Toyota predstavila deviatu generáciu legendárneho pickupu Hilux. V súlade s multitechnologickým prístupom značky bude dostupný s elektrickým, hybridným aj spaľovacím pohonom podľa potrieb jednotlivých trhov.
Informácie aktuálne k novembru 2025.
V západnej Európe sa Toyota zameria najmä na prvý batériový elektrický Hilux a verziu Hybrid 48V. Na východné trhy budú smerovať predovšetkým naftové a benzínové motory. Značka zároveň potvrdila vývoj vodíkovej verzie s palivovými článkami.
Nový Hilux dostal modernejší dizajn, digitálny interiér a rozšírené bezpečnostné systémy. Do predaja vstúpi v decembri 2025, pričom ako prvá dorazí elektrická verzia BEV.
Deviata generácia tak posúva ikonický pickup do éry elektrifikácie. Popri prvom batériovom elektrickom modeli pripravuje Toyota aj vodíkovú verziu s palivovými článkami, pričom obe majú jazdiť s nulovými emisiami.
Hilux ponúkne najširší výber pohonov v ponuke Toyoty
Nový Hilux prinesie viacero možností pohonu podľa potrieb zákazníkov a podmienok na jednotlivých trhoch. Európsku ponuku doplní Hybrid 48V, naftové aj benzínové verzie. Hilux tak ponúkne širší výber pohonov než ktorýkoľvek iný model značky Toyota, pričom si má zachovať kvalitu, odolnosť a spoľahlivosť, vďaka ktorým sa stal najobľúbenejším pickupom na svete.
Robustnejší dizajn a modernejšia kabína
Exteriér novej generácie pôsobí robustnejšie a dynamickejšie. Mohutná predná časť čerpá inšpiráciu z pevného postoja sumo zápasníkov. Nové úzke svetlomety prepája stredová lišta s nápisom TOYOTA.
Elektrický Hilux BEV dostal aerodynamicky upravenú prednú časť bez klasickej masky chladiča a špecifické zliatinové disky. Praktickosť zvyšujú bočné schodíky pri zadnej časti a prepracované nášľapy, ktoré uľahčujú prístup ku korbe.
Nový Hilux sa bude vyrábať výlučne s karosériou Double Cab. Interiér prináša kvalitnejšie materiály a horizontálne riešenú stredovú konzolu inšpirovanú novou Toyotou Land Cruiser. Vodič má k dispozícii 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a multimediálny dotykový displej s uhlopriečkou až 12,3 palca.
Viac komfortu, konektivity aj bezpečnosti
Ovládanie pohonu AWD a terénnych režimov sa sústreďuje v stredovej časti, aby bolo čo najjednoduchšie dostupné. Elektrický Hilux BEV využíva elektronický ovládač pohonu typu shift-by-wire. Kabína zároveň ponúka bezdrôtové nabíjanie mobilných zariadení a nové USB konektory pre cestujúcich vzadu.
Cez aplikáciu MyToyota získajú majitelia prístup k vzdialeným a pripojeným službám. Správcovia vozových parkov môžu sledovať údaje až z desiatich vozidiel vrátane ich polohy, množstva paliva, stavu nabitia či histórie jázd.
Hilux po prvý raz dostal aj elektrický posilňovač riadenia, ktorý zlepšuje presnosť ovládania, uľahčuje manévrovanie a zároveň znižuje riziko spätného rázu v náročnom teréne.
Rozšírila sa aj bezpečnostná výbava Toyota T-Mate. Podľa trhu a výbavy môže zahŕňať vylepšený Toyota Safety Sense, obmedzovač nechceného zrýchlenia pri nízkych rýchlostiach, proaktívneho asistenta riadenia či systém núdzového zastavenia vozidla. Nechýbajú ani bezdrôtové aktualizácie softvéru, monitorovanie mŕtvych uhlov, asistent bezpečného vystupovania a kamera sledujúca vodiča.
Prvý plne elektrický Hilux zachováva schopnosti v teréne
Elektrický pohon predstavuje pre Hilux významný míľnik. Napriek novej technike si však model zachováva typickú kvalitu, odolnosť a spoľahlivosť.
Hilux BEV cieli najmä na firemných zákazníkov, ktorí hľadajú pickup s nulovými emisiami bez výrazných kompromisov v praktickosti a terénnych schopnostiach. Naďalej využíva rámovú konštrukciu a špecializované prvky chránia batériu pred poškodením aj prenikaním vody. Brodivosť zostáva na rovnakej úrovni ako pri súčasnej verzii so spaľovacím motorom.
V teréne pomáha systém Multi-Terrain Select. Ten podľa podmienok upravuje brzdenie a krútiaci moment tak, aby sa správaním približoval klasickému pohonu všetkých kolies s redukciou.
Pohon využíva lítiovo-iónovú batériu s kapacitou 59,2 kWh a elektrické nápravy eAxle vpredu aj vzadu, ktoré zabezpečujú trvalý pohon všetkých kolies. Predná náprava poskytuje krútiaci moment 205 Nm, zadná 268,6 Nm.
Predbežné údaje pred homologizáciou hovoria o užitočnom zaťažení 715 kg, ťažnej kapacite 1 600 kg a dojazde približne 240 km podľa WLTP. Toyota sa zároveň zamerala na čo najlepšie parametre nabíjania v rámci triedy, aby minimalizovala prestoje vozidla.
Hilux Hybrid 48V zostáva pripravený na prácu aj terén
Mild-hybridný pohon Hybrid 48V sa v Hiluxe predstavil v roku 2025 a v novej generácii má patriť medzi najpredávanejšie verzie v Európe. Jeho výroba sa začne na jar 2026.
Systém kombinuje 48 V lítiovo-iónovú batériu, elektromotor-generátor a menič DC-DC. Batéria je umiestnená pod zadnými sedadlami, takže neobmedzuje priestor v kabíne. V spojení s 2,8-litrovým motorom má pohon zabezpečiť plynulejší, tichší a kultivovanejší prejav na ceste aj v teréne, najmä pri rozjazdoch a zrýchľovaní.
Hilux si pritom zachováva vysokú úžitkovosť. Odvezie náklad s hmotnosťou až jednej tony a utiahne brzdený príves do 3 500 kg. Elektromotor-generátor je umiestnený vysoko na motore, vďaka čomu zostáva zachovaná brodivosť 700 mm.
V teréne pomáha systém Multi-Terrain Select, ktorý umožňuje prispôsobiť nastavenie typu povrchu. Dopĺňa ho Multi-Terrain Monitor a panoramatický monitor, ktorý uľahčuje parkovanie aj presné manévrovanie.
Vodíkový Hilux smeruje do výroby
V ponuke zostane aj 2,8-litrový spaľovací motor, jeho dostupnosť však Toyota obmedzí na východoeurópske trhy. Značka zároveň potvrdila budúcu verziu Hiluxu s vodíkovými palivovými článkami. Toyota ňou chce ďalej rozvíjať využitie vodíka ako zdroja čistej energie a podporovať rozširovanie vodíkovej infraštruktúry a ekosystémov v Európe.
Zdroj: Toyota
