Prvý polrok 2026 priniesol na Slovensku mierne ochladenie automobilového trhu. Zároveň sa mení jeho štruktúra, pričom čínski výrobcovia posilňujú svoje postavenie v Európe aj na Slovensku.
Zmeny vidieť aj pri pohonoch. Nafta si síce naďalej udržiava prvenstvo, jej podiel však klesá, zatiaľ čo elektromobily pokračujú v raste. Slabšia kúpna sila sa prejavuje vyšším priemerným vekom dovážaných vozidiel, pričom ich hlavným zdrojom zostáva Nemecko.
Kontrola originality odhalila minulé poškodenie pri štvrtine dovezených áut. Spomedzi všetkých vozidiel overených v RPZV malo takúto históriu dokonca šesť z desiatich.
Za prvých šesť mesiacov roka 2026 sa na Slovensku medziročne prihlásilo o 2,4 percenta menej dovezených vozidiel, zatiaľ čo počet nových áut klesol o 7,6 percenta. Dovoz tak zostáva kľúčovým pilierom trhu, pričom najviac vozidiel naďalej prichádza z Nemecka, ktoré si drží 36-percentný podiel.
„Na európskom aj slovenskom trhu sledujeme výrazný posun v prospech čínskych výrobcov, ktorí postupne posilňujú svoju pozíciu. Európske značky síce naďalej dominujú, no čínski výrobcovia predali v prvom polroku 2026 už 2 863 vozidiel. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka ide o nárast registrácií o 155 percent. Pri značke BYD evidujeme dokonca 26-násobné zvýšenie, hoci výsledok ovplyvnila aj nízka porovnávacia základňa z roku 2025,“ hodnotí Daniel Ondruška, výkonný riaditeľ pre značku RPZV.
Čínske elektromobily posilňujú globálnu pozíciu
Automobilový priemysel podľa dostupných dát prechádza náročným obdobím, z ktorého výrazne ťažia čínski výrobcovia. Tí sa z lacnejšej alternatívy postupne menia na významných globálnych hráčov. Automobilky ako BYD vstupujú na zahraničné trhy, budujú výrobné závody bližšie k zákazníkom a rozširujú svoje dodávateľské reťazce. Takýmto spôsobom zároveň zmierňujú vplyv obchodných bariér a ciel.
„Súčasne rastie záujem spotrebiteľov o ojazdené elektromobily, najmä pre ich nižšiu cenu v porovnaní s novými vozidlami a rastúce ceny pohonných hmôt. Tento trend vidíme v celej Európe. Jeho ďalší vývoj bude závisieť najmä od cien energií a palív, konkurencieschopnosti výrobcov a schopnosti tradičných automobiliek reagovať na rýchlu expanziu čínskych značiek,“ dodáva Daniel Ondruška.
Ceny čínskych elektromobilov však dlhodobo podporuje aj samotná Čína. Antisubvenčné vyšetrovanie Európskej únie potvrdilo výraznú štátnu pomoc naprieč celým dodávateľským reťazcom. Brusel preto pristúpil k odvetným opatreniam, ktorými chce obmedziť nespravodlivú trhovú výhodu a riziko zaplavenia európskeho trhu lacnými vozidlami.
Nafta zostáva dominantná, elektromobily však rastú
Štruktúra pohonov sa postupne mení. Pri dovezených vozidlách si nafta stále drží dominantné postavenie, jej podiel však medziročne klesol z 57 na 50 percent. Elektromobily si zároveň polepšili o 5 percent.
Pri nových vozidlách bol pokles nafty miernejší a dosiahol 2,2 percenta. Podiel nových elektromobilov naopak o rovnakú hodnotu vzrástol a dosiahol 6,6 percenta zo všetkých nových registrácií. Elektrifikáciu ťahá najmä dovoz, ktorý sa v porovnaní s prvým polrokom 2025 zvýšil o 60,5 percenta.
Vozidlá na slovenských cestách starnú
Slabšia kúpna sila sa odráža aj vo veku dovážaných áut. V prvom polroku 2026 sa podiel vozidiel starších ako desať rokov zvýšil na 33,6 percenta, čo predstavuje medziročný rast o 2,3 percenta. Silné zastúpenie si naďalej udržiavajú aj štvor- až šesťročné vozidlá, ktoré predstavujú kompromis medzi cenou a kvalitou.
„Mierne sa zvyšuje aj priemerný vek dovezených vozidiel, ktorý za prvý polrok dosiahol 7,9 roka. V porovnaní s rovnakým obdobím roka 2025 tak vzrástol o 0,2 roka,“ hodnotí Daniel Ondruška z RPZV.
Šesť z desiatich vozidiel má v histórii poškodenie
Dovoz, najmä z Nemecka, zostáva hlavným zdrojom vozidiel na slovenských cestách. Kupujúci sa preto môžu chrániť overením histórie auta v Registri prevádzkových záznamov vozidiel.
„Významným posunom bolo sprístupnenie údajov o stave odometra z Nemecka cez modul AVI platformy Eucaris na konci roka 2025. Rozšírili sa tak možnosti preverenia vozidiel z našej najvýznamnejšej dovozovej krajiny,“ vysvetľuje Daniel Ondruška.
Podľa neho so stúpajúcim vekom áut a tlakom na nízku cenu rastú aj riziká. V prvom polroku 2026 vykázalo poškodenie 24 percent dovezených vozidiel a pri takmer 14 percentách vzniklo podozrenie na manipuláciu s odometrom. Ešte výraznejšie čísla ukazujú všetky overenia v RPZV – poškodenie malo v histórii 61,8 percenta vozidiel a manipulácia s počtom kilometrov sa objavila takmer pri každom šiestom aute.
Zdroj: www.rpzv.sk, www.ko.sk
