MINI John Cooper Works Cabrio je presne ten typ auta, ktorý si nekupujete preto, že dáva zmysel, ale preto, že sa chcete odlíšiť. V najostrejšej spaľovacej verzii stále ostáva kompaktné a ľahko čitateľné, no pritom má dosť výkonu aj charakteru, aby nebolo len štýlovým doplnkom.
MINI Cabrio nie je výstrelok posledných rokov, ale nápad, ktorý značku sprevádza desaťročia. Už v roku 1963 vznikli seriózne prestavby klasického Mini na otvorenú verziu od Crayford Engineering. Zlom prišiel začiatkom 90. rokov, keď prvý oficiálny Mini Cabriolet debutoval v roku 1992 a o rok neskôr vstúpil do predaja ako čisté lifestyle auto s výraznou výbavou, orechovým dekorom a úzkym výberom farieb, čo mu pridalo punc výnimočnosti aj zberateľskej odlišnosti.
Pod BMW Group sa Cabrio stalo plnohodnotnou kapitolou novodobého MINI. Prvý moderný MINI Convertible prišiel v roku 2004 a karoséria bola spevnená najmä v prahoch a A-stĺpikoch, aby kabrio pôsobilo tuho aj bez pevnej strechy. Krátko nato dorazil aj Cooper S s kompresorom a potvrdil, že Cabrio môže byť aj o výkone. Generácia z roku 2009 pritvrdila v detailoch a pridala typicky miniácky Always Open Timer, teda počítadlo času jazdy s otvorenou strechou.
Od roku 2016 sa Cabrio priblížilo dnešným nárokom na bezpečnosť, komfort a konektivitu, no zachovalo si typické proporcie aj vodičský prejav. Najnovšia evolúcia pritlačila najmä na digitalizáciu, zjednodušila kabínu a presunula ovládanie na centrálny okrúhly displej doplnený head-up displejom. A presne do tejto línie zapadá aj náš testovaný kus, teda MINI JCW Convertible v konfigurácii s príplatkovým balíkom XL.
Osemuholníková maska
Celé auto pôsobí ako MINI v najčistejšej forme, len v ostrejšom balení. Filozofia „Charismatic Simplicity“ stojí na krátkych previsoch, kolesách vytlačených do rohov a kompaktnej siluete.
Vpredu dominuje nová osemuholníková maska s tenším rámom, ktorá vyzerá čistejšie a aerodynamickejšie než predtým. Okrúhle LED svetlomety si držia ikonický výraz, no pridávajú modernejší obsah aj možnosť meniť podpis denného svietenia. V JCW prevedení sedí aj ostrejšie tvarovaný nárazník a MINI tu používa aj funkčné vzduchovody vrátane brzdových ductov.
Z profilu pôsobí Cabrio vyvážene najmä vďaka 18-palcovým diskom JCW Lap Spoke za 1 300 eur, ktoré opticky znižujú jeho postoj a dobre vypĺňajú podbehy. Športový vzhľad podporujú aj lesklé čierne plochy na bokoch. Najdôležitejším prvkom však zostáva plátenná strecha. Vodič ju môže odsunúť o 40 cm a vytvoriť tak veľké strešné okno alebo ju úplne otvoriť za 18 sekúnd, a to až do rýchlosti 30 km/h.
Zadnú časť charakterizujú vertikálne LED svetlá, ktoré konštrukcia kabrioletu zároveň technicky vyžaduje. Jedna centrálna koncovka výfuku, čierny difúzor a tmavé detaily vrátane čiernych nápisov dotvárajú športový vzhľad a dobre ladia s červenou karosériou.
Vyklápanie à la pick-up
Interiér je najväčší skok celej generácie a kabína pôsobí ako jeden veľký dizajnový objekt. Palubná doska je čistá, horizontálna a namiesto tradičných dekorov stojí na 2D pletenej textílii z recyklovaného polyesteru v JCW prevedení, ktorá má praktickú výhodu, že na slnku nepôsobí tak „horúco“ ako plasty.
Dominantou je OLED displej s priemerom 240 mm, ktorý prebral úlohu prístrojového štítu, navigácie aj väčšiny nastavení. MINI OS 9 je graficky atraktívny a pripomína smartfón, no mohol by byť rýchlejší a intuitívnejší. Pomáha head-up displej, ktorý prenáša základné údaje do zorného poľa.
Stredová časť našťastie nie je úplne bez fyzických tlačidiel. Pod displejom ostal kompaktný panel s prepínačmi a typickými MINI „togglami“, ktoré dávajú rýchly prístup k základným funkciám. Ergonomicky je to dobrý kompromis, pretože najčastejšie úkony nevyžadujú lovenie v menu, no aj tak platí, že nový interiér je viac o dizajne a digitálnom zážitku než o mechanickej priamočiarosti. Prakticky poteší bezdrôtové nabíjanie aj slušne vyriešené odkladacie miesta vpredu.
Pri predných sedadlách MINI uprednostnilo funkčnosť pred minimalizmom. Ponúkajú výrazné bočné vedenie, elektrické nastavenie, pamäť pre vodiča aj vyhrievanie. Vyhrievaný športový volant s pádlami dobre padne do rúk a má primerane hrubý veniec.
Zadné sedadlá poslúžia skôr deťom alebo ako ďalší odkladací priestor.
Kufor má 160 litrov pri otvorenej streche a 215 litrov pri zatvorenej. Praktickosť komplikuje riešenie zadnej časti, kde sa veko vyklápa nadol ako pri pick-upe, takže v tesnejších podmienkach to môže byť nepohodlné.
Spotreba prekvapila
Pod kapotou pracuje známy 2,0-litrový štvorvalec BMW TwinPower Turbo (B48) s výkonom 231 k a 380 Nm. Auto pôsobí živšie najmä pri pružnom zrýchlení.
Najväčšia zmena pre puristov je koniec manuálu. JCW je už len so 7-stupňovou dvojspojkou, ktorá vie radiť veľmi rýchlo a v manuálnom režime cez pádla drží motor tam, kde ho chcete mať. Celý výkon ide výhradne na predok a bez mechanického samosvoru sa pri prudkej akcelerácii vie ozvať aj torque steer, teda ľahké ťahanie za volant, ktoré k tomuto typu ostrého predokolkového MINI tak trochu patrí, ale vyžaduje pevnejšie ruky.
MINI má podvozok nastavený pomerne tvrdo a priamo, teda s menšími náklonmi karosérie a rýchlymi reakciami na volant. Práve z tejto kombinácie vzniká ten typický „go-kart feeling“ – auto okamžite mení smer a pôsobí ľahko na nose. Riadenie má strmý prevod a v ostrom režime stuhne, no spätná väzba môže byť pre niekoho o chlp filtrovanejšia než kedysi. Brzdy v JCW špecifikácii majú tvrdší pedál a pri opakovanej záťaži pôsobia stabilne, takže tempo sa dá dávkovať presne.
Spotreba v praxi príjemne prekvapila, na to, že sa jazdilo často dynamicky. V meste sme mali 7,8 l, na okreskách 6,8 l, na diaľnici 6,9 l pri 110 km/h a 7,7 l pri 130 km/h. Priemerná spotreba bola 7,5 l/100 km. Z praktických údajov stojí za zmienku aj 44-litrová palivová nádrž.
Test vozidla uskutočnený v januári 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
MINI JCW Convertible je kabriolet pre ľudí, ktorí sa radi zabávajú. Ponúka výrazný dizajn, otvorenú strechu a kabínu, ktorá stavila všetko na digitálny zážitok, hoci nie vždy je praktická a najintuitívnejšia. Vypýta si kompromisy v priestore aj v tvrdšom naladení, no odmení sa presnosťou, brzdami a samotnou jazdou. A čo je podstatné, aj pri ostrejšom tempe dokáže prekvapiť spotrebou.
Plusy
- Výrazný dizajn a nezameniteľný charakter
- Živý podvozok s typickým go-kart feelingom
- Výkonný motor s krútiacim momentom 380 Nm
- Rýchla a pohotová 7-stupňová dvojspojková prevodovka s pádlami pod volantomA stabilné brzdy pri opakovanej záťaži okrem času jazdy
Mínusy
- Tvrdšie naladenie podvozka
- Zadné sedadlá sú vhodné skôr pre deti alebo batožinu
- Malý kufor s objemom 160 až 215 litrov
- Vyklápacie veko kufra môže byť v tesnom priestore nepraktické
Pre koho ÁNO
Pre vodičov, ktorí hľadajú štýlové a odlišné cabrio s výrazným športovým charakterom, rýchlymi reakciami a otvorenou strechou.
Pre koho NIE
Pre tých, ktorí potrebujú veľa priestoru, pohodlný podvozok, intuitívne ovládanie alebo maximálne praktické každodenné auto.
Najbližší konkurenti
Fiat 500 Hybrid Cabrio
Kľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- R4/benzínový, preplňovaný
- Zdvihový objem
- 1 998 cm³
- Krútiaci moment
- 380 Nm
- Prevodovka
- Automatická
- 0 - 100 km/h
- 6,4 s
- Maximálna rýchlosť
- 245 km/h
- Emisie CO₂
- 161 g/km
- Rázvor
- 2 495 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 1 500 kg
- Celková hmotnosť
- 1 845 kg
- Užitočná hmotnosť
- 450 kg
- Objem palivovej nádrže
- 44 l
- Kilometrový limit záruky
- 60 000 km
- Predĺžená záruka
- Service Inclusive -5 rokov/60.000 km
