Mazda rozširuje svoju elektrickú ponuku o nové SUV CX-6e. Model využíva elektromotor s výkonom 190 kW (258 k), pohon zadných kolies a 78 kWh LFP batériu, s ktorou dosahuje kombinovaný dojazd až 484 kilometrov podľa WLTP. Novinka prináša aj novú interpretáciu dizajnu Kodo, výrazne digitalizovaný interiér, rozsiahlu bezpečnostnú výbavu a technológie, ktoré sme pri Mazde doteraz nepoznali. Slovenský cenník začína na 45 890 eur.
Mazda CX-6e mala svetovú premiéru v januári 2026 na autosalóne v Bruseli. Ide o plne elektrické SUV strednej triedy a po sedane Mazda6e o ďalší model, ktorým japonská automobilka rozširuje svoju ponuku batériových elektromobilov v Európe.
Pri CX-6e je však dôležitý aj jej pôvod. Mazda Motor Corporation otvorene uvádza, že európsky model vychádza z Mazdy EZ-60, predstavenej v roku 2025 na autosalóne v Šanghaji. CX-6e je po Mazde6e druhým batériovým elektromobilom určeným pre globálne trhy, ktorý vznikol v rámci spolupráce s čínskou spoločnosťou Chongqing Changan Automobile. Mazda do projektu priniesla svoj dizajn a prístup k jazdným vlastnostiam, pričom využíva elektrifikačné a inteligentné technológie svojho čínskeho partnera.
Jeden elektromotor, 258 koní a pohon zadných kolies
Pohon CX-6e zabezpečuje elektromotor umiestnený vzadu, ktorý prenáša výkon na zadné kolesá. Poskytuje 190 kW (258 k) a maximálny krútiaci moment 290 Nm.
Z 0 na 100 km/h zrýchli CX-6e za 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 185 km/h. Elektromotor je spojený s jednostupňovou prevodovkou. Rovnaké hodnoty uvádzajú aj aktuálne slovenské technické údaje.
Vodič má k dispozícii tri jazdné režimy. Normal je určený na bežnú každodennú jazdu, Sport prináša bezprostrednejšiu reakciu na akcelerátor a mení charakter riadenia. Režim Individual umožňuje samostatne nastaviť reakciu akcelerácie, intenzitu rekuperačného brzdenia a charakter riadenia.
Mazda zároveň deklaruje, že jazdné vlastnosti európskej CX-6e prispôsobila miestnym cestám a požiadavkám. Aj pri elektrickom SUV chce zachovať svoju filozofiu Jinba Ittai, teda dôraz na prepojenie vodiča s vozidlom.
LFP batéria má 78 kWh a dojazd až 484 kilometrov
Elektromotor čerpá energiu z lítiovo-železno-fosfátovej batérie LFP s kapacitou 78 kWh. Pri konfigurácii s 19-palcovými kolesami dosahuje CX-6e kombinovaný dojazd 484 km podľa WLTP. Kombinovaná spotreba elektrickej energie sa podľa verzie pohybuje od 18,9 do 19,4 kWh/100 km.
Pri rýchlom DC nabíjaní je potrebné rozlišovať medzi aktuálnymi materiálmi samotnej Mazdy. Januárové podklady pri premiére uvádzali maximálny výkon 195 kW, zatiaľ čo novšie európske materiály Mazda Motor Europe z júla už pracujú s hodnotou až 200 kW. Aktuálna európska produktová stránka Mazdy takisto uvádza 200 kW.
Slovenský cenník však naďalej uvádza maximálny DC výkon 195 kW. Mazda pri nabíjaní z 10 na 80 % deklaruje približne 24 minút, pričom júlová európska dokumentácia tento čas vzťahuje na podmienky s teplotou batérie a okolia približne 25 °C a použitie 200 kW DC nabíjačky.
Pri AC nabíjaní je k dispozícii trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 11 kW. Slovenské technické údaje uvádzajú nabitie z 0 na 100 % približne za 8,5 hodiny. CX-6e podporuje aj funkciu V2L s maximálnym výkonom 3,3 kW na napájanie externých elektrických zariadení.
Kodo dostalo pri CX-6e novú podobu
CX-6e rozvíja dizajnovú filozofiu Kodo – Soul of Motion, ktorú Mazda pri novom elektromobile interpretuje odlišne než pri svojich tradičných modeloch so spaľovacím motorom.
Na dizajne európskej CX-6e pracoval európsky tím Mazdy v úzkej spolupráci s dizajnérmi v Japonsku. Pozornosť venovali najmä proporciám, tvarovaniu povrchov, kolesám a integrácii aerodynamických prvkov. Charakteristickými prvkami sú rýchlo klesajúca silueta, výrazne modelované plochy karosérie a opticky oddelený, takzvaný plávajúci D-stĺpik.
Aerodynamika pritom nebola riešená iba dodatočnými prvkami. Otvory integrované do prednej časti karosérie usmerňujú prúdenie vzduchu cez prednú časť a ponad kapotu. Pri verzii vybavenej digitálnymi vonkajšími zrkadlami klasické zrkadlá nahrádzajú kompaktnejšie kamerové moduly.
Mazda pri vývoji exteriéru zdôrazňuje aj princíp remeselného spracovania Takumi. V praxi sa prejavuje dôrazom na tvarovanie jednotlivých plôch, ich prechody a detaily karosérie.
Dĺžka 4,85 metra a 80-litrový priestor pod prednou kapotou
Mazda CX-6e meria na dĺžku 4 850 mm, na výšku 1 620 mm a rázvor náprav dosahuje 2 902 mm. Pohotovostná hmotnosť sa podľa slovenských technických údajov pohybuje od 2 130 do 2 155 kg.
Pri batožinovom priestore je dôležité rozlišovať metodiku merania. Slovenské technické údaje uvádzajú 363 litrov pri naložení po kryt batožinového priestoru a 468 litrov pri využití priestoru až po strop. Po sklopení druhého radu sedadiel vznikne 956 litrov po úroveň krytu, respektíve až 1 434 litrov po strop.
Elektromobil navyše ponúka ďalší 80-litrový batožinový priestor pod prednou kapotou.
Interiér využíva platformu určenú pre elektrický pohon
Mazda Motor Europe opisuje CX-6e ako model postavený na platforme určenej pre elektrický pohon. Tá umožnila dizajnérom nanovo pracovať s usporiadaním kabíny a priestorom pre cestujúcich vpredu aj vzadu.
Interiér vychádza z japonského konceptu Ma, ktorý pracuje s priestorom a rovnováhou. V CX-6e sa prejavuje čistým usporiadaním kabíny, horizontálne orientovanou palubnou doskou a panoramatickou strechou, ktorá privádza do interiéru viac prirodzeného svetla.
Pri návrhu Mazda podľa vlastných materiálov neriešila iba vzhľad jednotlivých povrchov. Pozornosť venovala aj ich haptike, odolnosti a vlastnostiam pri dlhodobom používaní.
Sedadlá využívajú materiál Maztex, ktorý Mazda označuje ako svoju vegánsku alternatívu kože. Výbava Takumi ponúka čierne alebo Warm Beige vyhotovenie, zatiaľ čo Takumi Plus dostáva dvojfarebnú kombináciu Amethyst a bielej.
Palubnej doske dominuje obrovský 26,45-palcový displej
Výraznou zmenou oproti tradičným interiérom Mazdy je digitálne pracovisko vodiča. Slovenská špecifikácia uvádza 26,45-palcový stredový displej, ktorý sa tiahne od stredovej časti palubnej dosky smerom k spolujazdcovi. Európska technologická dokumentácia ho opisuje ako širokouhlý displej s možnosťou rozdeliť obsah na dve časti.
Dopĺňa ho veľký head-up displej, ktorý môže zobrazovať rýchlosť, navigačné pokyny a bezpečnostné upozornenia.
Ovládanie sa pritom neopiera iba o dotykovú obrazovku. Vybrané funkcie možno ovládať tlačidlami na volante, pričom vodič má k dispozícii štyri nastaviteľné skratky. Hlasové ovládanie podporuje deväť jazykov a podľa Mazdy dokáže napríklad meniť teplotu, otvoriť okná alebo vyhľadať cieľ navigácie. Vybrané funkcie možno ovládať aj gestami.
Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
Samostatné ovládanie dostali aj cestujúci vzadu
Cestujúci v druhom rade majú k dispozícii vlastný dotykový panel. Prostredníctvom neho môžu meniť nastavenie klimatizácie, ovládať slnečnú clonu alebo posunúť predné sedadlo spolujazdca a vytvoriť si viac priestoru na nohy.
CX-6e má aj audiosystém s 23 reproduktormi. Reproduktory sú integrované aj do opierok hlavy predných sedadiel. Vodič tak môže dostávať navigačné pokyny alebo telefonovať bez toho, aby musel byť príslušný zvuk prehrávaný celej posádke. Predný spolujazdec si zase môže cez Bluetooth pripojiť vlastné zariadenie a prehrávať vlastný obsah.
Režim pre zviera aj príprava auta na umývačku
CX-6e dokáže jedným príkazom upraviť viacero funkcií vozidla pre konkrétnu situáciu.
Pet Comfort Mode udržiava nastavenú teplotu kabíny, keď vodič vozidlo dočasne opustí a zostane v ňom zviera. Wash Mode pripraví automobil na umývanie tým, že vypne automatické stierače, sklopí spätné zrkadlá a zatvorí okná.
Slovenská špecifikácia medzi nastaviteľnými režimami uvádza aj režimy relaxácie a odpočinku.
Takumi Plus nahrádza klasické zrkadlá kamerami
Vyššia výbava Takumi Plus dostáva digitálne vonkajšie aj vnútorné spätné zrkadlo.
Mazda uvádza, že kamery nahrádzajúce vonkajšie zrkadlá poskytujú približne o 30 % širšie zorné pole a sú navrhnuté tak, aby zlepšovali viditeľnosť pri slabom osvetlení a nepriaznivom počasí. Digitálne vnútorné zrkadlo zároveň umožňuje zachovať výhľad dozadu aj pri batožine naloženej až po strechu.
Deväť airbagov a rozsiahly balík asistenčných systémov
Mazda CX-6e má v oboch stupňoch výbavy deväť airbagov, vrátane stredového airbagu medzi prednými sedadlami.
Štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa okrem iného Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring, Cruising & Traffic Support, Emergency Lane Keeping a Mazda Radar Cruise Control.
Súčasťou výbavy je aj Child Presence Detection, ktorý zisťuje prítomnosť detí na zadných sedadlách a pri vystupovaní upozorňuje vodiča, aby ich nenechal vo vozidle bez dozoru.
Smartfón môže nahradiť kľúč od auta
S CX-6e spolupracuje aplikácia Mazda6e & CX-6e App, prostredníctvom ktorej možno využívať viacero vzdialených funkcií vozidla vrátane správy nabíjania.
Smartfón môže prostredníctvom Bluetooth slúžiť aj ako digitálny kľúč. Mazda uvádza, že majiteľ môže zdieľať digitálny prístup až s tromi používateľmi.
Samostatná Mazda Charging App poskytuje prístup k verejným nabíjacím bodom v Európe a umožňuje platiť za nabíjanie v domácej mene používateľa.
Na Slovensku od 45 890 eur
Slovenský cenník ponúka Mazdu CX-6e v dvoch stupňoch výbavy. Takumi začína na 45 890 eur, zatiaľ čo Takumi Plus stojí od 48 890 eur. Ide o odporúčané koncové ceny s DPH.
Obe verzie používajú rovnaký elektromotor s výkonom 190 kW, zadný pohon a 78 kWh LFP batériu. Takumi má štandardne 19-palcové kolesá, Takumi Plus 21-palcové.
Pri 21-palcovej konfigurácii však samotný aktuálny slovenský cenník uvádza na rôznych miestach rozdielne hodnoty kombinovaného dojazdu. V prehľadovej časti pracuje s údajom 464 km, zatiaľ čo podrobná technická tabuľka uvádza 468 km. Z tohto dôvodu túto hodnotu nepovažujeme za jednoznačne potvrdenú. Maximálnych 484 km s 19-palcovými kolesami je naprieč materiálmi Mazdy uvádzaných konzistentne.
K uvedeným slovenským cenám treba ešte pripočítať 369 eur za prípravu a aktiváciu vozidla v systéme Mazda, ktoré cenník do základnej ceny nezahŕňa.
Zdroj: Mazda Slovensko
