Opel Grandland druhej generácie vyrástol do úlohy najväčšieho SUV značky. Hybridná verzia GS nestavia na sile, ale na priestore, komforte, výbave a každodennej použiteľnosti. Lenže pri takomto veľkom aute zostáva podstatné, či mu základný 48V hybrid naozaj stačí.
Grandland prišiel v roku 2017 ešte ako Grandland X a doplnil ponuku Oplu v rýchlo rastúcej triede kompaktných SUV. Facelift v roku 2021 priniesol kratšie meno, prednú masku Opel Vizor a modernejšiu kabínu, no technický základ zásadne nemenil. Druhá generácia predstavená v roku 2024 a na európske trhy uvádzaná postupne ako nový Grandland pre rok 2025 je väčší zlom. Stojí na platforme STLA Medium, od začiatku počítala aj s elektrickou verziou a do série preniesla prvky z konceptu Experimental. Grandland tak po rokoch nie je iba praktickým rodinným modelom, ale aj nositeľom novej identity značky.
Z konceptu rovno na cestu
Na Grandlande je najviac cítiť nárast rozmerov. Nová generácia je dlhšia, širšia aj vyššia než predchodca, pri maximálnom zaťažení má svetlú výšku 188 mm a naživo pôsobí dospelejšie. Predná časť stojí na 3D maske Opel Vizor s osvetleným logom Blitz, svetelnými linkami a svetlometmi Intelli-Lux HD s 51 200 LED prvkami, ktoré patria medzi najvýraznejšie technické prvky auta.
Z profilu vynikne čierna strecha Karbon, biela karoséria a 19″ disky Diamond Cut. Zadná časť pridáva podsvietený nápis Opel, názov Grandland vyrazený priamo do dverí kufra a bezdotykové elektrické otváranie kufra.
Hranaté, ale funguje to
Kabína je modernejšia a zostáva zrozumiteľná. Vodič má pred sebou 10″ displej, uprostred je široký 16″ dotykový displej a nechýba bezdrôtové Apple CarPlay ani Android Auto. Klimatizácia sa ovláda prirodzene, hoci niektoré položky ostali v menu a široký displej nie je vždy taký prehľadný, ako vyzerá.
Silnou stránkou sú predné sedadlá AGR s dobrým nastavením, výsuvnou oporou stehien, bedrovou opierkou a vyhrievaním. Pohodlné sú aj na dlhších trasách. Pixel Box drží telefón na očiach, bezpečne ho odloží a zároveň bezdrôtovo nabíja. Naša konfigurácia pridáva panoramatické strešné okno, audiosystém Focal a akustické predné sklá.
Vzadu je pre dospelé osoby priestoru dostatok.
Kufor má 550/1 645 litrov, pravidelné tvary, dvojitú podlahu a 12V zásuvku. Nakladacia hrana je vyššie, no priestor je dobre využiteľný.
Netlačte na pílu
Základom je benzínový trojvalec 1.2 s 48V hybridom, už v novšej verzii s rozvodovou reťazou. Ak nechcete plug-in hybrid ani elektromobil, výkonnejších alternatív v ponuke veľa nezostáva. Systémových 145 k a 230 Nm veľký Grandland nerozbehnú s ľahkosťou silnejších verzií, no elektromotor v prevodovke e-DCT6 pomáha pri rozjazdoch, krátkych zrýchleniach a v nízkej záťaži zvládne auto krátko pohnúť aj bez spaľovacieho motora. V bežnej premávke preto nepôsobí utrápene.
Prevodovka najlepšie funguje pri plynulej jazde. V snahe držať spotrebu nízko vie systém motor držať v nižších otáčkach, no Grandlandu aj tak najviac sedí pokojné tempo, mäkší nástup výkonu a komfortné presuny. Podvozok je naladený viac na istotu a pohodlie. V zákrutách bol stabilný a dobre tlmil aj akustický prenos rázov od kolies. Balík Tech GS pridáva 360° kamerový systém, upozornenie na mŕtvy uhol, inteligentný tempomat a čiastočne automatizovaný asistent zmeny jazdného pruhu.
Spotreba jasne delí pokojné a rýchle jazdenie. Na okreskách sme jazdili za 5,4 l, pri 110 km/h za 5,6 l, pri 130 km/h za 7,8 l a v meste 8,3 l. Priemer 7,2 l/100 km je prijateľný, no potvrdzuje, že tento hybrid dáva najväčší zmysel mimo rýchlych diaľničných presunov.
Test vozidla uskutočnený vo februári 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Grandland GS Hybrid 48V je veľké rodinné SUV pre pokojnejší spôsob jazdy. Ponúka priestor, komfort, silnú výbavu a veľmi dobré svetlá, no základný hybridný pohon má jasné limity. Pri plynulom tempe vie byť úsporný, pri rýchlej diaľnici a vyššom zaťažení už ukáže, že toto auto by zvládlo aj silnejší motor.
Plusy
- Priestranný interiér a kufor s objemom 550/1 645 litra
- Pohodlné predné sedadlá AGR vhodné aj na dlhšie trasy
- Komfortný a stabilný podvozok
- Veľmi dobré svetlomety Intelli-Lux HD s 51 200 LED prvkami v testovanej konfigurácii
Mínusy
- Základný hybrid má pri rýchlej jazde a vyššom zaťažení obmedzenú výkonovú rezervu
- Spotreba pri 130 km/h stúpla na 7,8 l/100 km
- Niektoré funkcie sú ukryté v menu a široký displej nie je vždy prehľadný
- Vyššia nakladacia hrana kufra
Pre koho ÁNO
Pre rodiny, ktoré hľadajú priestranné, pohodlné a dobre vybavené SUV a jazdia prevažne pokojne v meste, na okreskách a pri bežných dlhších presunoch.
Pre koho NIE
Pre vodičov, ktorí často jazdia vysokými diaľničnými rýchlosťami, pravidelne plne zaťažujú vozidlo alebo očakávajú výraznú dynamiku.
Najbližší konkurenti
Dacia Bigster
Náš test si môžete pozrieť tuRenault Espace
Náš test si môžete pozrieť tuRenault Symbioz
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 1.2 Turbo MHEV
- Zdvihový objem
- 1 199 cm³
- Krútiaci moment
- 230 Nm
- Prevodovka
- 6-stupňová elektronická dvojspojková e-DCT
- 0 - 100 km/h
- 10,2 s
- Maximálna rýchlosť
- 202 km/h
- Emisie CO₂
- 124–128 g/km
- Rázvor
- 2 784 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 600 kg
- Celková hmotnosť
- 2 120 kg
- Užitočná hmotnosť
- 520 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 8 501 100 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 55 l
- Štandardná záruka
- 2 roky
- Kilometrový limit záruky
- 160 000 km
- Predĺžená záruka
- až 8 rokov pri pravidelnom servise u autorizovaného predajcu Opel
- Záruka na trakčnú batériu
- neuvedené
