BMW X5 po prvý raz prichádza aj v čisto elektrickej podobe. Nové BMW iX5 sme si mohli zblízka prezrieť počas jeho slovenského predstavenia v novom showroome BAVARIA Bratislava v Petržalke. Zaujalo nás obrovskou využiteľnou kapacitou batérie 141 kWh, 800 V architektúrou a dojazdom až 845 km podľa WLTP, pričom pri prvých zahraničných jazdách sa objavili aj údaje o dojazde nad 800 km na jedno nabitie.
Dejiskom slovenského predstavenia bol nový showroom BAVARIA Bratislava na Panónskej ceste v Petržalke. Zaujímavé pritom nebolo len samotné auto. Trojpodlažný showroom s rozlohou viac ako 4 000 m² otvorili v roku 2025 a ako prvý na Slovensku vznikol podľa konceptu BMW Retail.Next. Autá sú tu prezentované v modernejšom priestore s výraznejším využitím digitálnych prvkov a samostatných zón. BAVARIA Bratislava ho označuje za najväčší a najmodernejší showroom BMW na Slovensku.
Na predstavení nebola možnosť vyskúšať si iX5 v premávke, takže na prvé jazdné dojmy si ešte musíme počkať. Auto sme si však mohli dôkladne prezrieť zvonka aj zvnútra, sadnúť si dopredu aj dozadu, pozrieť batožinový priestor a vyskúšať viacero nových riešení.
Už pri prvom osobnom kontakte bolo jasné, že iX5 nie je len o veľkej batérii, dojazde a výkone. Niektoré riešenia nás zaujali okamžite, pri iných sa objavili prvé otázniky.
Najväčšia batéria, akú BMW doteraz použilo v elektromobile
V európskej špecifikácii má BMW iX5 60 xDrive využiteľnú kapacitu batérie 141 kWh. Nejde teda o hrubú kapacitu akumulátora. Podľa BMW ide zároveň o najväčšiu vysokonapäťovú batériu, akú značka doteraz použila vo svojom plne elektrickom modeli.
iX5 využíva šiestu generáciu technológie elektrického pohonu BMW eDrive – Gen6. Pohon zabezpečuje jeden elektromotor na prednej a druhý na zadnej náprave, čím vzniká elektrický pohon všetkých kolies xDrive.
Predbežný dojazd sa podľa konfigurácie pohybuje od 645 do 845 km podľa WLTP. Hodnoty spotreby a dojazdu zatiaľ nie sú finálne certifikované.
Zaujímavé je, že vysoké čísla nezostávajú iba na papieri. Pri prvých zahraničných jazdách sa objavili aj údaje o dojazde nad 800 km. Nemecký Auto Test und Technik po jazdách v USA uvádza, že v závislosti od spôsobu jazdy, výbavy a pneumatík môže dojazd presiahnuť 800 kilometrov.
To samozrejme neznamená, že každé iX5 prejde v každej situácii viac ako 800 km. Diaľničná rýchlosť, teplota, výbava, pneumatiky či štýl jazdy môžu výsledok výrazne zmeniť.
800 V architektúra a 10 až 80 % približne za 23 minút
Veľká batéria prináša aj logickú otázku – ako dlho bude trvať jej nabíjanie?
BMW kombinuje 800 V architektúru s maximálnym DC nabíjacím výkonom až 460 kW. Pri vhodných podmienkach má nabitie z 10 na 80 % trvať približne 23 minút a desať minút vysokovýkonného nabíjania môže doplniť energiu až na približne 350 km dojazdu podľa WLTP.
Pri takej veľkej batérii je rýchlosť nabíjania minimálne rovnako podstatná ako maximálny dojazd. Samozrejme, 460 kW predstavuje špičkovú hodnotu. Pri reálnom teste nás preto bude zaujímať najmä nabíjacia krivka a to, ako dlho dokáže auto vysoký výkon udržať.
Klasické kľučky zmizli, nahradili ich BMW Winglets
Namiesto klasických vonkajších kľučiek dostalo nové X5 prvky BMW Winglets. Na prezentovanom aute pôsobili ako malé plôšky v tvare písmena L integrované do karosérie. Pri elektricky ovládaných dverách sa stačí zapusteného prvku jemne dotknúť a dvere sa otvoria. Výsledkom je zároveň čistejšia bočná silueta.
V showroome riešenie fungovalo efektne a dizajnovo sa k autu hodí. Otáznik zostáva pri každodennom používaní – napríklad v daždi, zime či s rukavicami.
Komfortné sedadlá majú aj svoju odvrátenú stránku
Predné aj zadné sedadlá pôsobili veľmi pohodlne. Príjemným detailom boli najmä mäkké hlavové opierky vzadu.
Sedadlá sú však zároveň mimoriadne mohutné. Najmä operadlá predných sedadiel pôsobia zo zadnej časti kabíny veľmi robustne a podľa nášho prvého dojmu trochu uberajú z pocitu vzdušnosti interiéru.
Vyskúšali sme aj pomerne náročnú kombináciu dvoch vysokých ľudí. Ak si dopredu sadol človek vysoký viac ako 190 cm a za neho približne 185 cm vysoký pasažier, jeho kolená sa už dotýkali operadla predného sedadla.
Neznamená to, že je vzadu málo priestoru. Pri bežnom obsadení ho zostáva dostatok. Náš pokus však ukázal, že ani pri rázvore 3 035 mm nie je pri dvoch výrazne nadpriemerne vysokých ľuďoch sediacich za sebou priestoru nazvyš.
Kufor ponúka 650 litrov a vpredu pribudol 53-litrový frunk
Podľa údajov prezentovaných slovenským importérom meria BMW iX5 na dĺžku 4 998 mm, takže do piatich metrov mu chýbajú iba dva milimetre. Na šírku má rovné dva metre a batožinový priestor ponúka 650 litrov. Po sklopení zadných sedadiel vznikne maximálne 1 850 litrov.
Objem 650 litrov určite nie je malý, no vzhľadom na takmer päťmetrové vonkajšie rozmery auta nepôsobí kufor tak monumentálne, ako by človek možno očakával.
Na prezentovanom vozidle na nás navyše ložná plocha pôsobila pomerne vysoko. Pod ňou sa nachádzal ďalší odkladací priestor rozdelený na samostatné časti. Vyššiu podlahu však bez technického potvrdenia nechceme automaticky pripisovať samotnej batérii.
Elektrická verzia pridáva aj praktický 53-litrový frunk pod prednou kapotou. Môže poslúžiť napríklad na nabíjací kábel, takže sa k nemu netreba dostať cez batožinu uloženú v hlavnom kufri.
Kabína výrazne preberá technológie Neue Klasse
Veľký generačný posun vidno aj na pracovisku vodiča. Nová X5 dostáva systém BMW Panoramic iDrive s operačným systémom BMW Operating System X.
BMW Panoramic Vision zobrazuje informácie naprieč spodnou časťou čelného skla. Dopĺňa ho 3D Head-Up Display a 17,9-palcový centrálny displej. Pre spolujazdca môže byť k dispozícii samostatný 14,6-palcový Passenger Screen, určený aj na multimediálny obsah počas jazdy.
Či je nový koncept ovládania ergonomicky lepší, však zo statickej prezentácie hodnotiť nechceme. To sa ukáže až počas jazdy pri každodennej práci s navigáciou, klimatizáciou a ďalšími funkciami.
578 koní je pôsobivých, viac nás však zaujíma takmer 2,9 tony
BMW iX5 60 xDrive ponúka systémový výkon 425 kW, teda 578 koní, maximálny krútiaci moment 805 Nm a z 0 na 100 km/h má zrýchliť za 4,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je 210 km/h.
Pohotovostná hmotnosť pritom dosahuje 2 890 kg.
Práve hmotnosť nás z pohľadu budúceho testu zaujíma možno viac než samotný výkon.
Elektrické iX5 využíva aj centrálnu riadiacu jednotku Heart of Joy s BMW Dynamic Performance Control, ktorá koordinuje pohon, brzdy, rekuperáciu a ďalšie funkcie jazdnej dynamiky.
Otázkou teda nebude, či má 578 koní dostatok výkonu. Oveľa viac nás zaujíma, či dokáže iX5 svoju hmotnosť počas jazdy maskovať, ako prirodzene funguje rekuperácia a brzdenie a či si prvá elektrická verzia zachovala jazdný charakter X5.
BMW pri X5 nestavilo všetko na elektrinu
Príchod plne elektrickej verzie neznamená koniec ostatných pohonov.
Piata generácia BMW X5 bude prvým sériovým modelom značky, pri ktorom BMW počíta až s piatimi technológiami pohonu. V ponuke budú benzínové a naftové motory so 48 V mild-hybridnou technológiou, plug-in hybridy, plne elektrická verzia a neskôr aj BMW iX5 Hydrogen s vodíkovými palivovými článkami. Vodíkový model je plánovaný na rok 2028.
Zákazník tak nebude odkázaný na jediný typ pohonu a bude si môcť vyberať podľa vlastného spôsobu používania auta.
Kedy príde na trh?
Začiatok sériovej výroby piatej generácie BMW X5 v závode BMW Group v Spartanburgu bol naplánovaný na august 2026. Batériovo-elektrické a plug-in hybridné verzie bude možné objednávať od 8. októbra 2026 a na trh majú prísť začiatkom roka 2027. Spaľovacie verzie majú vstúpiť na trh 28. novembra 2026.
Novinka nás technicky prekvapila najmä veľkosťou využiteľnej batérie a tým, aký dojazd z nej dokáže vyťažiť. Zároveň sme už pri prvom kontakte našli niekoľko praktických kompromisov, ktoré budeme chcieť preveriť v reálnej prevádzke.
Najdôležitejšie otázky totiž zostávajú otvorené. Aká bude spotreba pri našom spôsobe jazdy? Ako sa bude správať na diaľnici? Ako rýchlo sa bude v skutočnosti nabíjať? A predovšetkým – dokáže takmer 2,9-tonové elektrické SUV za volantom stále pôsobiť ako X5?
