Čínske automobilky v Európe rokujú s dodávateľmi a plánujú miestnu výrobu ešte pred dokončením nových pravidiel EÚ. Xpeng už využíva montáž v Rakúsku. Brusel chce podporiť európsku produkciu, sporné však zostáva aj to, ktoré krajiny zahrnie do pripravovaných opatrení.
Návrh Industrial Accelerator Act má pri vybraných verejných nákupoch a dotáciách zvýhodniť výrobky s požadovaným európskym pôvodom. Európska komisia ho predložila 4. marca 2026. O konečnom znení ešte rokujú Európsky parlament a Rada EÚ.
V automobilovom sektore má návrh určovať podmienky európskeho pôvodu vozidiel pri podpore obnovy firemných vozových parkov. Rovnakú otázku rieši aj pri zvýhodnení malých dostupných elektromobilov pri plnení emisných cieľov automobiliek.
Changan plánuje státisíce áut ročne
Changan chce v Európe do roku 2028 vyrábať 180 000 vozidiel ročne a do roku 2030 zvýšiť tento počet na 350 000. Ide o oznámené výrobné ciele, ktoré značka predstavila na parížskom autosalóne.
Prezident automobilky Zhao Fei podľa Reuters dúfa, že Changan vyrobí svoje prvé auto v Európe začiatkom roka 2027. S dodávateľmi už rokoval počas dvoch návštev Európy a o spoločnej výrobe diskutuje aj s európskymi automobilkami.
Xpeng už využíva služby spoločnosti Magna v rakúskom Grazi. Tá v septembri 2025 oznámila zákazku na montáž dvoch elektrických modelov pre európsky trh.
Viceprezident Xpengu Yeqing Zheng podľa Reuters uviedol, že značka chce ďalšiu výrobu v Európe spustiť v čase, keď nové pravidlá začnú platiť. Predseda Chery Yin Tongyue hovorí aj o miestnom dizajne, vývoji a dodávateľskom reťazci. Európsku produkciu plánuje tiež GAC.
Spor sa týka aj Turecka, Británie a Maroka
Šéf Volkswagenu Oliver Blume podporil iniciatívu „Made in Europe“. Automobilky s výrobou v Turecku, Británii či Maroku však upozorňujú na riziko poškodenia prepojených dodávateľských reťazcov.
Turecké automobilové združenia OİB, OSD a TAYSAD žiadajú, aby sa v pravidlách uznávali aj vozidlá a diely vyrábané alebo montované v Turecku. Podľa ich spoločného stanoviska prepojenie tureckého a európskeho automobilového priemyslu podporuje približne 250 000 pracovných miest v EÚ.
Reuters ako príklad uvádza elektrické dodávky Ford Transit z Turecka. Viac než polovica hodnoty ich dielov pochádza od dodávateľov z EÚ vrátane batérií z Maďarska a Poľska.
Návrh Komisie umožňuje za určitých podmienok uznať aj obsah z partnerských krajín. Spravodajcovia Európskeho parlamentu navrhujú prísnejší postup, pri ktorom by zahrnutie tretej krajiny vyžadovalo osobitné rozhodnutie a splnenie stanovených podmienok. Geografický rozsah pravidiel preto zostáva predmetom rokovaní.
Po elektromobiloch sa rieši dovoz hybridov
EÚ už v októbri 2024 zaviedla dodatočné vyrovnávacie clá na batériové elektromobily z Číny. Plug-in hybridov sa tieto konkrétne opatrenia netýkali.
Teraz sa pripravuje aj obmedzenie dovozu hybridov a plug-in hybridov. Eurokomisár Maroš Šefčovič 9. októbra oznámil dohodnutý rámec, ktorý má počas štyroch rokov znížiť čínsky vývoz týchto áut do EÚ o viac než polovicu oproti projekcii bez nových opatrení. Ďalší postup podľa neho vyžaduje podporu európskych lídrov.
Analytik Felipe Munoz v rozhovore pre Reuters odhaduje, že pravidlá „Made in Europe“ čínskym značkám podnikanie skomplikujú, ich expanziu však nezastavia.
Zdroj a Foto: Reuters, EK, EP, Magna, OİB
