Škoda modelom Elroq RS 130 posúva športovú vetvu značky hlbšie do elektrickej éry. Bez typickej zvukovej kulisy spaľovacích RS stavia na sile, tichu, komforte, technológiách a každodennej využiteľnosti. Otázka preto znie, či si dokáže logo RS obhájiť aj v elektrickom kabáte.
Nejde iba o ďalšiu silnú verziu elektrického kompaktného SUV. Korene RS siahajú do motoršportu, k prototypom 180 RS a 200 RS z roku 1974 a k 130 RS, ktorá značke vybudovala športový kredit ešte pred sériovými RS. Pre zákazníkov však skratku RS najviac ukotvila Octavia RS. Popri spaľovacích modeloch už Škoda rozvíja aj elektrickú vetvu, ktorú otvoril Enyaq Coupé RS iV. Elroq RS na ňu nadväzuje v kompaktnejšom balení. Edícia RS 130 odkazuje na 130 rokov značky, vzniká len v 800 kusoch a ukáže, či elektrické RS naplní očakávania spojené s týmto logom.
RS prvky tu cítiť
Kratšie previsy a široký postoj dávajú Elroqu RS športovejšie proporcie. Vedľa väčšieho Enyaqu nepôsobí ako zmenšená náhrada, ale ako samostatnejší model, ktorému ostrejší výraz sedí prirodzene.
Predok tvorí uzavretá maska Tech-Deck Face, presvetlený Light Band a skvele svietiace Matrix-LED svetlomety. RS verzia pridáva mohutnejší nárazník s veľkým spodným otvorom a krajnými vzduchovými kanálmi air curtains, ktoré usmerňujú prúdenie okolo kolies.
Z profilu vynikne matný lak, čierne detaily a 21“ disky, ktoré majú vzadu širšie pneumatiky než vpredu. Práve tu RS 130 ukazuje limitovanú výnimočnosť, hoci matný povrch si pýta viac starostlivosti.
Zadná časť je striedma, ale nie obyčajná, hoci ju už nezdobí RS logo. Úzke Full LED svetlá, čierny nápis Škoda, špecifický zadný nárazník RS a reflexný pás cez celú šírku ju opticky rozširujú.
Športový, ale stále praktický
Kabína vychádza z architektúry Elroqu, no pôsobí hodnotnejšie. Tmavý interiér kombinuje mikrovlákno, ekokožu, limetkové prešívanie, karbónový dekor, čierny strop a ambientné osvetlenie.
Najviac RS cítiť v sedadlách. Majú integrované opierky hlavy, dobré bočné vedenie a sú pohodlné aj na dlhšej trase. V RS 130 k tomu patrí elektrické nastavenie, pamäť, vyhrievanie aj masáž.
Digitálna časť ponúka prehľadné ovládanie, malý virtuálny kokpit však nezodpovedá charakteru auta tak dobre ako športový volant. Vyvažuje ho 13“ infotainment a head-up displej s rozšírenou realitou. Nechýba audiosystém Canton, bezdrôtový SmartLink s Apple CarPlay a Android Auto, štyri 45 W USB-C porty ani 15 W bezdrôtové nabíjanie s ventilovanou priehradkou.
Na zadných sedadlách je dostatok priestoru pre nohy aj nad hlavou, takže sa pohodlne odvezú aj vyšší cestujúci.
Kufor ponúka 470 až 1 580 litrov a kábel sa dá uložiť do sieťky pod plató, takže nezavadzia v batožinovom priestore.
Výkon nie je všetko
Elroq RS má dva elektromotory, výkon 340 k, pohon 4×4 a stovku zvládne za 5,4 s. Zadný synchrónny motor robí väčšinu práce, predný asynchrónny sa pripája pri akcelerácii, slabšej trakcii alebo v športovom režime. Ťah je silný, hladký a typicky elektricky lineárny. Najviac však presviedča podvozok. Adaptívne tlmiče DCC dávajú Elroqu veľký rozsah od komfortu po pevnejšie držanie karosérie, no hmotnosť cítiť pri ostrejšom tempe. Riadenie je presné a brzdy pôsobia lepšie, než by naznačovali zadné bubny, hoci nástup pedála by mohol byť ostrejší. Rekuperáciu možno meniť pádlami a nechýba ani režim B.
Spotreba ukázala, že výkon si pýta svoje. V meste sme jazdili za 20,2 kWh, na okreskách 19,2 kWh, pri diaľničných 110 km/h za 22,1 kWh a pri 130 km/h za 26,7 kWh. Priemer 20,5 kWh/100 km pri využiteľnej kapacite 79 kWh znamená reálny dojazd okolo 385 km. Nabíjanie patrí k silnejším stránkam. Elroq zvláda DC výkon až 185 kW, pomáha mu manuálny predohrev batérie a z 10 na 80 % sa má dostať za menej ako 26 minút.
Test vozidla uskutočnený v apríli 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Elroq RS 130 nie je typické RS starej školy. Prináša elektrické prednosti – okamžitý záťah, ticho a plynulosť – no najviac presviedča tým, že ich spája s komfortom, výbavou a praktickosťou. Spotrebou síce neohúri, no ako elektrické RS si logo obhajuje. Len inak, než sme boli pri spaľovacích modeloch zvyknutí.
Plusy
- Silný a plynulý záťah dvojice elektromotorov
- Adaptívny podvozok DCC spája komfort so stabilitou
- Pohodlné športové sedadlá s elektrickým nastavením, pamäťou a masážou
- Bohatá technologická výbava vrátane head-up displeja s rozšírenou realitou a Matrix-LED svetlometov
Mínusy
- Vyššia spotreba, najmä pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h
- Vysokú hmotnosť cítiť pri ostrejšej jazde
- Brzdový pedál by mohol mať ostrejší nástup
- Malý virtuálny kokpit nepôsobí úplne športovo
Pre koho ÁNO
Pre vodičov, ktorí chcú rýchle, tiché a komfortné elektrické SUV s bohatou výbavou, praktickou kabínou a výrazným dizajnom RS.
Pre koho NIE
Pre tých, ktorí očakávajú ľahkosť, dramatický športový prejav a nízku spotrebu aj pri rýchlej diaľničnej jazde.
Najbližší konkurenti
MINI Countryman
Náš test si môžete pozrieť tuHyundai IONIQ 5
Náš test si môžete pozrieť tuRenault Scenic
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- elektrický, dva elektromotory
- Krútiaci moment
- 545 134 Nm
- Prevodovka
- 1-stup. Automat.
- 0 - 100 km/h
- 5,4 s
- Maximálna rýchlosť
- 180 km/h
- Emisie CO₂
- 0 g/km
- Rázvor
- 2 773 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 229 kg
- Celková hmotnosť
- 2 736 kg
- Užitočná hmotnosť
- 507 kg
- Batéria brutto
- 84 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 10 - 80 % za 26 min
- Kilometrový limit záruky
- 100 000 km
- Predĺžená záruka
- 5 rokov/100000 km
