Kia EV4 – viac než len elektrická náhrada Ceedu

Žilinský závod Kie vstupuje do novej fázy – po rokoch spaľovacích a hybridných modelov spúšťa výrobu plne elektrických áut. EV4 Hatchback je prvá 100 % elektrická Kia vyrábaná v Európe – a vzniká v závode Kia AutoLand Slovakia v Tepličke nad Váhom pri Žiline.

Elektrický kompakt je dnes najťažšia disciplína – musí byť rodinný, pohodlný a úsporný, no zároveň nesmie trestať dojazdom, spotrebou ani nabíjaním. Žilinský závod Kie sa po ére, ktorú definoval cee’d/Ceed a neskôr aj Sportage, posúva do novej kapitoly: EV4 Hatchback hrá v inej lige, kde namiesto valcov rozhoduje batéria, softvér a energetický manažment.

Pre značku je to strategický zásah do európskeho C-segmentu a zároveň skúška, či dokáže preniesť svoju tradičnú silu – komfort, prehľadné ovládanie a použiteľnosť bez iritujúcich detailov – aj do sveta elektromobilov. Pri EV sa však pravda láme na maličkostiach: ticho a podvozok na rozbitých cestách, logika interiéru, správanie asistencií a spotreba pri reálnych rýchlostiach. A keďže EV4 sa dostala medzi finalistov Car of the Year, tlak na to, aby bola viac než len ďalší nový elektromobil, je citeľný.

Svetelný podpis Star Map

EV4 Hatchback je v jadre C-segmentu, no proporciami pôsobí dospelejšie než bežný kompakt. Nízky nos, dlhý rázvor 2 820 mm a krátke previsy vizuálne natiahnu kabínu, robustné lemy blatníkov pridajú váhu a jemný crossoverový nádych bez toho, aby z auta robili SUV. Dizajn pôsobí čisto, miestami hranato a môže polarizovať – buď vám sadne, alebo nie. Každý jeho prvok však plní svoj účel. Aerodynamicky tvarovaná karoséria prináša tichšiu kabínu pri rýchlosti a rozumnejší dojazd. Dĺžka 4 450 mm ostáva mestsky zvládnuteľná, no postojom EV4 pôsobí o triedu vyššie.

Vpredu nesie identitu EV Tiger Face – hladká plocha namiesto masky dáva autu technický, „digitálny“ výraz. Kľúčovým prvkom je svetelný podpis Star Map s čistými líniami a presnou grafikou, vďaka ktorým EV4 v noci okamžite spoznáte. Svetlá umiestnené pri okrajoch opticky rozširujú auto a automatika počas testu fungovala spoľahlivo. Svetelné animácie predstavujú skôr efektný bonus, dôležitejšiu úlohu plní inteligentný Full LED systém s adaptívnym diaľkovým svietením, ktorý reagoval presne a plynulo.GT-Line pridáva výraznejší nárazník, predok dopĺňajú aj aktívne klapky.

Mohlo by vás zaujímať

Hyudai Tucson – Facelift opravil to, čo bolo potrebné

14.09.2026

Mazda CX-5 – Viac priestoru, ale menej sily 

07.09.2026

Peugeot 5008 PHEV stráca bez nabíjania zmysel

02.09.2026

Dacia Jogger Extreme účel splní, ale stačí to?

24.08.2026

EV4 nepôsobí ako klasický hatchback – strecha klesá dozadu a silueta pripomína kupé, no bez straty použiteľnosti. Batéria uložená v podlahe drží ťažisko nízko, takže EV4 pôsobí stabilnejšie. GT-Line obúva 19-palcové disky, ktoré vyzerajú výborne, no komfort netrpí. Zapustené kľučky s automatickým výsuvom nie sú len pre efekt, pri rýchlosti pomáhajú aerodynamike. Kontrastný C-stĺpik a stúpajúca línia okien zvýrazňujú zadné partie a boky zostávajú čisté bez prelisov.

Zadok je výrazný a zároveň najkontroverznejší: úzke LED svetlá v bumerangovom tvare kreslia šírku a so spojlerom dávajú autu robustný postoj. Spodok nárazníka v GT-Line uzatvárajú čierne plochy a difúzorový tvar.

Ergonómia prepojená s inteligenciou

EV4 v kabíne pokračuje v tom, čo Kia vie – čisté línie, vzdušný pocit a dojem, že všetko má svoje miesto. Horizontálna palubná doska opticky rozťahuje priestor a recyklované materiály s bioplastmi nepôsobia lacno – na dotyk sú príjemné a hodnotné. Spracovanie GT-Line je presvedčivé, ani na rozbitej ceste sme nezachytili vŕzganie či rušivé zvuky. Atmosféru dopĺňa dvojfarebné ladenie a ambientné osvetlenie s bohatým nastavením.

Digitálne rozhranie je prehľadné. Tri obrazovky pod jedným sklom – 12,3-palcový konfigurovateľný štít, 12,3-palcový infotainment ccNC a medzi nimi samostatný 5,3-palcový panel klimatizácie. Plusom sú rýchle reakcie, logické menu a klíma mimo hlbokých obrazoviek, mínusom, že menší panel z časti prekrýva veniec volantu. AI asistent je príjemný bonus, dôležitejšie je, že základné funkcie ovládate bez lovenia v menu a Kia ponechala fyzické ovládače pre teplotu a hlasitosť, čo znižuje rozptyľovanie.

Stredová konzola ťaží z EV architektúry. Volič na stĺpiku vytvoril veľký otvorený priestor na tašku či notebook, ktorý dopĺňa posuvná lakťová opierka a držiaky nápojov. Bezdrôtová nabíjačka fungovala spoľahlivo a telefón držala pevne aj pri ostrejšej jazde. Štartovacie tlačidlo sa nachádza priamo na páčke voliča. Jedno z mála praktických mínusov sú malé dverové schránky – veľká fľaša sa do nich zmestí len veľmi ťažko.

Komfort a priestor bez kompromisov

Sedadlá GT-Line uprednostňujú komfort pred športovou tvrdosťou. Mäkké čalúnenie, dobrá opora a uvoľnený posed zabezpečujú pohodlie aj na dlhých trasách. Pomáha elektrické nastavenie, vyhrievanie, ventilácia a relaxačná funkcia, plus sieťované hlavové opierky, ktoré netlačia a dobre podopierajú krk. Volant má príjemne hrubý veniec a kľúčové je, že rýchlu deaktiváciu asistentov máte po ruke bez menu. Posed je kvôli batérii v podlahe mierne vyšší než v klasickom hatchbacku.

Vzadu patrí EV4 k najpriestrannejším v triede. Dlhý rázvor a rovná podlaha robia druhý rad nadštandard aj pre troch dospelých. Nechýbajú USB-C porty v operadlách, výduchy klimatizácie ani lakťová opierka s držiakmi nápojov.

Kufor má 435 litrov, pravidelný tvar a po sklopení operadiel 60:40 vznikne takmer rovná plocha až do 1 415 litrov, takže EV4 zvládne aj väčšie veci. Elektrické piate dvere s nastaviteľnou výškou pomôžu v nízkych garážach.

Kia to s komfortom vie

EV4 Hatchback v testovanej konfigurácii používa predný synchrónny motor s permanentnými magnetmi s výkonom 150 kW/204 k a 283 Nm, a na ceste pôsobí dospelo, kultivovane a prekvapivo ticho. Motor zaberá okamžite, no výkon dávkuje plynulo a predvídateľne. Auto preto rovnako dobre zvláda svižné predbiehanie aj jemné manévrovanie v meste. Zmeny smeru sú plynulé a režimy Eco/Normal/Sport cítite najmä v reakcii na plyn a v hmotnosti riadenia. Dôležitú úlohu zohráva rekuperácia. Systém i-Pedal 3.0 funguje aj pri cúvaní a po štarte zachová posledné nastavenie, takže vodič nemusí svoj režim nastavovať znova.

Najsilnejšou stránkou EV4 je komfort. Podvozok využíva frekvenčne reagujúce ventily tlmičov (SFD3), ktoré majú zlepšiť komfort a znížiť hluk a vibrácie. V zákrutách reaguje predvídateľne, vďaka nízkemu ťažisku obmedzuje náklony karosérie a pokojne drží zvolenú stopu. Nehrá sa na hot hatch, no ako rodinný kompakt dokáže jazdiť svižne.Riadenie je v meste ľahké, s rýchlosťou prirodzene stuhne, takže EV4 nepôsobí „plávajúco“ ani na diaľnici.

Asistenčné systémy patria k lepším v triede aj preto, že myslia na prax. Upozornenia a vybrané funkcie viete rýchlo vypnúť skratkami na volante. Na diaľnici funguje kombinácia HDA 2 a adaptívneho tempomatu, prínosný je mŕtvy uhol s náhľadom z kamier a v stiesnených miestach vie pomôcť diaľkovo ovládané parkovanie.

Spotreba v realite ukázala jasný obraz – mesto 24,2 kWh/100, okresky 18,1 kWh/100 km, diaľnica 21,2 kWh/100 km pri 110 km/h a 25,3 kWh/100 km pri 130 km/h, týždenný priemer 22,1 kWh/100 km. S batériou 81,4 kWh je dojazd mimo mesta použiteľný. Nabíjanie 10-80 % nám vychádzalo stabilne na približne pol hodinu.

Test vozidla uskutočnený v decembri 2025.