Dacia otvára na Slovensku objednávky na nový Hybrid 150 4×4 pre modely Duster a Bigster. Pohon s výkonom 113 kW kombinuje benzínový motor, automatickú prevodovku EDC a pohon všetkých kolies, pričom v meste umožní až 60 percent jazdy na elektrinu. Duster štartuje na cene 25 890 eur, Bigster od 28 990 eur.
Duster a Bigster rozširujú ponuku elektrifikovaného pohonu 4×4
Dacia rozširuje ponuku pohonných jednotiek pre modely Duster a Bigster o nový Hybrid 150 4×4. Zákazníci si tak môžu vybrať z dvoch motorizácií s pohonom všetkých kolies.
Doterajší Hybrid-G 150 4×4 kombinuje benzín, LPG, 48 V hybridnú technológiu a elektrický pohon zadnej nápravy. Nový Hybrid 150 4×4 využíva výlučne benzín a podporuje ho 48 V hybridná technológia.
Obe verzie umožňujú výber podľa spôsobu používania vozidla a preferovaného paliva. Hybrid-G 150 4×4 sa zameriava na dlhý dojazd a nižšie prevádzkové náklady vďaka LPG, zatiaľ čo Hybrid 150 4×4 ponúka výhody elektrifikovaného pohonu všetkých kolies bez dvojpalivovej technológie.
Motorizácie pre Duster aj Bigster využívajú spoločnú technickú koncepciu. Spaľovací motor poháňa predné kolesá, zadnú nápravu roztáča elektromotor. Sústavu dopĺňajú 48 V batéria, dvojstupňová prevodovka zadnej nápravy a šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka EDC.
Elektrický pohon zadnej nápravy podporuje jazdu v teréne aj meste
Nový Hybrid 150 4×4 spája preplňovaný trojvalcový benzínový motor s objemom 1,2 litra a elektromotor na zadnej náprave. Celá sústava dosahuje kombinovaný výkon 113 kW (150 k).
Spaľovací motor ponúka maximálny krútiaci moment 230 Nm v rozsahu od 1 900 do 4 000 ot./min. Využíva Millerov spaľovací cyklus, kompresný pomer 12 : 1, priame vstrekovanie benzínu, turbodúchadlo s variabilnou geometriou a filter pevných častíc GPF.
Elektromotor na zadnej náprave poskytuje výkon 10 kW (14 k), pričom krátkodobo dokáže dosiahnuť 23 kW až na desať sekúnd. Jeho maximálny krútiaci moment predstavuje 87 Nm.
Elektrický pohon zadnej nápravy nepotrebuje mechanický spojovací hriadeľ medzi nápravami. Systém preto dokáže rýchlo a presne prenášať krútiaci moment na zadné kolesá, okamžite reagovať na stratu adhézie a pri bežnej jazde zároveň obmedzovať trecie straty.
Na všetky štyri kolesá môže preniesť približne 4 200 Nm, zatiaľ čo predchádzajúca motorizácia Mild Hybrid 130 4×4 dosahovala približne 3 800 Nm. Zadný elektromotor umožňuje aj čisto elektrickú jazdu. Duster a Bigster Hybrid 150 4×4 tak môžu v meste absolvovať až 60 percent času jazdy v elektrickom režime.
Zadná prevodovka prispôsobuje pohon ceste aj terénu
Zadný elektromotor spolupracuje s inovatívnou prevodovkou, ktorá ponúka dva prevodové stupne a neutrálnu polohu.
Prvý stupeň zvyšuje krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach a podporuje jazdu v náročnom teréne. Druhý umožňuje využívať pohon všetkých kolies na ceste a za určitých podmienok aj vo vyšších rýchlostiach.
V neutrálnej polohe sa zadný elektromotor odpojí, čím sa pri ustálenej jazde, napríklad na diaľnici, znižuje trenie aj výkonové straty. Hybrid 150 4×4 tak kombinuje schopnosti pohonu všetkých kolies s efektivitou režimu 4×2.
Zmeny prevodových stupňov posádka prakticky nepostrehne. Predná pohonná jednotka počas radenia vyrovná krátkodobú zmenu prenosu výkonu na zadnej náprave.
Zadný elektromotor aj redukčnú prevodovku chráni kovový kryt, ktorý znižuje riziko poškodenia pri jazde v teréne, kontakte s prekážkou alebo cúvaní cez nerovnosti.
Automatická prevodovka EDC zvyšuje komfort aj kontrolu
Prevodovka využíva technológiu shift-by-wire bez klasického mechanického spojenia medzi voličom a prevodovkou. Vodič môže radiť aj páčkami pod volantom, čo ocení najmä v teréne, pri zjazdoch strmých svahov, jazde v horách alebo ťahaní prívesu.
V kolónach a pri parkovaní pomáha plazivý režim. Intenzita rekuperačného brzdenia sa pritom automaticky prispôsobuje zvolenému jazdnému režimu, pričom najvyššiu úroveň systém využíva napríklad v režime Eco.
Šesť jazných režimov
Duster a Bigster Hybrid 150 4×4 ponúkajú šesť jazdných režimov, ktoré prispôsobujú fungovanie pohonu aktuálnym podmienkam.
Režim Auto automaticky prepína medzi pohonom predných a všetkých štyroch kolies. Eco uprednostňuje nízku spotrebu a zadnú nápravu pripája pri strate priľnavosti. Snow optimalizuje pohon na sneh a klzkú vozovku, zatiaľ čo Mud/Sand ho prispôsobuje blatu, piesku a ďalším nespevneným povrchom.
Režim Lock maximalizuje trakciu pri pomalej jazde v náročnom teréne. Hill Descent Control zase udržiava stabilnú rýchlosť pri schádzaní svahu v rozsahu od 3 do 30 km/h.
Zdroj: Renault Slovensko
