Mazda MX30 – netradičný plug-in hybrid

SUV / Crossover / Off-road PHEV Týždňový test

Crossover MX-30 od Mazdy s návratom k Wankelovmu pohonu je zvláštnym krokom, no s prepracovaným spaľovaním a vynovenou architektúrou motora bez prepĺňania si verí.

Plug-in hybridná Mazda MX-30 R-EV prináša netradičný a zároveň revolučný spôsob kombinovania elektrického a spaľovacieho pohonu, ktorý vychádza z elektrickej verzie MX-30, avšak s použitím rotačného (Wankelovho) motora ako generátora pre nabíjanie batérie. Mazda je známa používaním rotačných motorov, ktoré sú už od 60. rokov charakteristické pre jej športové legendárne RX modely. Hoci v roku 2012 ukončila výrobu modelu RX-8 kvôli emisným reguláciám, rozhodla sa Wankelov motor oživiť a vylepšiť v podobe generátora v hybridnej verzii MX-30 R-EV.

Filozofia Kodo

Exteriér spája moderný dizajn s ekologickým a elektrifikovaným charakterom. Elegantné línie a minimalistický štýl vychádzajú z filozofie Kodo (duša pohybu), ktorú Mazda využíva na vytvorenie dynamicky pôsobiaceho vzhľadu. Výrazná maska s emblémom Mazdy a úzke LED svetlomety v tenkých, uhladených krytoch umocňujú prémiový charakter vozidla. Ako osobitý prvok ponúka jedinečné dvojfarebné lakovanie.

Zadné dizajnové LED svetlá spolu s hladko integrovaným nárazníkom, dotvárajú modernú siluetu.

Mohlo by vás zaujímať

Freestyle doors

Polovičné zadné dvere „freestyle doors“, ktoré sa otvárajú v protismere, sú za mňa pomerne nepraktické z pohľadu nastupovania a vystupovania. Na nastúpenie musíte najprv otvoriť predné dvere, aby ste mohli otvoriť zadné. Po nastúpení zadné dvere síce zatvoríte sami, ale predné na dosah nemáte, takže ich musí zatvoriť niekto iný. Pri vystupovaní je situácia ešte zložitejšia, pretože bez otvorenia predných dverí tie zadné neotvoríte. Pevné zadné okná s neotvoriteľnými dverami navyše môžu u niekoho vyvolať miernu klaustrofóbiu.

Human modern

Interiér je v japonskom štýle „human modern“ a vyznačuje sa minimalistickým a čistým dizajnom, ktorý kombinuje funkčnosť s estetikou a ekológiou v podobe udržateľných materiálov. Strop aj obloženie prístrojového panela využívajú tmavé tóny. Interiér si zároveň zachováva tradične vysokú úroveň spracovania aj použitých materiálov.

AUTO A JA V GOOGLE

Majte AUTO A JA medzi preferovanými zdrojmi v Google

Naše testy, porovnania a novinky sa vám môžu zobrazovať častejšie vo vyhľadávaní Google.

Pridať medzi preferované zdroje

Na prístrojovej doske sa okrem head-up displeja nachádza 7″ digitálny prístrojový štít so zobrazovaním dôležitých jazdných informácií a 8,8″ displej infotainmentu, ktorý je prehľadný s dobrou odozvou. O výborné ozvučenie sa stará audiosystém Bose s 12 reproduktormi. Všetky ovládacie prvky sú dobre rozložené a ľahko dostupné. Väčšinu funkcií ovládate cez otočný HMI ovládač.

Predné, elektricky nastaviteľné, sedadlá sú pohodlné a ergonomické. S blížiacim sa chladnejším počasím sa o tepelný komfort postarajú vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný multifunkčný volant a klimatizácia s tepelným čerpadlom. So sedením a komfortom vzadu je to už horšie, hlavne pre vyššie osoby. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40.

Kufor má objem 350 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1 155 litrov.

Ideálny pre mesto a okolie

Model MX-30 pôvodne prišiel na trh ako čisto elektrický crossover avšak stretol sa s kritikou kvôli relatívne nízkemu dojazdu, čo Mazda vyriešila pridaním rotačného motora s objemom 0,8 litra a výkonom 75 k. Ten nefunguje ako hlavný zdroj pohonu, ale iba ako generátor pre nabíjanie 17,8 kWh batérie. Vďaka tomu sa z Modelu MX-30 R-EV stal efektívnejší a praktickejší plug-in hybrid. Týmto krokom Mazda spojila výhody elektrického pohonu s výkonom 145 k s rotačným motorom s cieľom predĺženia dojazdu bez nutnosti zväčšovania batérie.

Vďaka nízko uloženému ťažisku a dobre odladenému podvozku aj s dávkou tuhosti, dostanete dostatočný komfort aj pri dynamickej jazde.

Pri spotrebe sa nám potvrdilo, že MX-30 R-EV je súca hlavne pre mesto a okolie. V meste sme namerali 18 kWh so zanedbateľnou spotrebou benzínu s dojazdom okolo 80 km. Na diaľnici je to už o poznanie horšie. Pri 110 km/h cez 9 litrov/13 kWh a pri 130 km/h presiahla 13 litrov a 25 kWh. Celková spotreba bola 5,3 l a 17,5 kWh.

Test vozidla uskutočnený v júni 2024.

ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE

6,9/10Dobré

Mazda MX-30 R-EV je osobitý mestský plug-in hybrid, ktorý využíva elektrický pohon a rotačný motor iba ako generátor. Vyniká kvalitne spracovaným interiérom, pohodlnými prednými sedadlami, prehľadným infotainmentom a príjemne naladeným podvozkom. Najlepšie funguje pri každodenných mestských trasách, kde redakcia namerala približne 80 km elektrického dojazdu. Hlavným kompromisom sú nepraktické zadné dvere, obmedzený komfort vzadu a mimoriadne vysoká diaľničná spotreba.

Jazda a ovládateľnosť3,7/5

Pohon a dynamika4,1/5

Komfort3,6/5

Ovládanie a ergonómia3,9/5

Technológie a asistenti3,6/5

Praktickosť3,0/5

Efektivita a dojazd2,5/5

Cena a hodnota3,0/5

Plusy

Dobre odladený podvozok s nízkym ťažiskom, ktorý spája komfort s istotou pri dynamickej jazde.
Pohodlné a ergonomické elektricky nastaviteľné predné sedadlá.
Kvalitné spracovanie interiéru a použité materiály.
Prehľadný infotainment s dobrou odozvou a praktickým otočným HMI ovládačom.
V meste nameraný elektrický dojazd približne 80 km so zanedbateľnou spotrebou benzínu.

Mínusy

Nepraktické protismerne otvárané zadné dvere komplikujú nastupovanie aj vystupovanie.
Pevné zadné okná môžu na zadných sedadlách vyvolávať klaustrofobický pocit.
Horší komfort zadných sedadiel, najmä pre vyšších cestujúcich.
Veľmi vysoká kombinovaná spotreba pri diaľničnej jazde, predovšetkým pri 130 km/h.
Skutočná benzínová spotreba 5,3 l/100 km výrazne prevýšila deklarovaných 1,0 l/100 km WLTP.

Pre koho ÁNO

Pre vodiča, ktorý jazdí najmä po meste a v jeho okolí, dokáže pravidelne nabíjať a chce osobitý crossover s kvalitným interiérom a elektrickým charakterom jazdy.