Priznajme si to narovinu: nová M5 Touring je pre puristu paradox na kolesách. Je to auto dvoch tvárí – pokojné rodinné kombi, ktoré sa vie razom zmeniť na beštiu. Plug-in hybrid tu nemá tlmiť emócie, ale rozšíriť použiteľnosť bez toho, aby z auta urobil kompromis.
História praktických „M-kových“ kombíkov je v Mníchove písaná veľmi striedmo, čo každému novému prírastku dodáva punc výnimočnosti. Všetko sa to začalo v roku 1992 s generáciou E34, keď vznikla raritná séria s radovým šesťvalcom – vyrobilo sa len 891 kusov – ktorú dodnes zberatelia vyvažujú zlatom. Druhýkrát sa Touring prihlásil o slovo až v ére fascinujúceho desaťvalca E61, ktorý znel ako monopost Formuly 1 a rodinám ponúkol vtedy nevídaných 507 koní.
Po dvoch generáciách bez Touring verzie sa vracia tretí člen rodiny, no mení pravidlá hry – prichádza prvýkrát ako hybrid. S týmto pohonným ústrojenstvom sme sa však už v redakcii stretli; len pred pár mesiacmi sme identický plug-in hybridný systém s V8 motorom testovali v novom BMW M5 Sedan (G90) v odtieni Isle of Man Green. Práve s touto skúsenosťou v pamäti sme počas týždňa zisťovali, či technika dokáže zakryť hmotnosť a či to stále pôsobí ako poctivé M, nie len rýchle kombi s nálepkou.
Keď svaly prerastajú cez plechy
Prvý pohľad na novú M5 Touring v lakovaní Sakhir Orange III Metallic jasne hovorí, že toto nie je auto pre introvertov. Pôsobí ako monolit vytesaný s jediným cieľom – vzbudzovať rešpekt ešte skôr, než sa pohne. Postoj je sebavedomý, dramatický a ani na sekundu sa nesnaží tváriť „civilne“. Skôr naopak: ak niečo skrýva, tak len to, koľko techniky je za tým.
Predná časť stojí na agresívnom výraze a veľkých „obličkách“ v čiernom lesku, ktoré v tejto špecifikácii zvýrazňuje osvetlený obrys balíka BMW Iconic Glow. Adaptívne LED svetlomety s úpravou M Shadowline dodávajú predku temnejší výraz a zapadajú do mohutnej prednej masky, ktorá autu dáva nízky, široký postoj.
Profil definujú nafúknuté blatníky a kombinácia 20″/21″ čiernych diskov Style 951 M, ktoré vypĺňajú podbehy tak presne, až to vyzerá, že medzi pneumatikou a plechom už nie je miesto na kompromisy. Čierna strecha Roof in Black opticky znižuje siluetu a karbónové kryty zrkadiel dopĺňajú exteriér o ďalší M prvok.
Zadná časť je vizuálnym vyvrcholením celého dizajnu a počas testu v nás zanechala najsilnejší dojem. Masívny difúzor doslova objíma štyri koncovky výfuku, ktoré sú jasným podpisom divízie M, a celé to pôsobí skôr ako silové gesto než ako „štýlový detail“. Úzke zadné svetlá siahajú hlboko do bokov a spolu so šírkou karosérie dávajú autu postoj, ktorý si nespletiete s bežnou päťkou. Zadok uzatvára príbeh o M5 Touring ako o aute s obrovským výkonom, no v tomto prípade aj s praktickým ťažným zariadením s vysúvateľnou hlavou. Praktický detail je aj ťažná kapacita – brzdený príves do 2 000 kg.
Digitálna „Las Vegas“ show
Prvá vec, ktorú sme si po nasadnutí okamžite všimli, je nezvyčajne vysoká poloha sedenia. Zabudnite na pocit, že sedíte „na asfalte“ ako v predchádzajúcej generácii F90. Sedeli sme o poznanie vyššie, čo nám pocitovo pripomenulo skôr športové SUV.
M multifunkčné sedadlá sú však majstrovským dielom. Ponúkajú širokú škálu elektrického nastavenia vrátane šírky operadla a bedrovej opierky. Počas ostrých prejazdov zákrut nás podržali fenomenálne.
Interiéru dominuje BMW Curved Display s 12,3-palcovým prístrojovým panelom a 14,9-palcovým centrálnym displejom. Systém beží na verzii 8.5 a jeho grafika je špičková. Trochu nám prekážala aj „svetelná šou“ v kabíne, ktorá miestami pôsobila rušivo. BMW Interaction Bar, kryštalická lišta naprieč palubnou doskou, efektne reaguje na pokyny aj prichádzajúce hovory, no v tme svieti až príliš intenzívne. Jej odrazy navyše zasahujú do zorného poľa spätných zrkadiel, našťastie ju možno vypnúť.
Počas testu nás veľmi neoslovilo haptické ovládanie. Jeho odozva pôsobí neprirodzene a menej isto, preto uprednostňujeme klasické mechanické tlačidlá, a to aj na volante. Bowers & Wilkins Surround Sound s 18 reproduktormi a výkonom 655 W patrí do štandardnej výbavy. Systém hrá mimoriadne čisto a Logic 7 procesing odvádza veľmi dobrú prácu. Čierna koža Merino a M strop Alcantara Anthracite vytvárali luxusnú atmosféru, zatiaľ čo zadné roletky a vyhrievanie všetkých sedadiel zvyšovali komfort rodinného kombi.
Batožinový priestor ponúka základný objem 500 l, ktorý sme sklopením sedadiel bleskovo zväčšili na 1 630 l. Počas testovania sme si potvrdili, že kufor je skutočne priestranný a vďaka symetrickému štvorcovému tvaru bez akýchkoľvek výčnelkov je aj maximálne využiteľný. Podlaha batožinového priestoru sa nachádza v jednej rovine s nakladacou hranou. Veľmi praktickým detailom sú páčky na sklopenie zadných operadiel priamo z kufra.
Symfónia V8 a súboj s 2,5 tonami
Srdcom pohonnej sústavy bol v našom teste 4,4-litrový V8 motor s dvoma turbodúchadlami, ktorému sekundoval synchrónny elektromotor integrovaný do 8-stupňovej prevodovky M Steptronic. Spaľovací motor pritom sám o sebe produkuje úctyhodných 585 koní, zatiaľ čo elektromotor k celkovému výsledku prispieva ďalšími 197 koňmi. Systémový výkon 727 koní (535 kW) a drvivý krútiaci moment 1 000 Nm sme pocítili pri každom prudšom zošliapnutí plynu.
Vyskúšali sme aj funkciu Boost Control – po zatiahnutí za ľavé pádlo radenia auto aktivovalo maximálny potenciál oboch motorov, čo vyústilo do brutálneho, takmer lineárneho zrýchlenia, ktoré nás doslova vlisovalo do sedadiel. Prekvapila nás okamžitá reakcia na plyn vďaka elektromotoru, ktorý dokonale vymazal akúkoľvek turbodieru osemvalca. Na druhej strane, umelá zvuková kulisa elektrifikovaného pohonu, ktorú BMW vyvíja aj v spolupráci s Hansom Zimmerom, v nás vyvolávala zmiešané pocity. Hoci znela futuristicky, v športových režimoch sme si aj tak radšej vychutnali autentický hrdelný zvuk V8-čky.
Najväčšou otázkou bolo, ako si inžinieri poradili s hmotnosťou 2 550 kg. Počas testu na kľukatých okresných cestách sme uznali, že podvozok a elektronika odviedli priam magickú prácu pri maskovaní tejto váhy. Adaptívne M odpruženie držalo karosériu v zákrutách takmer bez náklonov a riadenie s natáčaním zadnej nápravy nám pomohlo auto „upratať“ aj do utiahnutých vracákov s nečakanou agilitou. V našom vnímaní pôsobila Touring verzia o niečo hlučnejšie od zadných pneumatík než sedan. Pri prejazde ostrých priečnych nerovností sme navyše zo zadnej časti kabíny opakovane počuli tupé buchnutie, čo je daň za hmotnosť a tuhé pruženie.
Elektrický bonus a realita spotreby
Vyskúšali sme rôzne režimy systému M xDrive. V nastavení 4WD Sport sa auto správalo výrazne zadno-kolmo, čo nám dovolilo kontrolované výjazdy zo zákrut s jemným skĺznutím zadnej časti. V úzkych mestských uličkách však M5 Touring ukázala limity svojich rozmerov. So šírkou 2 156 mm vrátane zrkadiel si vodič musí dávať veľký pozor nielen na zrkadlá, ale aj na disky kolies. Pri každom vyhýbaní sme cítili, že auto vypĺňa takmer celý jazdný pruh.
Hoci M5 Touring využíva plug-in hybridný pohon, počas testu na nás pôsobila najmä ako výkonné auto s elektrickým bonusom. V reálnej premávke sme na elektrinu prešli približne 60 km a batériu s využiteľnou kapacitou 18,6 kWh sme cez AC nabíjanie dobili z 0 na 100 % za niečo vyše dvoch hodín.
Nameraná spotreba v mestskej premávke sa ustálila na hodnote 13,8 l a 6,2 kWh na 100 km, kde sa naplno prejavila hmotnosť 2,5-tonového kolosu pri častých rozjazdoch. Palivová nádrž má objem 60 litrov, takže pri našom tempe bolo plánovanie tankovania súčasťou reality. Pri plynulej diaľničnej jazde rýchlosťou 110 km/h sme zaznamenali 8,3 l a 11,8 kWh, čo svedčí o snahe hybridného manažmentu o maximálnu efektivitu. Na okresných cestách si auto vypýtalo v priemere 9,5 l a 1,3 kWh, pričom celkový priemer za celý testovací týždeň sa napokon zastavil na 12,5 l a 2,8 kWh na 100 km.
Test vozidla uskutočnený v septembri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Metafora Dr. Jekylla a pána Hyda je pre BMW M5 Touring v podstate dokonalým opisom. Toto auto je v automobilovom svete priam definíciou tejto literárnej dvojice. Kým Dr. Jekyll predstavuje kultivovaného spoločníka na dlhé trasy, Mr. Hyde je beštiou s drvivým nástupom, ktorá sa prebudí v momente, keď jazdný režim prepnete do športového nastavenia. Nová BMW M5 Touring je pre puristu paradox, no pre vodiča sú to „raketové sane na steroidoch“. Je to stroj dvoch tvárí, ktorý napriek digitálnym výstrelkom a vysokej hmotnosti zostáva poctivým „M-kom“. Ponúka unikátne spojenie brutality osemvalca s praktickosťou rodinného kombi. Ak hľadáte auto, ktoré dokáže odviezť rodinu na dovolenku a následne na okruhu vyprášiť superšporty, našli ste ho.
Plusy
- Brutálny systémový výkon 727 koní a okamžitá reakcia elektromotora
- Adaptívny podvozok a natáčanie zadnej nápravy účinne maskujú vysokú hmotnosť
- Priestranný a dobre využiteľný kufor s objemom 500 až 1 630 litrov
- Elektrický dojazd približne 60 kilometrov a AC nabíjanie za niečo vyše dvoch hodín
Mínusy
- Vysoká hmotnosť 2 550 kg a s ňou súvisiaca spotreba
- Veľká šírka komplikuje manévrovanie v úzkych uliciach
- Tupé buchnutia zo zadnej časti pri ostrých priečnych nerovnostiach
- Hlasnejší valivý hluk od zadných pneumatík než v sedane
Pre koho ÁNO
Pre vodiča, ktorý chce jedno auto na rodinu, dlhé trasy aj veľmi rýchlu jazdu, pričom ocení praktickosť kombi, charakter V8 a možnosť krátkych elektrických jázd.
Pre koho NIE
Pre puristu hľadajúceho ľahké a analógové M, pre vodiča s častým pohybom v úzkych mestských priestoroch a pre každého, komu prekáža vysoká spotreba či výrazná digitálna štylizácia.
Najbližší konkurenti
Mercedes-Benz E kombi
Audi RS 6 Avant
Kľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 4,4-litrový preplňovaný osemvalec
- Zdvihový objem
- 4 395 cm³
- Krútiaci moment
- 1 000 Nm
- Prevodovka
- 8-stupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 3,6 s
- Maximálna rýchlosť
- 250 km/h
- Emisie CO₂
- 45 g/km
- Rázvor
- 3 006 mm
- Celková hmotnosť
- 3 050 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 2 000 kg
- Objem palivovej nádrže
- 60 l
- Batéria brutto
- 18,6 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 0 - 100 % za 135 min
- Kilometrový limit záruky
- 60 000 km
- Predĺžená záruka
- Service Inclusive – 5 rokov/60000 km
