Hĺbka dezénu nehovorí iba o tom, či pneumatika ešte spĺňa zákonné požiadavky. Test ADAC ukázal, že zimné pneumatiky strácajú časť svojich pôvodných vlastností už pri opotrebovaní na 4 mm. Najvýraznejšie rozdiely sa prejavili na mokrej vozovke, predovšetkým pri aquaplaningu.
ADAC porovnal nové pneumatiky so 4 a 2 mm
ADAC skúmal, ako sa vlastnosti zimných pneumatík menia s ubúdajúcou hĺbkou dezénu. Do testu zaradil päť modelov s rozmerom 185/65 R15 a porovnal ich v novom stave s približne 8 mm dezénu, následne pri 4 mm a napokon pri 2 mm.
Testované boli Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 a Vredestein Wintrac. Pneumatiky boli pomocou špeciálneho zariadenia opotrebované na požadovanú hĺbku dezénu a následne absolvovali skúšky na mokrej a zasneženej vozovke.
Cieľom nebolo vytvoriť poradie jednotlivých značiek, ale sledovať, ako sa s ubúdajúcim dezénom menia ich vlastnosti.
Už pri 4 mm sa prejavili merateľné rozdiely
Pri 4 mm dezénu zaznamenal ADAC v niektorých disciplínach merateľný pokles výkonu. Najvýraznejšie sa prejavil pri aquaplaningu.
Pri pozdĺžnom aquaplaningu stratili testované pneumatiky v priemere približne 12 % pôvodnej bezpečnostnej rezervy. Pri aquaplaningu v zákrute predstavoval priemerný pokles približne 25 %.
Zhoršilo sa aj hodnotenie ovládateľnosti na mokrej vozovke. Kým nové pneumatiky získali v priemere známku 2,4, pri 4 mm dezénu to bolo 3,4. Rozdiely namerali aj na snehu. Trakcia sa oproti novým pneumatikám znížila v priemere o 8,8 % a výsledok pri brzdení na snehu sa zhoršil o 12,4 %.
ADAC zároveň uvádza, že pokles výkonu do hranice 4 mm je z technického hľadiska ešte prijateľný. Výraznejšie zhoršovanie vlastností nastáva medzi 4 a 2 mm.
Pri 2 mm sú rozdiely výrazne väčšie
S ďalším opotrebovaním sa strata niektorých vlastností výrazne prehĺbila. Dezén s hĺbkou 2 mm znamenal pri pozdĺžnom aquaplaningu priemerný pokles približne o 22 %. V zákrute bola strata ešte výraznejšia a v porovnaní s novými pneumatikami dosiahla v priemere 52 %.
Výrazný rozdiel sa prejavil aj pri brzdení na mokrej vozovke. Priemerná brzdná dráha sa predĺžila z 31,9 na 37,3 metra. Rozdiel teda predstavoval približne 5,3 metra, respektíve 17 %.
Pri ovládateľnosti na mokre sa priemerné hodnotenie zhoršilo z 2,4 pri nových pneumatikách na 4,7 pri pneumatikách s 2 mm dezénu. Na snehu klesla trakcia oproti novým pneumatikám v priemere o 15,9 % a výsledok pri brzdení sa zhoršil o 20,5 %.
Menej dezénu zhoršuje odvod vody
Výrazný rozdiel pri aquaplaningu súvisí s úlohou dezénu pri odvádzaní vody. S klesajúcou hĺbkou drážok dokáže pneumatika prijať a odviesť menej vody. Pri dostatočnom množstve vody a určitej rýchlosti preto môže pneumatika skôr stratiť kontakt s vozovkou.
ADAC uvádza aj konkrétny príklad z testu. Najlepší z testovaných modelov pri pozdĺžnom aquaplaningu strácal ako nový kontakt s vozovkou približne pri 93 km/h. Po opotrebovaní na 2 mm to bolo približne pri 77 km/h.
Tieto rýchlosti však nemožno považovať za univerzálnu hranicu vzniku aquaplaningu. Ide o výsledok konkrétnej pneumatiky za podmienok testu ADAC.
Na Slovensku je pri zimných pneumatikách dôležitá hranica 3 mm
Pri interpretácii výsledkov nemeckého testu treba odlišovať odporúčanie ADAC od slovenských právnych predpisov.
Slovenská vyhláška č. 134/2018 Z. z. stanovuje pri vozidlách kategórií M a N hĺbku hlavných drážok najmenej 3 mm v prípadoch, keď osobitný predpis ustanovuje povinnosť použiť vozidlo vybavené zimnými pneumatikami. Pri pneumatikách ostatných kategórií vozidiel je všeobecná minimálna hĺbka hlavných drážok 1,6 mm.
ADAC na základe svojich testov odporúča zimné pneumatiky vymeniť pri dosiahnutí 4 mm dezénu. Ide však o bezpečnostné odporúčanie nemeckého autoklubu, nie o slovenskú zákonnú hranicu.
Výsledky testu zároveň ukazujú, že splnenie zákonného minima samo osebe neznamená, že pneumatika má rovnaké vlastnosti ako v novom stave.
Hĺbku dezénu sa oplatí pravidelne merať
Najjednoduchším presným spôsobom kontroly je merač hĺbky dezénu. ADAC ako orientačnú pomôcku uvádza aj dvojeurovú mincu, ktorej strieborný okraj je široký približne 4 mm. Takáto kontrola však slúži iba na orientáciu a nenahrádza presné meranie.
Na pneumatikách sa nachádzajú aj indikátory opotrebovania TWI v hlavných drážkach. ADAC upozorňuje, že pri zimných pneumatikách používajú mnohí výrobcovia okrem indikátora zákonnej hranice 1,6 mm aj ďalší indikátor pri 4 mm.
Septembrový test ADAC tak ukazuje najmä jednu vec: vlastnosti zimnej pneumatiky sa s ubúdajúcim dezénom menia ešte pred dosiahnutím zákonného minima. Pri 4 mm sú už niektoré rozdiely merateľné a medzi 4 a 2 mm sa pri viacerých skúškach pokles výrazne zrýchľuje.
Zdroj: ADAC, Slov-Lex
