Budete sa tešiť doň nastúpiť a naopak, nebude sa vám chcieť z neho vystúpiť. Aj takto by sa dali opísať naše emócie, ktoré nás sprevádzali počas redakčného testu BMW X5 a jeho minuloročnej faceliftovej verzie štvrtej generácie. Jednoducho X5-ka je ako dobre padnúci oblek, ktorý nechcete vyzliecť. Každá jazda je pôžitkom, samotné auto stelesnením komfortu a vystupovanie z neho budete odďaľovať.
Do redakcie sa nám dostala dieslová motorizácia s označením xDrive30d. Ide o obľúbený radový šesťvalec s objemom troch litrov a pohonom všetkých kolies. Aj keď sa jedná o základnú, a teda najslabšiu verziu, nedajte sa pomýliť. Výkon 210 kW (286 k) s krútiacim momentom až 650 Nm nie je všetko. Auto disponuje ešte mild-hybrid technológiou, ktorá autu pridáva ďalších 9 kW a rovných 200 Nm. Vďaka tejto podpore auto reaguje podobne ako elektromobil, kde po stlačení plynového pedálu je reakcia okamžitá a veľmi dynamická čo sa vie premietnuť aj pri zrýchlení z 0 na stovku za 6,1 sekundy. Jazda s X5-kou je parádna aj vďaka prepracovanej 8-stupňovej automatickej športovej prevodovke Steptronic Sport s možnosťou sekvenčného radenia.
Prekvapenie sa koná
Aj keď sa jedná o väčšie SUV, jeho typické jazdné vlastnosti pri dynamickej či športovejšej jazde nepocítite. Práve naopak, náklony karosérie v zákrutách sú naozaj minimálne. Komfortnej jazde dopomáha aj skvelý adaptívny podvozok so vzduchovým odpružením oboch náprav a automatickou reguláciou svetlej výšky. Okrem športového, môžete využiť aj úspornejšie režimy a to Comfot a Eco Pro. Hlavne v eko režime viete jazdiť mimo mesta po okrskoch kľudne aj pod 6 litrov, po diaľnici pri 110 km/h za 6,2 a v meste o zhruba liter viac. V športovom režime a pri dynamickej jazde je to samozrejme individuálne.
My sme sa pohybovali na úrovni 8,5 litra. No celková priemerná spotreba, v prevažne komfortnom režime, bola 7,4 čo je naozaj veľmi slušné pri váhe takmer 2,3 tony. A keďže X5-ka disponuje až 80-litrovou nádržou, tak sa pripravte na bežné prekračovanie dojazdu 1000 km a viac. Takejto dobrej spotrebe a dojazdu značne dopomáha aj plachtenie a adaptívna rekuperácia, ktorá sa nenásilne prispôsobuje okoliu a stáva sa z nej príjemný a efektívny spoločník.
Širší postoj aj vylepšený zovňajšok
Keď už sme pri tom okolí, tak to ľudské si určite všimne novinky, ktoré facelift priniesol. Šírka narástla na úctyhodných 2004 mm a rázvor má takmer 3-metre. Ďalej sú to zúžené predné adaptívne LED matrix svetlomety v tvare šípky s rovnakým dizajnom aj na nových zadných delených LED svetlách. Predná maska v tvare „obličiek“ prešla miernou úpravou a síce v čiernej farbe nijak zvlášť nevyniká, šmrnc jej dodáva podsvietenie Iconic Glow, ktoré najlepšie vynikne vo večerných hodinách.
S paketom M Sport sa štandardný vizuál auta zmení na športovejší, s prívlastkom dravý, čomu dopomáhajú rôzne doplnky ako predné vzduchové vstupy a bočné clony, rôzne čierne dekorácie vrátane výfukov, nástupné lišty, červené brzdové strmene, 20-palcové kolesá, výfukový systém so športovým zvukom a pod. Celému vizuálu dopomáha matná farba Frozen Pure Grey, ktorá dotvára luxusnejší vzhľad.
Luxus a komfort v každom detaile
Celý interiér pôsobí prémiovo a prepracovane do najmenších detailov. Prístrojová doska je potiahnutá kožou, doplnená drevenými prvkami a ladí tak s koženými sedadlami v koňakovej farbe Merino Tartufo, ktoré sú veľmi pohodlné, el. nastaviteľné s pamäťou, vyhrievaním (aj vzadu), odvetrávaním a masážnou funkciou.
Ambientné osvetlenie zas dotvára príjemnú atmosféru. Čo nás však úplne dostalo bola elektrická panoramatická sklenená strecha s funkciou nadvihnutia aj odsunutia, ktorá v tme dodáva interiéru nevšednú svetelnú atmosféru s pomocou vyše 15 000 svetelných prvkov. Luxusný vzhľad dotvára aj malý volič prevodovky v „sklenenom“ prevedení.
Prístrojová doska je jeden veľký digitálny displej zložený z dvoch obrazoviek a to veľkého 12,3-palcového virtuálneho kokpitu a 14,9-palcovej dotykovej zakrivenej obrazovky s operačným systémom BMW. Infotainment mal vynikajúcu grafiku, intuitívne ovládanie, výborné rozlíšenie s dobrou reakčnou dobou. Ak by vám bolo málo obrazoviek, môžete využiť aj projekčný Head-up displej.
Väčšina dnešných moderných áut vo veľkom redukuje mechanické ovládače a všetko presúva do dotykových obrazoviek. Ani BMW nie je v tomto pozadu. Stále si však zachováva mechanické ovládanie základných funkcií ako napr. jazdné režimy alebo otočný ovládač iDrive. Šikovne presunul aj panel klimatizácie, ktorý je síce v displeji, ale v spodnej časti a permanentne viditeľný. Čo nás veľmi zaujalo boli aj vstavané držiaky na poháre s funkciou ohrievania/chladenia.
O audio zážitok sa nám postaralo špičkové ozvučenie od Harman/Kardon, ktoré sme zásobovali hudbou cez bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto. Využiť môžete aj niekoľko USB-C portov či už vpredu alebo aj v druhej rade, prípadne bezdrôtové nabíjanie. Zaujímavosťou je aj integrované univerzálne diaľkové ovládanie vo vnútornom spätnom zrkadle. Dá sa použiť aj na otváranie a zatváranie garážových alebo exteriérových brán.
Skvelý priestor a variabilita
Veľkosť kufra je úctyhodných 650 litrov. Horizontálne dvojdielne veko môžete otvoriť pomocou nohy alebo tlačidla. Je veľmi praktické v tom, že po sklopení sa zväčší nakladacia plocha a dokonca sa aj automaticky zníži kufor resp. podvozok, takže aj ľudia s nižším vzrastom budú mať ľahší život pri nakladaní kufra. Elektricky výsuvná priehradka rozdelí kufor na 2 časti a elektrická krycia roleta sa vyroluje a zroluje zas automaticky. V kufri sa nachádza aj sada na opravu defektu. Z kufra sa dá cez tlačidlo ovládať ťažné zariadenie s vysúvateľnou hlavou.
Test vozidla uskutočnený v marci 2024.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
BMW X5 xDrive30d je mimoriadne komfortné a kultivované veľké SUV, ktoré spája silný šesťvalcový diesel s mild-hybridnou podporou, rýchlym automatom a prekvapivo nízkou spotrebou. Vyniká luxusným interiérom, pohodlnými sedadlami, kvalitným infotainmentom a praktickým kufrom. Slabšou stránkou zostáva vysoká cena a čiastočný presun ovládania do dotykovej obrazovky, no ako univerzálne prémiové auto pôsobí veľmi presvedčivo.
Plusy
- vynikajúci komfort adaptívneho vzduchového podvozka
- silný a pohotový šesťvalcový diesel s mild-hybridom
- veľmi dobrá spotreba 7,4 l/100 km a dojazd vyše 1000 km
- luxusný a kvalitne vybavený interiér s pohodlnými sedadlami
Mínusy
- vysoká cena testovaného vozidla 103 276 eur bez DPH
- ovládanie klimatizácie je súčasťou dotykového displeja
- šírka karosérie presahuje dva metre
- niektoré deklarované asistenčné funkcie test bližšie nehodnotí
Pre koho ÁNO
Pre vodičov, ktorí hľadajú veľké prémiové SUV s vysokým komfortom, silným dieselovým motorom, pohonom všetkých kolies a dlhým dojazdom.
Pre koho NIE
Pre záujemcov s obmedzeným rozpočtom alebo pre tých, ktorí preferujú kompaktnejšie auto a jednoduchšie, prevažne mechanické ovládanie.
Najbližší konkurenti
Land Rover Range Rover Velar
Náš test si môžete pozrieť tuMazda CX-80
Náš test si môžete pozrieť tuMercedes-Benz GLC
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 30d
- Zdvihový objem
- 2 993 cm³
- Krútiaci moment
- 650 Nm
- Prevodovka
- 8-stupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 6,1 s
- Maximálna rýchlosť
- 233 km/h
- Emisie CO₂
- 192 g/km
- Rázvor
- 2 975 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 295 kg
- Užitočná hmotnosť
- 730 kg
- Objem palivovej nádrže
- 80 l
- Štandardná záruka
- Service Inclusive – 5 rokov/100 000 km
- Kilometrový limit záruky
- 100 000 km
- Predĺžená záruka
- Repair Inclusive – 3 roky/200 000 km
