Jogger dostal výkonnejší hybrid, modernejšiu techniku a upravený vzhľad, no základný recept zostal rovnaký. Je to dlhé rodinné auto postavené na priestore, nízkej spotrebe a jednoduchosti. Nie všetky staré kompromisy však zmizli.
Dacia uviedla Jogger v roku 2022 ako nezvyčajný mix kombi, MPV a crossoveru, dostupný s piatimi alebo siedmimi miestami. O rok neskôr sa stal prvým modelom značky s full hybridným pohonom. Modernizácia pre modelový rok 2026 nemení jeho základnú koncepciu, ale upravuje svetlá, masku, techniku v kabíne a pôvodný Hybrid 140 nahrádza novým Hybridom 155.
Testovali sme päťmiestny Extreme v béžovej Sandstone s paketmi Winter a Easy aj systémom Media Nav Live. Práve päťmiestne vyhotovenie najlepšie ukazuje, čo Jogger vie ponúknuť, ak tretí rad nepotrebujete.
Tvár je nová, rozmery takmer nie
Proporcie zostali prakticky nedotknuté. Jogger meria 4,55 metra, rázvor má 2 898 mm a svetlá výška 195 mm, takže stále pôsobí skôr ako zdvihnuté rodinné kombi než klasické SUV. Najväčšou zmenou je predok s prepracovanou maskou a svetelným podpisom v tvare obráteného T. Stretávacie svetlá sú LED, diaľkové zostávajú halogénové, čo je pri modernizovanom aute citeľný kompromis.
Extreme pridáva medené kryty zrkadiel a čierne 16″ disky TAMIA. Ochranné prvky sú z materiálu Starkle s 20-percentným podielom recyklovaného plastu. Modulárne strešné lišty sa dajú prestavať na priečniky bez dokupovania samostatných tyčí, čo je pri rodinnom aute užitočnejšie než dizajnová ozdoba.
Vzadu sa zmenila grafika vertikálnych svetiel a nový pixelový motív lepšie nadväzuje na prednú časť. Jogger sa po facelifte tvári modernejšie, jeho dlhá kabína a takmer kolmá zadná časť však stále jasne hovoria, kam išla priorita – do úžitku.
Kabína zostáva jednoduchá. Tvrdých plastov je dosť, najmä v spodnej časti, no ovládanie je logické a klimatizácia má samostatné fyzické otočné ovládače. Testované auto malo 7″ digitálny prístrojový panel a 10″ Media Nav Live so zrkadlením smartfónu, bezdrôtové nabíjanie telefónu, automatickú klimatizáciu, bezkľúčový prístup, vyhrievané predné sedadlá aj volant. Paket Easy priniesol kamerový systém Multiview s pohľadmi z prednej, zadnej a bočných kamier. Pri parkovaní pomáha, jeho rozlíšenie by však mohlo byť lepšie.
Vpredu sa sedí prirodzene. Vzadu je lavica uložená vyššie a vyšší cestujúci nemajú na kolená toľko miesta, ako by naznačoval takmer 2,9-metrový rázvor. Praktickým detailom sú sklopné stolíky na operadlách predných sedadiel.
Kufor presvedčí viac než druhý rad
Najsilnejším argumentom päťmiestnej verzie je kufor. Má 829 litrov, respektíve 708 dm³ podľa metodiky VDA, a po sklopení druhého radu až 2 094 litrov. Priestor má jednoduchý tvar a neukrajuje z neho tretí rad sedadiel. Hybrid 155 však nemôže mať rezervné koleso a spolieha sa na lepiacu sadu. Ak vozíte kočík, športovú výbavu alebo veľa batožiny, práve tu Jogger obhajuje svoje rozmery najpresvedčivejšie.
Hybrid je najväčší posun
Hybrid 155 používa atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra, trakčný elektromotor, vysokonapäťový štartér-generátor a batériu s kapacitou 1,4 kWh. Systém dáva 116 kW (156 k) a predné kolesá poháňa cez multimódovú automatickú prevodovku so štyrmi stupňami pre spaľovací motor a dvoma pre elektrickú časť. Oproti predchádzajúcemu Hybridu 140 narástol objem spaľovacieho motora aj kapacita batérie.
Najlepšie funguje pri plynulom tempe. Rozjazdy sú často elektrické a prechody medzi pohonmi sme viac počuli než cítili. Spaľovací motor sa pri väčšom zaťažení vie ozvať výraznejšie, samotné pripájanie však zostávalo plynulé. Zrýchlenie na 100 km/h za 8,9 sekundy dáva Joggeru dostatočnú rezervu aj mimo mesta. Poloha B pridáva silnejšiu rekuperáciu a hodí sa najmä do mesta.
Podvozok zostáva naladený skôr na komfort, riadenie je ľahké a pri rýchlejšom diaľničnom tempe sa k motoru pridáva aerodynamický hluk. Jogger nepôsobí neohrabane, no kratšie priečne nerovnosti prenesie do kabíny citeľnejšie. Výbava Extreme pridáva Extended Grip, nejde však o pohon všetkých kolies – systém iba upravuje zásahy trakčnej kontroly na povrchoch s horšou priľnavosťou.
Najviac nás hnevali predné parkovacie senzory. Viackrát sa ozývali aj počas jazdy bez zjavnej prekážky, takže z pomoci sa stával rušivý prvok, ktorý sme po nejakom čase museli vypnúť. Inak testované auto ponúkalo aj sledovanie mŕtveho uhla, udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenie na prekročenie rýchlosti a automatické prepínanie diaľkových svetiel. Praktické je tlačidlo My Safety, cez ktoré si rýchlo vyvoláte vlastné nastavenie asistenčných systémov.
Spotreba je silný argument. Na okreskách sme namerali 4,6 l/100 km po 90 km, v meste 5,6 l/100 km po 135 km a pri diaľničnej stodestiatke 5,4 l/100 km po 80 km. Pri 130 km/h sme po 70 km namerali 6,9 l/100 km. Celkový priemer po 390 kilometroch skončil na 5,1 l/100 km. Hybrid teda najviac sedí mestu, okreskám a plynulej jazde. Pri 130 km/h potreba citeľne rastie, ale nie dramaticky.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Jogger Hybrid 155 je svižnejší, úsporný a kultivovanejší než predtým. Päťmiestna verzia ponúka obrovský kufor a Extreme rozumnú výbavu, no slabšie kamery, otravné predné senzory na našom aute a menej miesta na kolená vzadu zostávajú mínusmi. Hybrid navyše nie je automaticky najvýhodnejší - v Extreme stojí o 3 400 € viac než Eco-G 120 s automatom. Zmysel dáva najmä vodičom, ktorí chcú nízku spotrebu v meste a na okreskách a nechcú riešiť LPG. Náročnejší na materiály či priestor vzadu by si ho mali pred kúpou dôkladne vyskúšať.
Plusy
- Obrovský, pravidelne tvarovaný kufor s objemom 829 až 2 094 litrov v päťmiestnej verzii.
- Nízka reálna spotreba s veľmi dobrými výsledkami v meste a na okreskách.
- Plynulé prepájanie hybridného a spaľovacieho pohonu pri bežnej jazde.
- Logické ovládanie s fyzickými otočnými ovládačmi klimatizácie.
- Praktická variabilita vrátane sklopných stolíkov a strešných líšt meniteľných na priečniky.
Mínusy
- Predné parkovacie senzory sa falošne aktivovali aj bez prekážky a boli rušivé.
- Kamera Multiview má len priemerné až podpriemerné rozlíšenie.
- Vyšší cestujúci majú v druhom rade obmedzený priestor na kolená.
- Krátke priečne nerovnosti prenikajú do kabíny a na diaľnici rastie aerodynamický hluk.
- Hybrid Extreme je o 3 400 € drahší než Eco-G 120 s automatom, takže nie je automaticky najvýhodnejšou voľbou.
Pre koho ÁNO
Pre rodiny, ktoré chcú päťmiestne auto s mimoriadne veľkým kufrom, nízkou spotrebou v meste a na okreskách a nevyžadujú LPG ani prémiové spracovanie.
Pre koho NIE
Pre zákazníkov, ktorí často jazdia diaľnice, chcú tichú kabínu, kvalitné materiály, veľa miesta na kolená v druhom rade alebo maximálne výhodnú alternatívu k LPG.
Najbližší konkurenti
MG 5 Electric
Náš test si môžete pozrieť tuFiat Doblò Combi
Náš test si môžete pozrieť tuSubaru Crosstrek
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- Hybrid 155
- Zdvihový objem
- 1 789 cm³
- Krútiaci moment
- 172 Nm
- Prevodovka
- multimódová automatická, 4 + 2 prevody
- 0 - 100 km/h
- 8,9 s
- Maximálna rýchlosť
- 180 km/h
- Emisie CO₂
- 103 g/km
- Rázvor
- 2 898 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 366 kg
- Celková hmotnosť
- 1 830 kg
- Užitočná hmotnosť
- 464 kg
- Objem palivovej nádrže
- 50 l
