Kodiaq RS v druhej generácii konečne pôsobí ako vrcholná verzia s jasným významom. Nie je to len rodinné SUV s ostrejším nárazníkom a vyššou cenou, ale rýchly, pohodlný a veľmi schopný Kodiaq, pri ktorom sme počas testu dlho hľadali slabinu. Až kým neprišlo mesto.
Kodiaq je pre Škodu jeden z kľúčových modelov. Prvá generácia z roku 2016 odštartovala SUV ofenzívu značky a ukázala, že vie postaviť veľké rodinné auto s poctivým priestorom a praktickosťou bez pocitu lacného kompromisu. Verzia RS prišla v roku 2018 ako prvé SUV športovej rodiny RS, takže Kodiaq už nebol len pragmatickým pracantom, ale aj výkonovou špičkou ponuky.
Druhá generácia, predstavená na jeseň 2023, si nechala rovnakú filozofiu, no výrazne posunula technológie, ergonómiu, bezpečnosť a každodennú používateľnosť. Nový interiér má modernejšiu architektúru, volič prevodovky sa presunul k volantu a uvoľnil stredovú konzolu, no Škoda nerezignovala na praktické riešenia ani fyzickejšie ovládanie. RS z toho ťaží naplno, lebo už nepôsobí ako športová nálepka na veľkom SUV, ale ako najkompletnejšia verzia modelového radu.
V praxi je to veľmi rýchle, komfortné a bohato vybavené rodinné SUV, ktoré spája pokojné každodenné fungovanie so schopnosťou jazdiť citeľne svižnejšie.
Veľké proporcie, ktoré stále slúžia funkcii
Na Kodiaqu RS je dobré to, že nesilí športový imidž za každú cenu. Stále pôsobí ako poctivé SUV s dobrým základom pre rodinné využitie. Druhá generácia je robustnejšia a dospelejšia.
Predná časť sa od štandardnej verzie odlišuje jasnejšie. Má vlastný športový nárazník, Matrix-LED svetlomety, horizontálny svetelný pás v maske a čierne detaily. Pôsobí širšie a sebavedomejšie.
Z profilu je jasné, že RS ostáva predovšetkým veľkým Kodiaqom. Dlhá strecha, rovnejšia línia zadnej časti a klasická SUV silueta neobetovali praktickosť len preto, aby auto vyzeralo športovejšie. Pomáhajú mu čierne kryty zrkadiel, horné lemovanie okien, D-stĺpik, strešné nosiče a najmä 20-palcové disky Elias.
Vzadu Škoda ponechala autu čistú a praktickú zadnú časť, no pridala čierne nápisy, RS logo, výraznejší nárazník a leštené koncovky výfuku. Nechýba ani typický svetelný podpis a široký reflexný prvok cez celú šírku.
Šport a logika v jednom
Palubná doska je presne ten typ zmeny, na ktorom druhá generácia Kodiaqu stojí. Kabína je modernejšia, čistejšia a zároveň nestratila logiku. V RS dominuje čierne ladenie s červeným prešívaním, športovejší volant, kryty pedálov z ušľachtilej ocele a čierny strop. Testovaný kus mal príplatkový interiér Suite RS, teda perforovanú čiernu kožu v kombinácii s umelou kožou.
Kodiaq má 10-palcový virtuálny kokpit, 13-palcový infotainment s navigáciou, head-up displej aj bezdrôtové nabíjanie pre dva telefóny. Kľúčové však je, že Škoda nezostala len pri dotykoch. Smart Dials patria k najlepším riešeniam dnešných bežných áut – tri otočné ovládače spájajú fyzický kontakt s digitálnou variabilitou a v praxi fungujú výborne.
Presun voliča prevodovky k volantu uvoľnil viac miesta na odkladanie, držiaky, nabíjanie a bežnú dennú prevádzku. Nechýba trojzónová klimatizácia, akustické predné bočné sklá, elektrické piate dvere s virtuálnym pedálom a ani Area View 360.
Predné sedadlá patria k silným stránkam auta. Už v štandarde ponúkajú elektrické nastavenie s pamäťou a testovaný exemplár pridal aj ventiláciu. Winter Sport paket pridal vyhrievaný športový volant a predné aj zadné sedadlá. Sedadlá majú dosť bočného vedenia a pritom ostávajú pohodlné aj na dlhších cestách.
Vzadu ostáva Kodiaq tým, čím bol vždy silný – veľkým rodinným SUV. Sedadlá možno deliť v pomere 40 : 20 : 40 a posúvať v rozsahu 180 mm. Testovaný kus navyše ponúkal zadné bočné airbagy, ochranu hrán dverí, držiak na tablet, odkladací box aj kôš. Presne tu je vidieť, že Škoda stále zostáva simply clever.
Kufor s objemom 910 litrov, ktorý sa po sklopení zadných sedadiel zvýši na úctyhodných 2 105 l, patrí medzi najsilnejšie argumenty auta. Má dvojitú podlahu, háčiky, siete, obojstranný koberec a ďalšie jednoducho použiteľné riešenia. Testovaný kus mal aj mechanicky sklopné a elektricky uzamykateľné ťažné zariadenie, takže mu z praktického pohľadu nechýba asi nič.
Podvozok, ktorý vie pritvrdiť aj upokojiť
Pod kapotou pracuje dvojlitrový benzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 195 kW (265 k) a krútiacim momentom 400 Nm. Oproti predchodcovi ide o nárast výkonu o 15 kW a charakterovo je to správny motor pre dnešný Kodiaq RS. Nepôsobí prehnane explozívne, ale má dosť sily v strednom pásme, dobre reaguje a vo veľkom SUV nepôsobí zadýchane. Podstatné je, že Kodiaq RS rovnako presvedčivo zvláda bežnú premávku aj svižnejšie tempo.
Sedemstupňová DSG k tomu sedí. V bežnej jazde nepúta pozornosť, čo je pri takomto aute dobre, lebo cieľom je hladká a suverénna spolupráca. Pohon všetkých kolies tu nie je len technická povinnosť, ale dôležitá súčasť charakteru. Kodiaq RS vďaka nemu pôsobí istejšie pri prenose výkonu a zároveň rozširuje použiteľnosť auta aj mimo ideálnych podmienok.
Najväčší kompliment patrí podvozku. DCC Plus patrí do základnej výbavy a ponúka 15 úrovní nastavenia, rovnako ako progresívne riadenie. Kodiaq RS preto zvláda komfortnú jazdu, no pri vyššom tempe výrazne obmedzí typické prejavy veľkého rodinného SUV. Presne drží stopu, v zákrutách sa zbytočne nenakláňa a na diaľnici pôsobí mimoriadne stabilne. Výsledkom je rýchle rodinné GT v karosérii SUV.
Potešil nás zvukový prejav, ktorý Dynamic Sound Boost (DSB) citeľne dotvára do športovejšieho tónu. Nie je to klasický aktívny výfuk s klapkami, ale ani obyčajný zvuk z reproduktorov v kabíne – skôr technicky riadené akustické zvýraznenie prirodzeného prejavu auta.
Silná je aj asistenčná výbava. V sérii dostanete Front Assist, Side Assist, Turn Assist, Adaptive Lane Assist, Crossroad Assist, Crew Protect Assist, Driver Alert, rozpoznávanie dopravných značiek, Area View 360, Remote Park Assist aj Trained Park Assist. Pri aute tejto veľkosti je to reálny komfortný aj bezpečnostný benefit.
Azda jediné negatívum tohto auta je jeho spotreba. Možno by mu pomohla nejaká forma elektrifikácie. Mimo mesta vie byť Kodiaq RS veľmi rozumný – 7,2 l na okreskách, 6,9 l pri 110 km/h a 9,0 l pri 130 km/h. V meste však spotreba vyskočila na 14,4 l a celkový priemer 10,9 l je na dnešný dvojlitrový benzínový štvorvalec citeľne vysoký. Treba však dodať, že sme hodnoty namerali počas miernych mrazov, takže ich pravdepodobne ovplyvnili aj studené štarty v meste.
Test vozidla uskutočnený v januári 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Kodiaq RS pôsobí komplexne a vyvážene. Zachováva si všetky prednosti rodinného Kodiaqu, no pridáva k nim svižnú dynamiku, veľmi dobrý podvozok, vysokú praktickosť a výbavu, ktorú využijete aj v bežnom živote. Na čistokrvný športiak sa nehrá, charakter verzie RS však dokáže presvedčivo ukázať. Najväčším kompromisom je spotreba v meste. Pre človeka, ktorý chce jedno veľké auto na všetko a veľa jazdí mimo mesta, dáva Kodiaq RS veľmi silný zmysel. Nie je to auto do mesta, ale skôr aj do mesta.
Plusy
- Veľmi schopný a nastaviteľný podvozok DCC Plus
- Silný motor s dobre fungujúcou DSG a pohonom všetkých kolies
- Obrovský a variabilný batožinový priestor s objemom až 2 105 l
- Pohodlné športové sedadlá a praktické zadné sedadlá delené 40 : 20 : 40
Mínusy
- Vysoká mestská spotreba 14,4 l/100 km
- Celkový nameraný priemer 10,9 l/100 km
- Vyššia cena vrcholnej verzie RS
- Brzdy nie sú v texte samostatne hodnotené
Pre koho ÁNO
Pre rodiny a vodičov, ktorí chcú veľké, veľmi praktické a komfortné SUV s výraznou dynamickou rezervou, pohonom všetkých kolies a bohatou výbavou, pričom väčšinu jázd absolvujú mimo mesta.
Pre koho NIE
Pre vodičov, ktorí jazdia prevažne v meste, striktne sledujú spotrebu alebo hľadajú ľahké a bezprostredne športové auto namiesto rýchleho rodinného SUV.
Najbližší konkurenti
Alfa Romeo Stelvio
Náš test si môžete pozrieť tuJeep Wrangler Unlimited
Náš test si môžete pozrieť tuKia Sportage
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2.0 TSI
- Zdvihový objem
- 1 984 cm³
- Krútiaci moment
- 400 Nm
- Prevodovka
- 7-stupňová automatická DSG
- 0 - 100 km/h
- 6,3 s
- Maximálna rýchlosť
- 231 km/h
- Emisie CO₂
- 188 g/km
- Rázvor
- 2 789 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 897 kg
- Celková hmotnosť
- 2 420 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 300 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 58 l
