Range Rover Sport Electric je prvou čisto elektrickou verziou tohto SUV. Automobilka mu upravila konštrukciu karosérie, podvozok aj odozvu pohonu. Vývoj zahŕňal jazdy na okruhu neďaleko Tokia aj skúšky v mramorových lomoch pri talianskej Carrare.
Range Rover Sport Electric dopĺňa ponuku benzínových, naftových a plug-in hybridných verzií. Využíva architektúru MLA-Flex a bude sa vyrábať v britskom Solihulle na rovnakých linkách ako ostatné pohony. Vznikal súbežne s väčším modelom Range Rover Electric, oproti nemu však dostal odlišné naladenie podvozka aj odozvy pohonu.
Dva elektromotory a dve výkonové verzie
Pohon tvoria dva elektromotory s permanentnými magnetmi, jeden na prednej a druhý na zadnej náprave. Silnejšia verzia dosahuje systémový výkon 550 koní a krútiaci moment 850 Nm. S aktivovanou funkciou Dynamic Launch zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. Zrýchlením sa tak podľa výrobcu vyrovná benzínovému Range Roveru Sport P540 s motorom V8.
V ponuke je aj verzia so 450 koňmi a krútiacim momentom 677 Nm. Tá potrebuje na rovnaké zrýchlenie 5,6 sekundy, tiež pri použití Dynamic Launch. Maximálna rýchlosť oboch verzií je 200 km/h.
Automobilka uvádza, že nástup krútiaceho momentu je v elektrickom Sporte o 50 percent rýchlejší než v modeli Range Rover Electric. Toto porovnanie sa týka reakcie pohonu, nie rozdielu v zrýchlení na stovku.
Batéria má využiteľných 118,5 kWh
Lítiovo-iónová batéria s chémiou NMC má celkovú kapacitu 128,6 kWh, z ktorej je využiteľných 118,5 kWh. Uložená je v obale z vysokopevnostného hliníka. O tepelný manažment sa stará systém ThermAssist.
Výrobca uvádza dojazd až 609 kilometrov podľa WLTP. Samostatne zverejnil aj údaj pre reálnu prevádzku, až 535 kilometrov, odvodený od jazdy sériového vozidla na štandardizovanej trase. Ani jedna hodnota nepredstavuje zaručený dojazd pri každej jazde. Výsledok ovplyvňuje počasie, rýchlosť, zaťaženie, zvolené kolesá, trasa aj stav batérie.
Z 10 na 80 percent približne za 22 minút
Elektrická architektúra pracuje s napätím 800 V a podporuje delené nabíjanie. Pri jednosmernom nabíjaní môže výkon dosiahnuť až 350 kW. Za vhodných podmienok automobilka uvádza doplnenie energie na ďalších až 220 kilometrov podľa WLTP za 10 minút alebo nabitie z 10 na 80 percent približne za 22 minút.
Aj pri nabíjaní na 400 V staniciach umožňuje technický list špičkový výkon až 250 kW. Palubná nabíjačka na striedavý prúd má výkon 22 kW. Uvádzané časy rýchlonabíjania predpokladajú dosiahnutie maximálneho nabíjacieho výkonu; v praxi ich ovplyvnia najmä teplota a aktuálne nabitie batérie či možnosti stanice.
Vyhľadávanie nabíjacích bodov a plánovanie nabíjania zastrešuje aplikácia Range Rover App. Značka ponúka aj domácu nabíjačku ako voliteľné príslušenstvo.
O 61 percent tuhšia karoséria a nižšie ťažisko
Podľa výrobcu má elektrická verzia o 61 percent tuhšiu konštrukciu karosérie a ťažisko o 73 mm nižšie než Range Rover Sport s plug-in hybridným pohonom. Podvozok využíva dynamické vzduchové odpruženie, dvojventilové tlmiče a systém Adaptive Dynamics. Ten vyhodnocuje 100 parametrov 500-krát za sekundu a upravuje činnosť podvozka pri zatáčaní aj brzdení.
Elektronická aktívna stabilizácia nakláňania eARC dokáže na každej náprave vyvinúť stabilizačný moment až 1 400 Nm. Spolu s natáčaním všetkých kolies patrí do systému Dynamic Response Pro. Pri verzii s výkonom 550 koní ide o štandardnú výbavu, pri 450-koňovej verzii je dostupná za príplatok.
Súčasťou vývoja bolo aj vytvorenie osobitného zvukového prejavu elektrického Sportu, ktorý má podľa automobilky podporiť charakter jednotlivých jazdných režimov.
Brodivosť 900 mm a skúšky na mramore
Riadenie trakcie zabezpečuje systém Intelligent Traction Management, ktorý spolupracuje s elektrickým pohonom všetkých kolies. Výrobca uvádza maximálnu brodivosť 900 mm a schopnosť zdolať stúpanie so sklonom až 45 stupňov.
Pri nastavení podvozka do terénnej výšky dosahuje maximálna svetlá výška 263 mm a prejazdový uhol 22,3 stupňa. Nájazdový uhol je 29,9 stupňa a výjazdový 29,6 stupňa; tieto dve hodnoty technický list uvádza po odstránení príslušného krytu ťažného oka, tiež v terénnej výške.
Záverečné vývojové skúšky prebehli v mramorových lomoch pri talianskej Carrare, vo výške približne 914 metrov. Vozidlo tam jazdilo po hladkom mramore aj vrstvách jemného prachu a absolvovalo prudké stúpania. Išlo o skúšky s profesionálnym vodičom v kontrolovaných podmienkach. Program zahŕňal aj súkromný okruh The Magarigawa Club neďaleko Tokia.
Batérie JLR zároveň podrobuje viacosovým vibračným a nárazovým skúškam pri teplotách od -40 °C do +90 °C. Ide o podmienky laboratórnych testov, nie o deklarovaný rozsah teplôt bežnej prevádzky vozidla.
Takmer päť metrov a hmotnosť od 2 770 kg
Range Rover Sport Electric meria na dĺžku 4 946 mm a má rázvor 2 997 mm. Výška vrátane antény je 1 819 mm a šírka so sklopenými zrkadlami 2 047 mm. Prevádzková hmotnosť podľa metodiky EÚ sa začína na 2 770 kg.
Maximálna prípustná hmotnosť prívesu je 2 500 kg, pri nebrzdenom prívese 750 kg.
Na Slovensku od 121 614 eur
Slovenské zastúpenie uvádza základnú cenu 121 614 eur. Objednávky sú otvorené pre výbavy Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography a First Edition.
Elektrickú verziu zvonka odlišuje aerodynamicky upravená maska a dizajn diskov kolies. Podľa automobilky tieto úpravy pri diaľničných rýchlostiach prispievajú k predĺženiu dojazdu až o 16 kilometrov.
First Edition má sivý lak Zadar Grey so saténovou fóliou Satin Wrap, čiernu kontrastnú strechu a 22-palcové disky. Pre Autobiography je dostupná personalizácia Range Rover Bespoke, ktorá rozširuje výber lakov, materiálov a individuálnych úprav vrátane výšiviek.
Každé vozidlo využíva digitálne dvojča batérie, Battery Digital Twin, na podporu sledovania jej stavu a údržby. Systém spolupracuje s diaľkovými softvérovými aktualizáciami SOTA, ktoré vyžadujú aktívny účet InControl, sieťové pripojenie a súhlas majiteľa alebo vodiča. Na batériu výrobca uvádza záruku osem rokov alebo 160 000 kilometrov; presný rozsah krytia sa riadi podmienkami príslušného trhu.
Zdroj a Foto: JLR / Range Rover
