Plug-in hybrid v pickupe znie na papieri ako ústupok doby. Ford Ranger však ukazuje, že nemusí ísť len o emisnú gymnastiku. Stále vie robiť, ťahať aj jazdiť mimo asfaltu, no popritom pôsobí kultivovanejšie, vyrovnanejšie a prvýkrát vážne spochybňuje predstavu, že v tomto segmente musí byť diesel automatickou voľbou.
Ranger je v Európe dlhodobo jedným z pilierov segmentu a Ford z neho za posledné roky nespravil len pracovný pickup pre remeselníkov či farmárov. Postupne ho posunul aj do role auta, ktoré má zvládať každodenný život, diaľnice, rodinu aj voľný čas bez toho, aby sa vzdalo rámu, redukcie a poctivej úžitkovej logiky. Aj preto dnešný Ranger nepôsobí ako holý nástroj s korbou, ale ako civilnejší a premyslenejší pickup než kedysi.
Plug-in hybrid je v tejto evolúcii najväčší krok. Ford ho nepriniesol len kvôli emisiám, ale aj ako odpoveď na dopyt po úspornejšom pohone a po aute, ktoré vie priamo v teréne alebo na stavbe poslúžiť aj ako zdroj energie. PHEV verzia preto nemení podstatu Rangera, ale mení jeho charakter. V správnom režime vie byť tichšia, plynulejšia a kultivovanejšia aj tam, kde klasické pracovné autá zvyknú pripomínať svoj úžitkový pôvod každým rozjazdom či odskokom zadnej nápravy. A presne tu začína dávať zmysel.
Nestratil pracovný základ
Na prvý pohľad pôsobí ako normálny Ranger, čo je dobre. Celok zostáva robustný, s vysokou stavbou, širokým postojom a proporciami, ktoré dávajú najavo pracovný pôvod auta.
Predná časť je jasne rangerovská – veľká maska, svetelný podpis v tvare písmena C a vysoká kapota. Wildtrak si stále drží odstup od imidžu „mestského drsňáka“. Škoda len, že pri tejto verzii ešte nedostanete Matrix LED svetlá, ktoré ostávajú doménou výbavy Platinum.
Z profilu si Ranger zachoval poctivé pickupové proporcie aj vo verzii PHEV. Novej generácii pomáha o 50 mm dlhší rázvor, o 50 mm širší rozchod a výraznejšie lemy blatníkov, takže bočný pohľad nepôsobí len ako kozmetická úprava, ale ako skutočne prepracovaná evolúcia. Dôležité zároveň je, že plug-in hybrid nezmenil základnú siluetu auta – Ranger stále vyzerá ako Ranger, nie ako kompromisná odvodenina.
Zadná časť ostáva verná pickupovej logike – ponúka dobrý prístup k nákladu a praktické uchytenia. Korba stále odvezie europaletu na šírku a nechýba ani rolovací kryt či sada Pro Power Plus. Batéria pod korbou však mierne zdvihla ložnú plochu. Korba má dve 230 V zásuvky, vnútorné kotviace lišty a štvoricu posuvných ôk, takže Ranger náradie nielen odvezie, ale ho vie aj napájať.
Miesta je dosť, úložného menej
Kabína patrí k miestam, kde je posun novej generácie cítiť najviac. Palubná doska nepôsobí lacno ani zlepeno. Materiály dosahujú na pomery tejto triedy slušnú úroveň a výbava Wildtrak pridáva hodnotnejší dojem aj vďaka ambientnému LED osvetleniu. Interiér si zachováva potrebnú odolnosť, no už nepôsobí sparťansky.
Stredobodom kabíny je 12-palcový vertikálny SYNC 4. Systém funguje logicky, ponúka kvalitnú grafiku a Ford ponechal základné funkcie aj na fyzických ovládačoch. Klimatizáciu tak možno nastavovať bez dotykového displeja, čo dáva pri jazde po rozbitých cestách zmysel. Medzi silné stránky interiéru patria aj bezdrôtové CarPlay a Android Auto, navigácia, bezdrôtové nabíjanie a dobrá čitateľnosť systému. Praktickosť zvyšuje aj výsuvný držiak na pohár v palubnej doske.
Stredová konzola aj predné sedadlá ponúkajú rozumné usporiadanie. Vodič aj spolujazdec sedia vysoko, majú veľmi dobrý výhľad a typickú pozíciu za volantom pickupu. Výbava Wildtrak prináša kožené vyhrievané sedadlá, pričom vodič si svoje nastaví elektricky v ôsmich smeroch a spolujazdec manuálne v štyroch.
Zadná lavica v Double Cabe poskytuje dostatok priestoru aj na bežné rodinné používanie. Oceňujeme aj výklopné sedáky a úložné priestory v podlahe pod sedadlami. Slabšia stránka je však zároveň typická – interiér je priestranný, ale stále nie taký štedrý na bezpečné odkladanie väčších vecí.
Kufor v klasickom zmysle slova tu neexistuje, takže rozhoduje korba. A tá je pri PHEV stále veľmi použiteľná, len treba rátať s mierne vyššou podlahou. Ak však reálne využijete elektricky rolovaciu roletu, kotviace body a zásuvky, Ranger PHEV si tento kompromis vie obhájiť.
Ťah má, nabíjanie brzdí
To najdôležitejšie na Rangeri PHEV nie je samotná spotreba, ale charakter pohonu. Spojenie 2,3-litrového EcoBoostu, elektromotora a 10-stupňového automatu dáva autu citeľne okamžitejší nástup, než na aký sme zvyknutí pri dieselových pick-upoch. Systémových 281 koní znie dobre, no ešte dôležitejších je 697 Nm. Ranger vďaka nim nepôsobí uťahane ani vtedy, keď ide o veľké a ťažké auto.
Prevodovka sa k tomuto autu hodí. Nerobí z neho športové náčinie, ale vie držať pohon v správnom pásme a spolu s elektromotorom maskuje typickú neochotu veľkého pick-upu pri prvom rozbehu. V meste a pri pomalej práci mimo asfaltu je práve elektrická pomoc citeľná najviac. Ranger sa pohne ticho a hladko.
Podvozok je možno ešte zaujímavejší než samotný motor. Batéria nad zadnou nápravou autu pomáha. Prázdny Ranger už nepôsobí odskakujúco, ako to pri rámových pick-upoch býva zvykom. Na rozbitých cestách je kultivovanejší a na asfalte stabilnejší. No stále cítiť rám, ktorý nám pripomína, v akom aute sedíme. Dôležité je aj to, že Wildtrak PHEV má Sadu Offroad – teda mechanickú uzávierku diferenciálu a ochranu motora s prevodovkou. V náročnejšom teréne si auto zastalo svoje a fungovalo veľmi dobre. Limit prišiel až v mazľavom bahne, ktoré obalilo pneumatiky. V tej chvíli už nepomáhala ani uzávierka, ani štvorkolka. To však viac hovorí o trakcii a obutí než o samotnom aute.
Technológie, spotreba a praktické využitie
Asistenčná výbava testovaného kusu je silná a hlavne použiteľná. Technology 46 pridáva 360° kameru, BLIS s podporou prívesu, ťažné zariadenie a asistenta cúvania s prívesom. Rovnako oceňujeme aj inteligentný adaptívny tempomat s Lane Centeringom. Pri aute tejto veľkosti je to výbava, ktorá reálne pomáha pri manévrovaní aj ťahaní prívesu.
A potom je tu ešte spotreba – 11,7 l v meste, 9,3 l na okreskách, 9,3 l pri 110 km/h a 10,3 l pri 130 km/h. Celkový priemer bol 10,4 l/100 km. To znamená, že bez nabíjania z neho úsporný zázrak nebude. Slabým miestom zostáva AC nabíjanie s výkonom 3,6 kW. Testované auto má jednu zásuvku 230 V v druhom rade sedadiel a dve ďalšie v korbe. Spolu dajú až 6,9 kW, pričom jedna zásuvka v korbe utiahne maximálne 3 450 W. Práve tu je vidieť, že nejde len o pickup s dobíjacím káblom, ale o auto, ktoré vie v teréne alebo na stavbe reálne napájať výbavu.
Test vozidla uskutočnený vo februári 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Ford Ranger Wildtrak PHEV nie je univerzálnou náhradou diesla, ale presvedčivou alternatívou pre používateľa, ktorý vie pravidelne nabíjať a využije elektrickú energiu aj mimo auta. Zachováva pracovné schopnosti, terénnu výbavu, korbu i ťažnú praktickosť, pričom jazdí kultivovanejšie a plynulejšie. Najväčším mínusom zostáva vysoká reálna spotreba bez nabíjania a pomalé AC dobíjanie.
Plusy
- Kultivovanejší podvozok než pri bežnom rámovom pickupe
- Okamžitý elektrický nástup a systémových 697 Nm
- Plnohodnotná terénna výbava s uzávierkou diferenciálu
- Korba s 230 V zásuvkami a funkciou Pro Power Plus
Mínusy
- Vysoká spotreba pri jazde bez pravidelného nabíjania
- Pomalé AC nabíjanie výkonom iba 3,6 kW
- Batéria mierne zvýšila podlahu korby
- Menej bezpečných odkladacích priestorov v kabíne
Pre koho ÁNO
Pre používateľov, ktorí potrebujú pracovný pickup na každodenné jazdenie, rodinu, príves alebo terén, pravidelne ho nabíjajú a využijú aj napájanie náradia či ďalšieho vybavenia.
Pre koho NIE
Pre vodičov s prevažne diaľničnými trasami, bez možnosti pravidelného nabíjania alebo pre tých, ktorí hľadajú najnižšie prevádzkové náklady a maximálnu racionalitu.
Najbližší konkurenti
Toyota Hilux
Náš test si môžete pozrieť tuJeep Gladiator
Náš test si môžete pozrieť tuMitsubishi L200
Kľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2.3 EcoBoost PHEV
- Zdvihový objem
- 2 261 cm³
- Krútiaci moment
- 697 Nm
- Prevodovka
- automatická 10-stupňová
- 0 - 100 km/h
- 9,2 s
- Maximálna rýchlosť
- 180 km/h
- Rázvor
- 3 270 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 560 kg
- Celková hmotnosť
- 3 500 kg
- Užitočná hmotnosť
- 940 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 3 500 kg
- Objem palivovej nádrže
- 70 l
- AC nabíjanie
- 3,6 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 210 min
- Štandardná záruka
- Ford Protect 5 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 150 000 km
- Predĺžená záruka
- 5 rokov / 150000 km
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov / 160000 km
