Volkswagen a Xpeng by mohli rozšíriť technologickú spoluprácu aj na európske autá. Návrh sa má týkať približne troch štvrtín modelov novej generácie značiek Volkswagen, Škoda a Cupra. Koncern by podľa interných odhadov mohol ušetriť 4 až 5 miliárd eur, rozhodnutie však zatiaľ verejne nepotvrdil.
Čínska technológia by sa mohla dostať aj do áut, ktoré patria k najznámejším menám na európskom trhu. Nemecký Manager Magazin s odvolaním na svoje zdroje uviedol, že Volkswagen uvažuje o rozšírení architektúry CEA mimo Číny. Medzi možnými kandidátmi spomína budúce elektrické modely ID. Golf, ID. Passat a ďalšiu generáciu Škody Enyaq.
Informáciu prevzala aj agentúra Reuters. Šéf značky Volkswagen a skupiny značiek Core Thomas Schäfer mal podľa správy predložiť návrh vedeniu koncernu 27. októbra. Volkswagen ho pre Reuters odmietol komentovať.
Prečítajte si aj náš test Škody Enyaq Coupé 85x Laurin & Klement.
Čo vyvíjajú Volkswagen a Xpeng
CEA, teda China Electronic Architecture, určuje usporiadanie elektroniky vozidla, jej prepojenie a fungovanie softvéru. Využíva výkonné centrálne počítače a takzvané zónové riadenie, pri ktorom sa elektronika organizuje podľa jednotlivých oblastí auta. Samotná táto architektúra neurčuje podvozok, rozmery ani batériu vozidla.
Na jej vývoji sa podieľali Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China a Xpeng. Volkswagen v januári 2026 oznámil začiatok sériovej výroby prvého vozidla s touto technológiou, modelu ID. UNYX 07.
Podľa automobilky CEA znižuje počet elektronických riadiacich jednotiek približne o 30 % oproti predchádzajúcim generáciám vozidiel. Podporuje bezdrôtové aktualizácie softvéru a je navrhnutá pre viacero automobilových platforiem aj druhov pohonu. Údaj o znížení počtu jednotiek sa týka architektúry predstavenej pre Čínu, nie potvrdených parametrov budúcich európskych áut.
Volkswagen a Xpeng môžu pomôcť znížiť náklady
Hlavným argumentom pre európske nasadenie sú peniaze. Podľa Manager Magazinu Schäferov tím odhaduje možnú úsporu na 4 až 5 miliárd eur. Zástancovia návrhu poukazujú na to, že čínske riešenie je už v prevádzke a dalo by sa využiť aj na existujúcich európskych platformách.
Vo vnútri koncernu však podľa správy nepanuje zhoda. Otázne sú náklady na prispôsobenie európskym predpisom aj riziká ďalšieho vývoja. Odhadovaná úspora preto ešte nie je výsledkom schváleného a dokončeného projektu.
Rovnako z nej nemožno odvodiť konkrétne zlacnenie áut. Správa neuvádza, akú časť prípadných úspor by výrobca premietol do cien pre zákazníkov.
Kde zostáva Rivian
Rozšírenie CEA by zasiahlo do doterajšieho rozdelenia úloh. Volkswagen využíva spoluprácu s Xpengom pre Čínu, zatiaľ čo pre západné trhy vyvíja technológiu s americkým Rivianom.
Spoločný podnik s Rivianom začal fungovať v novembri 2024 a obaja partneri v ňom majú rovnaký podiel. Podľa výročnej správy Volkswagenu za rok 2025 plánuje koncern investovať do Rivianu a spoločného podniku celkovo až 5,8 miliardy dolárov, najneskôr do januára 2028.
Ak by veľká časť budúcich Volkswagenov využívala CEA, otvorilo by to otázku rozsahu nasadenia technológie od Rivianu aj rozdelenia nákladov medzi partnerov. Z dostupných informácií však nevyplýva, že Volkswagen spoluprácu s Rivianom ukončil.
Spolupráca sa už rozšírila aj na spaľovacie autá
Partnerstvo Volkswagenu a Xpengu sa začalo v júli 2023. Súčasťou vtedy oznámenej dohody bola plánovaná investícia približne 700 miliónov dolárov do Xpengu a spoločný vývoj dvoch elektromobilov značky Volkswagen pre Čínu.
V auguste 2025 partneri oznámili rozšírenie spolupráce na elektronickej architektúre aj na platformy spaľovacích vozidiel a plug-in hybridov v Číne. CEA teda nie je riešením určeným výhradne pre elektromobily.
Pre slovenských záujemcov o nové autá zostáva otvorené, ktoré európske modely ju skutočne dostanú, kedy prídu a koľko budú stáť. O týchto otázkach zatiaľ automobilka nezverejnila rozhodnutie. Dnešná správa opisuje zvažovanú zmenu vývoja budúcich vozidiel, nie zmenu technológie v aktuálne predávaných autách.
Zdroj: CnEVPost podľa Manager Magazinu, Reuters, Volkswagen Group a Xpeng.
