116 mm a rázvor má 2 591 mm. Stále patrí do segmentu B, naživo však pôsobí širšie a sebavedomejšie než predchodca. 

Najviac sa zmenila predná časť. Úzke svetlomety, veľká členitá maska a samostatné prvky denného svietenia vytvárajú ostrejší výraz. V kombinácii s červeným lakom a čiernymi detailmi Esprit Alpine sa auto na parkovisku nestratí. A áno, pri aute na každý deň hrá úlohu aj to, či sa naň po zaparkovaní ešte raz otočíte. 

Z profilu zostáva praktickým päťdverovým hatchbackom, no klesajúca strecha, skryté zadné kľučky a výraznejšie blatníky mu pridávajú dynamiku. Esprit Alpine má 18″ disky Cosmic, ktoré mu vizuálne sedia, ale na rozbitejšom asfalte sa za ne platí o niečo pevnejším komfortom. 

Zadná časť je jednoduchšia než predok, no rozhodne nie nevýrazná. Štyri samostatné svetelné moduly vytvárajú ľahko rozpoznateľnú grafiku a spolu s čiernym strešným spojlerom opticky rozširujú zadnú časť auta. Veko kufra zostalo pomerne čisté, s výrazným logom Renaultu a nápisom CLIO uprostred. Detailom testovanej hybridnej verzie je označenie E-Tech vpravo. Pôsobí kompaktne, bez zbytočného množstva línií a dekorácií.

Technológie bez komplikácií 

Najväčší generačný posun cítiť po nasadnutí za volant. Pred vodičom je 10″ digitálny prístrojový panel a 10,1″ displej openR link s integrovanými službami Google. Systém reaguje rýchlo, Google Maps sú priamo v aute a často používané funkcie netreba loviť cez niekoľko úrovní menu. 

Esprit Alpine kombinuje recyklovanú tkaninu s tmavou Alcantarou a modrým prešívaním. Alcantara je aj na volante, ktorý dopĺňa trikolóra. Tvrdšie plasty nájdete najmä nižšie, no miesta, ktorých sa dotýkate najčastejšie, pôsobia príjemne. Palubná doska má jednoduché horizontálne členenie a nechýba ani ambientné osvetlenie, ktoré večer interiér príjemne oživí.

Praktickým detailom je samostatný rad fyzických ovládačov klimatizácie. Teplotu, intenzitu ventilácie či odhmlievanie tak nemusíte riešiť cez dotykový displej. Pod nimi je dvojica USB-C konektorov a odkladací priestor s bezdrôtovým nabíjaním telefónu. Stredová konzola ponúka aj ďalšie kryté odkladacie priestory, takže drobnosti nemusia zostať voľne položené.

Testované auto malo aj audiosystém Harman/Kardon, ktorý dopĺňajú reproduktory umiestnené aj pri A-stĺpikoch. Celkovo kabína nepôsobí ako interiér malého mestského auta, ktoré sa snaží zaujať iba veľkým displejom. Väčšinu dôležitých funkcií máte poruke a kombinácia materiálov, fyzických ovládačov a odkladacích priestorov funguje dobre aj pri každodennom používaní.

Praktickosť, ktorú oceníte každý deň

Správnu polohu za volantom sme našli rýchlo. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v šiestich smeroch a sedadlá poskytujú dostatočné bočné vedenie, no stále zostávajú pohodlné aj pri dlhšej jazde. Vyhrievané predné sedadlá a volant patria medzi prvky, ktoré oceníte hlavne počas chladných rán. 

V meste sme si najviac zvykli na 360° kamerový systém z Pack Parking. Clio je kompaktné a dobre odhadnuteľné aj bez neho, no pri obrubníkoch a v úzkych garážach kamera jednoducho šetrí nervy aj disky. Paket dopĺňajú predné, zadné a bočné parkovacie senzory a automatické parkovanie. 

Vzadu už rozmery segmentu B cítiť viac. Dvaja dospelí kratšiu cestu zvládnu bez problémov, vyšší cestujúci však budú mať menej rezervy nad hlavou. Na krajných zadných sedadlách nechýbajú úchyty ISOFIX, ktoré sú dobre prístupné a netreba ich zdĺhavo hľadať medzi čalúnením.

Batožinový priestor je pomerne hlboký a pravidelne tvarovaný, no nakladacia hrana je vyššia, takže pri vyberaní ťažšej batožiny ju treba zdvihnúť o niečo viac. Pod podlahou je ešte priestor na povinnú výbavu a drobnosti, časť miesta však zaberajú technické komponenty. Na bežný nákup, športovú tašku alebo víkend vo dvojici kufor postačuje. Aj na dovolenku pre dvoch sa dá zbaliť bez väčších problémov, no pri väčšej batožine už jeho 309 litrov cítiť.

V meste je vo svojom živle 

E-Tech full hybrid 160 kombinuje 1,8-litrový atmosférický štvorvalec s elektromotorom a štartér-generátorom. Systémový výkon dosahuje 116 kW, teda 160 koní, a o prenos výkonu sa stará multimódová automatická prevodovka. 

Najprirodzenejšie pôsobí Clio v meste. Rozbieha sa často elektricky, spaľovací motor sa podľa situácie pripája a vypína bez toho, aby bolo potrebné čokoľvek riešiť. Pri full hybride nemusíte riešiť nabíjanie zo zásuvky. O energiu medzi batériou, elektromotorom a spaľovacím motorom sa systém stará sám.

Pri prudšom zošliapnutí plynu sa pokojný charakter zmení. Motor sa ozve výraznejšie a prevodovka si niekedy vezme krátky moment na zmenu režimu. Výkonu je dosť na predbiehanie aj pripájanie na diaľnicu, no Clio najlepšie funguje pri plynulej jazde. 

Riadenie je ľahké a v meste príjemné, na okreske však pôsobí istejšie a presnejšie. Ochotne mení smer, v zákrutách sa zbytočne nenakláňa a podvozok stavia skôr na istotu než na mäkkosť. Práve 18″ kolesá cítiť na krátkych priečnych nerovnostiach najviac. 

Na diaľnici už cítiť, že Clio patrí medzi menšie autá, no tempo 130 km/h mu nerobí problém. Aj spotreba pritom zostáva rozumná – naše merania ukázali 6,8 l/100 km pri 50 km/h, 4,6 l pri 90 km/h, 4,8 l pri 110 km/h a 5,3 l pri 130 km/h. Vyššiu hodnotu pri 50 km/h treba vnímať v kontexte konkrétneho merania – pri hybride dokáže kratší úsek výrazne ovplyvniť stav batérie aj okamih zapojenia spaľovacieho motora.