Zahoďte nudu a fádnosť za volantom. Škoda Karoq Sportline nie je len ďalšie stredne veľké SUV. Je to spojenie športového ducha, elegancie s každodennou využiteľnosťou. Dravý postoj, elegantný dizajn a dostatočne výkonný motor, ktorý vás nesklame ani pri predbiehaní. Stačí prepnúť do športového režimu a vychutnať si dynamický zážitok z jazdy v športových, ale pohodlných sedadlách s červeným prešívaním, ktoré vás veľmi dobre podržia v zákrutách.
Škoda Karoq, ktorá mala svetovú premiéru v roku 2017, ponúka v porovnaní s väčším súrodencom kompaktnejšie rozmery. Vďaka nim sa dobre hodí do mesta, kde agilné riadenie uľahčuje pohyb v hustej premávke aj parkovanie v užších uliciach.
Napriek menším rozmerom poskytuje dostatok priestoru aj štyrom vyšším dospelým. Karoq tak zvládne každodennú jazdu v meste, ľahší terén aj dlhšie rodinné dovolenky.
Viac než len sivá myš
Keď sa nám prvýkrát dostala Škoda Karoq do rúk vo verzii Sportline, hneď nás zaujal jej elegantný dizajn so športovým nádychom v tej netradičnej nemetalickej sivej farbe. Ostré línie, lesklý čierny rám masky chladiča a čierne prvky, ako 18-palcové disky Procyon z ľahkej zliatiny, spätné zrkadlá či strešné lyžiny, zvýrazňujú dravý a sebavedomý vzhľad auta.
Hoci zadné koncovky výfukov modelu Karoq Sportline neplnia funkčnú úlohu, elegantné začlenenie do dizajnu podčiarkuje jeho rafinovaný a sofistikovaný charakter. Celá zadná silueta pôsobí harmonicky a vyvážene, s každým prvkom na svojom mieste. Nájdete tu čisté línie, decentné Full LED svetlá a decentný difúzor, ktoré spolu vytvárajú dojem nadčasovej elegancie.
Za zmienku stoja aj výborné adaptívne svetlomety AFS s technológiou Full LED Matrix. Svetelný lúč prispôsobujú aktuálnym podmienkam a zároveň neoslňujú vodičov protiidúcich vozidiel. Aj keď nám sa stalo, že nám zablikali 3 kamióny, ktoré Karoq nevedel správne detegovať resp. ich vrchnú časť kabíny, ktorá nebola nijak osvetlená čo býva častý problém aj pri iných značkách.
Čo je však úplne skvelé na týchto svetlometoch je ich doslova „vyrezávanie“ nie len oproti idúcich áut, ale aj áut, ktoré boli pred nami. Inak povedané, takmer celú cestu nám svietili automatické diaľkové svetlá, ktoré neoslepovali ani protiidúce autá a ani autá jazdiace pred nami, bez toho, aby sa neustále vypínali a zapínali. Chceme oceniť, že celkový dizajn auta nepôsobí futuristicky, ale skôr nadčasovo a osloví tak aj konzervatívnejších záujemcov.
Športová duša s komfortom a dostatkom výkonu
V čase, keď elektrifikácia vozidiel naberá na obrátkach, si Škoda zatiaľ ponecháva osvedčené a vyladené naftové motory. Ponúka slabší 2.0 TDI s výkonom 85 kW (115 k), manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies, aj výkonnejší štvorvalec 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k), 7-stupňovou prevodovkou DSG a pohonom 4 × 4, ktorý sme testovali. V ponuke má aj 3 benzínové TSI motory, z toho dva s predným náhonom 1.5 (150 k) s manuálnou a 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a najsilnejší 2.0 TSI EVO 140 kW (190 k) s pohonom 4×4 a taktiež so 7° AP DSG.
Hoci sa môže zdať, že 150 koní je na športovú verziu málo, naftový motor s krútiacim momentom 360 Nm v spojení so 7-stupňovou prevodovkou DSG pôsobil pružne a vyvážene. Ponúkol príjemnú dynamiku aj dostatok sily pri zrýchľovaní a predbiehaní. Ku komfortnej jazde v rôznych premávkach a miestach nám dopomáhali režimy Normal, Eco, Sport, Snow a Individuál.
Ak by vás však omrzela už spomínaná mestská džungľa a zatúžite po nespevnených cestách či ľahšom teréne, tak s pohonom všetkých kolies to hravo zvládnete aj vďaka vyššej svetlej výške. Inteligentný pohon 4×4 sa ukázal ako cenný pomocník pri výletoch do prírody, no určite by sa nestratil ani na zasnežených cestách s režimom Snow, čo sa nám však bohužiaľ nepodarilo vyskúšať v týchto teplých dňoch.
Spotreba sa nám na diaľnici s kombináciou po okresných cestách pohybovala na úrovni 6,2 litra, kombinovaná okolo 6,8 a v meste sme namerali 7,5 litra. Samozrejme, dosť záleží na štýle jazdy, ale aj použitých režimov. My sme bežne používali v meste Normal a Šport režim a na diaľnici a okresných cestách zas Eco.
Zamerané na praktickosť a pohodlie
Dominantou palubnej dosky je virtuálny kokpit – 10″ digitálny prístrojový panel a stredový moderný infotainment Columbus, zabudovaný priamo do palubnej dosky, s navigačným systémom bežiacim na uhlopriečke 9,2″ a online službami na 1 rok. Ovládanie bolo intuitívne s rýchlou odozvou.
Veľmi oceňujeme praktickú veľkosť a už tradične „škodovácky“ priestranný interiér so simply clever vychytávkami a komfortnými sedadlami. V porovnaní s väčším modelom Kodiaq, Škoda Karoq Sportline stále ponúka dostatok priestoru pre posádku a batožinu. Nakladacia hrana batožinového priestoru je takmer v rovine s dnom kufra, čo uľahčuje manipuláciu s nákladom.
Čo sa týka priestoru pre vodiča, tak v našom prípade pri výške 185 cm bol naozaj bohatý v každom smere. Ak si vodič sadol aj za seba, mal dostatočný, zruba 8 cm priestor prd kolenami a nad hlavou 10 až 12 cm.
Kvalita v interiéri
Predné sedadlá majú športové tvarovanie, poskytujú dostatok pohodlia aj na dlhších trasách a spoľahlivo podržia vodiča aj spolujazdca v ostrejších zákrutách. Zadné sedadlá delené v pomere 60 : 40 možno sklopiť priamo z kufra pomocou mechanickej páčky. Osahujú aj praktický vyklápací stredný otvor, ktorý je veľmi obľúbený pre prenos dlhších predmetov napr. lyží a pod.
Autu sme udávali smer 3-ramenným koženým športovým volantom s funkciou vyhrievania a multifunkčného ovládania. Nechýbalo ani podvolantové radenie tzv. pádla, ktoré sú upevnené na volante a teda, otáčajú sa zároveň s volantom.
Plasty v interiéry sú mäkčené a teda príjemné na dotyk, ale aj vzhľad. To dáva určitý predpoklad tomu, aj keď nie úplnú záruku, že interiér nebude v budúcnosti vŕzgať resp. vydávať určité pazvuky.
Kufor s objemom 500 litrov, ktorý po sklopení zadných sedadiel narástol až na úctyhodných 1 609 litrov, ponúkal dojazdové koleso aj viacero praktických Simply Clever riešení. Nechýbali rôzne držiaky, háčiky napríklad na plné nákupné tašky, oddeľovače na menšie predmety ani sieťka.
Sportline nabitá modernými technológiami
Výbava Sportline nás milo prekvapila, pretože je priam nabitá modernými technológiami. Adaptívny tempomat, systém monitorovania mŕtveho uhlu, virtuálny pedál, funkcia autohold, už spomínané skvelé Full LED Matrix predné svetlomety, bezdrôtové nabíjanie, ale aj ambientné LED osvetlenie interiéru. Pre bezproblémové parkovanie sa dalo plne spoľahnúť na parkovacieho asistenta, predné a zadné senzory doplnené zadnou kamerou, ale aj 360° pohľadom (area view), ktorým viete sledovať okolie auta.
Nami testovanej verzii sa doprialo aj z doplnkovej výbavy za približne 4000 eur, ktorá obsahovala napr. prediktívny tempomat, vedenie pruhu, zmena pruhu, parkovací asistent alebo už spomínanú 360° kameru. Veľmi sme ocenili aj nezávislé kúrenie, ktoré v chladných dňoch vykúril interiér auta už pred naším príchodom.
Test vozidla uskutočnený v marci 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Škoda Karoq Sportline 2.0 TDI 4×4 je kompaktné SUV, ktoré stavia na pružnom diesli, praktickom interiéri a dobre využiteľnej technike. V meste pomáha agilné riadenie, na cestách poteší istota pri predbiehaní, pohodlné športové sedadlá aj veľmi dobré parkovacie systémy. Ponúka priestor aj pre vyšších cestujúcich a veľký variabilný kufor. Kompromisom je reálna spotreba nad deklarovaným WLTP a nie úplne bezchybná detekcia kamiónov Matrix svetlami.
Plusy
- Pružný diesel 2.0 TDI s dostatkom sily pri zrýchľovaní a predbiehaní.
- Pohodlné športové predné sedadlá s dobrým bočným vedením.
- Veľmi dobrý priestor pre vodiča aj vyšších pasažierov vzadu.
- Veľký 500-litrový, prakticky vybavený a variabilný kufor.
- Spoľahlivo fungujúce parkovanie so senzormi, kamerami, asistentom a 360° pohľadom.
Mínusy
- Celková nameraná spotreba 6,8 l/100 km prevýšila deklarované WLTP rozpätie 5,8 až 6,2 l/100 km.
- Matrix svetlá v teste nesprávne detegovali vrchnú časť kabíny troch kamiónov, ktorých vodiči upozornili bliknutím.
- Dizajnové koncovky výfuku nemajú funkčnú úlohu.
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý chce kompaktné dieselové SUV s pohonom 4×4, praktickým rodinným interiérom, pohodlnými sedadlami a schopnosťou zvládať mesto aj dlhšie cesty.
Pre koho NIE
Pre záujemcu, ktorý očakáva spotrebu presne na úrovni WLTP, bezchybnú automatiku Matrix svetiel alebo vyslovene športovo naladený výkonový prejav.
Najbližší konkurenti
MINI Countryman
Náš test si môžete pozrieť tuKia EV3
Náš test si môžete pozrieť tuKia Sportage
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2,0 TDI EVO SCR
- Zdvihový objem
- 1 968 cm³
- Krútiaci moment
- 360 Nm
- Prevodovka
- automatická 7-stupňová DSG
- 0 - 100 km/h
- 8,8 s
- Maximálna rýchlosť
- 204 km/h
- Emisie CO₂
- 151 – 163 g/km
- Rázvor
- 2 630 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 530 kg
- Celková hmotnosť
- 2 100 kg
- Užitočná hmotnosť
- 570 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 100 kg
- Objem palivovej nádrže
- 55 l
- Štandardná záruka
- 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 100 000 km
- Predĺžená záruka
- 5 rokov alebo 100 000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- neuvedené
