V čase, keď rodinné SUV zapĺňajú cesty, ponúka Renault Trafic SpaceClass alternatívu pre tých, ktorí hľadajú viac priestoru, variability a flexibility so zachovaním komfortu. Kratšia verzia L1 spája praktickosť úžitkového auta s kvalitou spracovania osobného modelu a ukazuje, že aj veľké vozidlo môže pôsobiť moderne a kultivovane.
Renault Trafic patrí medzi najúspešnejšie úžitkové modely značky. Prvýkrát sa predstavil v roku 1980 ako nástupca legendárneho Estafette a stal sa základom pre modernú éru ľahkých dodávok. Súčasná, tretia generácia, uvedená v roku 2014, prešla zásadnou modernizáciou v roku 2021, ktorá priniesla nový dizajn, kompletne prepracovaný interiér, moderné asistenčné systémy a úsporné motory Blue dCi.
Aktuálna verzia pre modelový rok 2025 (MY25) na túto modernizáciu nadväzuje a prináša ďalšie vylepšenia v oblasti technológií, bezpečnosti a výbavy. Verzia SpaceClass, ktorú sme mali v redakcii v kratšom vyhotovení L1, vznikla ako reakcia na rastúci dopyt po komfortných viacúčelových vozidlách pre manažérov a rodiny, ktoré potrebujú viac priestoru a flexibility – no zároveň si chcú zachovať úroveň pohodlia a kultivovanosti porovnateľnú s osobnými automobilmi.
Verzia L1 je ideál
Renault Trafic SpaceClass je dostupný v dvoch verziách – L1 a L2, ktorej dĺžka aj rázvor sú dlhšie o 400 mm. Kratšia verzia L1 spája veľkorysý vnútorný priestor s lepšou manévrovateľnosťou a je plnohodnotnou voľbou pre prepravu siedmich osôb.
Dizajn pôsobí moderne a reprezentatívne, čo podčiarkujú lakované nárazníky, bočné ochranné lišty vo farbe karosérie a lesklé čierne kľučky dverí. Predná časť zaujme mohutnou maskou chladiča a full LED svetlometmi s typickým svetelným podpisom v tvare „C“. Tie dodávajú vozidlu súčasný výraz a zároveň zabezpečujú výbornú viditeľnosť – počas testu sme ich účinnosť ocenili.
Z profilu vynikajú posuvné dvere na oboch stranách (pravé v sérii, ľavé za príplatok) s posuvnými oknami a praktickým nášľapným schodíkom, ktorý uľahčuje nastupovanie. Bočné línie dopĺňajú 17″ disky z ľahkých zliatin s diamantovým efektom, ktoré esteticky ladia so sivým metalickým odtieňom Comete.
Zadná časť pôsobí čisto a funkčne. Výklopné piate dvere poskytujú veľkorysý prístup do batožinového priestoru a po otvorení poslúžia aj ako praktická ochrana pred dažďom. Možnosť samostatného vyklopenia zadného okna by však ešte zlepšila manipuláciu s menšou batožinou – v tejto triede by to bol vítaný detail.
Spojenie praktickosti a komfortu
Palubná doska pôsobí prehľadne, kvalitne a moderne, s dôrazom na horizontálnu líniu a výbornú ergonómiu ovládania. Po rohoch sú prakticky umiestnené vstavané držiaky na pohár alebo fľašu. Všetky panely sú síce z tvrdších plastov, no ich spracovanie je precízne a dopĺňajú ich chrómované detaily okolo výduchov, kľučiek a reproduktorov. Odkladacích priestorov je dostatok – nechýba klimatizovaná zásuvka Easy Life, priehradky vo dverách a dve úložné miesta v hornej časti palubnej dosky, pričom jedna z nich ponúka aj USB-A port.
V strede sa nachádza jednoduchý multimediálny systém Easy Link s 8″ displejom, ktorý má rýchle reakcie a podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Dopĺňa ho USB port a bezdrôtové nabíjanie smartfónu, ktoré počas testu fungovalo spoľahlivo. Displej by však mohol mať o niečo väčšiu uhlopriečku – pri takejto veľkosti kabíny by pôsobil vyváženejšie.
Stredová konzola je prehľadná a funkčná, s otočnými ovládačmi automatickej klimatizácie a kompaktným voličom automatickej prevodovky. Zadná časť kabíny má vlastné manuálne ovládanie kúrenia a výduchy v podlahe, ktoré zabezpečujú rovnomerné prúdenie vzduchu aj pre druhý rad sedadiel.
Predné sedadlá Komfort s výškovým a bedrovým nastavením, lakťovými opierkami a vyhrievaním poskytujú dostatok pohodlia aj na dlhých trasách. Sedáky sú mäkké a dobre tvarované, no ľavá opierka lakťa vodiča je príliš tvrdá – pri dlhších jazdách začne tlačiť, čo býva problém aj pri iných značkách. Určite by si zaslúžila mäkšie čalúnenie.
V druhom rade sa nachádzajú dve samostatné otočné sedadlá, posuvné v koľajniciach, ktoré možno otočiť proti smeru jazdy. Chýbal nám však skladací konferenčný stolík, ktorý by využitie priestoru posunul ešte ďalej. V treťom rade je plnohodnotná trojmiestna lavica, ktorú možno sklopiť alebo úplne demontovať. Kabína je vďaka veľkým oknám svetlá a vzdušná – bočné aj zadné sklá sú pritom zatmavené, čo zlepšuje súkromie posádky.
Veľkorysý kufor s praktickými riešeniami
Batožinový priestor má objem 1 050 litrov pri plne obsadenej kabíne. Po demontáži tretieho radu sedadiel sa zväčší až na 2 625 litrov. Prístup do kufra zaisťujú veľké výklopné dvere s vyhrievaným oknom a stieračom, ktoré po otvorení poslúžia aj ako praktická ochrana pred dažďom – napríklad pri kempovaní alebo nakladaní batožiny. Chýbala nám možnosť samostatného otvárania zadného okna, ktorá by uľahčila manipuláciu s menšími predmetmi. Pod podlahou sa nachádza plnohodnotná rezerva.
Kultivovaný pohon bez zádrhov
Pod kapotou pracuje 2,0-litrový turbodiesel Blue dCi 170 s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 380 Nm, dostupným už od 1 500 otáčok za minútu. Spolupracuje s 9-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá radí plynulo a bez oneskorení. V praxi ide o veľmi dobre zladený pohon. Motor má dostatočný ťah aj pri plne obsadenej kabíne, reaguje ochotne a zachováva si tichý chod aj pri vyšších rýchlostiach. Prevodovka radí logicky, drží motor v optimálnych otáčkach a nepôsobí zmätene ani pri prudšom zošliapnutí plynu.
Podvozok je naladený s dôrazom na komfort. Tlmiče zvládajú nerovnosti s prehľadom a bez tvrdých rázov, pričom karoséria si zachováva stabilitu aj pri plnom zaťažení. Na diaľnici sa Trafic drží smeru s istotou, v zákrutách pôsobí vyvážene a aj pri rýchlejšom tempe zostáva pod kontrolou. Riadenie má prirodzený odpor a brzdy reagujú presne a predvídateľne.
Počas testu sme zaznamenali spotrebu 7,5 litra v meste, 5,8 litra na okresných cestách, 6,2 litra pri rýchlosti 110 km/h a 7,2 litra pri 130 km/h. Celkový priemer sa ustálil na 7,0 l/100 km, čo vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla predstavuje veľmi dobrý výsledok. V kombinácii s 80-litrovou nádržou tak nie je problém absolvovať viac než 1 000 km na jedno natankovanie.
Pri každodennom používaní sme ocenili kultivovanosť pohonu aj jednoduchú obsluhu. Chýbala nám však funkcia Auto Hold, ktorá by pri častom zastavovaní – najmä v mestskej premávke – uľahčila jazdu. Celkovo však Trafic SpaceClass pôsobí vyvážene a dospelo. Motor má rezervu výkonu, prevodovka pracuje kultivovane a podvozok poskytuje istotu aj komfort, aký by ste v tejto kategórii nečakali.
Test vozidla uskutočnený v septembri 2025.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Renault Trafic SpaceClass prináša viac priestoru, než ponúka väčšina SUV, a pritom si zachováva kultivovanosť osobného auta. Dvojlitrový turbodiesel s automatickou prevodovkou je úsporný, tichý a má dostatok výkonu v každej situácii. Celkovo ide o vyspelé, komfortné a univerzálne vozidlo pre tých, ktorí nechcú robiť kompromisy medzi úžitkom a pohodlím.
Plusy
- Kultivovaný a ochotný dieselový pohon s plynulo radiacim 9-stupňovým automatom.
- Komfortný podvozok bez tvrdých rázov a stabilné správanie aj pri plnom zaťažení.
- Veľmi dobrá reálna spotreba 7,0 l/100 km a dojazd presahujúci 1 000 km.
- Mimoriadne variabilný interiér so sedadlami v koľajničkách, otočným druhým radom a demontovateľnou treťou lavicou.
- Veľký a dobre prístupný batožinový priestor aj pri siedmich cestujúcich.
Mínusy
- Tvrdá ľavá lakťová opierka vodiča znižuje pohodlie pri dlhšej jazde.
- Interiér používa prevažne tvrdšie plasty.
- 8-palcový displej infotainmentu je na veľkosť kabíny skôr malý.
- Chýba funkcia Auto Hold, praktická najmä v mestskej premávke.
- Kufru by prospelo samostatne otvárateľné zadné okno pre menšiu batožinu.
Pre koho ÁNO
Pre rodiny, firemnú prepravu a cestovateľov, ktorí potrebujú sedem miest, veľký kufor a flexibilný interiér bez obety komfortu a hospodárnosti.
Pre koho NIE
Pre tých, ktorí chcú kompaktnejšie auto do mesta, prémiovo mäkčený interiér alebo maximálne digitálne a asistenčné vybavenie.
Najbližší konkurenti
Kľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- Blue dCi 170
- Zdvihový objem
- 1 997 cm³
- Krútiaci moment
- 380 Nm
- Prevodovka
- 9-stupňová automatická EAG9/9EDC
- 0 - 100 km/h
- 11,5 s
- Maximálna rýchlosť
- 180 km/h
- Emisie CO₂
- 181–190 g/km
- Rázvor
- 3 098 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 198 kg
- Celková hmotnosť
- 3 070 kg
- Objem palivovej nádrže
- 80 l
- Štandardná záruka
- 2 roky bez obmedzenia km
